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公开(公告)号：CN118935763A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411003415.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于机载环控/热管理技术领域。涉及一种直升机蒸发循环制冷系统及控制方法。系统包括制冷组件、热源组件、热风收集组件、制冷控制盒；通过控冷凝风机风量和滑油散热器热空气流量，实现冷凝温度稳定控制，使蒸发器壁面温度始终在除霜温度以上，有效避免高空飞行制冷系统频繁除霜，提高飞行效率：直升机飞行高度时刻变化，舱外大气温度也随之变化，通过回收滑油废热预热舱外大气，可以减少制冷系统除霜次数，甚至避免除霜，保障飞行员高效工作，提高飞行效率。
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公开(公告)号：CN112078806A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011022091.0
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D33/10
Abstract: 本发明属于直升机电气环控系统设计技术领域,公开了一种直升机液冷综合控制系统，包括：冷板、储液箱、液体冷却散热器、温控活门、增压泵；以及第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器、第五温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、流量传感器、液冷控制盒；冷板的出口与储液箱的入口、储液箱的出口与增压泵的入口、增压泵的出口温控活门的入口之间依次通过管路连接，温控活门的出口分别与液体冷却散热器的入口、冷板的入口通过管路连接；液体冷却散热器的出口与冷板的入口通过管路连接；解决传统液冷控制构型对载冷剂温度控制的不准确性，延迟性。
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公开(公告)号：CN114180071B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111382490.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种使用滑油作为辅助热源的加温系统，包括：发动机引气加温系统和滑油热量提取系统；滑油热量提取系统包括：液液换热器(2)、防冻液管路(3)、液泵(4)和气液换热器(5)；防冻液管路(3)内的防冻液，通过液液换热器(2)与滑油散热系统(1)的滑油进行热交换升温，气液换热器(5)对冷空气进行加温；液泵(4)用于带动防冻液循环流动；发动机引气加温系统对经滑油热量提取系统加温后的冷空气进行二次混合加温，然后提供给座舱(12)。本发明使用滑油的热量对冷空气进行初步加温，再进入直升机的发动机引气加温系统，可以有效的减少发动机的引气量，从而减少发动机的功率损失。
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公开(公告)号：CN109334997A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811362455.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机环控控制系统，属于直升机电气环控设计技术领域。该系统包括环控操纵盒、管路温度传感器、温度继电器、舱内温度传感器、控制模块和显示单元组成，并提供操作控制机显示界面，本发明通过环控操纵盒进行输入，通过控制模块对模式选择及各通道开度进行控制，实现通风加温系统和蒸发循环制冷系统的控制集成，以及系统加温时超温保护和显示告警信息。本申请实现了通风加温系统和蒸发循环制冷系统所有控制指令集成，简化了控制系统结构，同时为通风加温系统提供了超温保护。
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公开(公告)号：CN106741967A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611085692.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: B64D13/06 , B64D13/08 , B64D2013/0603
Abstract: 本发明提供了一种引射散热可控的空气循环系统，属于直升机环控系统设计领域。经过绝对压力调节器(1)的高温高压气体还通过第一管道延伸至设置有冷却散热器(2)所在的通道出风口，且在所述第一管道尾端设置有引射器(10)，引射器(10)喷口方向与出风口风向一致。通过引射器率先引射舱外环境空气冷却散热器，降低涡轮冷却器入口空气温度，有利于保证系统在直升机悬停或地面工作无冲压空气时能平稳工作，有利于提高涡轮冷却器的使用寿命。因风扇已开启，并抽吸舱外空气冷却散热器，关闭引射器，以减少发动机引气量，降低发动机功率消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119481417A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411438376.0
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6561
Abstract: 本发明属于飞行器热管理技术领域，公开了一种飞行器动力电池热管理装置及控制方法，装置包括：液冷循环回路、电池包散热器、蒙皮散热流道；电池包散热器安装在蒙皮内，内、外蒙皮之间设有蒙皮散热流道；电池包散热器包括壳体，壳体内安装动力电池，动力电池之间填充了相变材料；动力电池与壳体之间设置有电池散热流道；液冷循环回路的出口连接电池散热流道的入口，电池散热流道的出口连接蒙皮散热流道的入口；蒙皮散热流道的出口连接液冷循环回路的入口，构成大液冷回路，大液冷回路内填充液冷介质。
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公开(公告)号：CN119239961A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411438362.9
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
Abstract: 本发明属于飞行器热管理技术领域，公开了一种飞行器热管理系统及控制方法，系统包括：蒸发循环制冷回路、液冷循环回路、动力电池、电机控制盒及电机；蒸发循环制冷回路的舱内蒸发器和液冷循环回路的舱内散热器设置在同一风道内，液冷循环回路流经动力电池、电机控制盒及电机并为其散热；风道内设置蒸发风机。
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公开(公告)号：CN117578003A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311485799.3
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: H01M10/63 , H02K9/19 , H01M10/637 , H01M10/6569 , H01M10/615 , H01M10/613 , G05D23/30 , B64D27/34 , B64D27/357
Abstract: 本发明涉及一种电动飞机的温控系统及运行方法，属于机载环控领域。包括储液组件(1)、主管路(2)、电池温控支路(3)、电机温控支路(4)和控制器温控制支路(5)；本发明通过四通阀并联各温控支路，采用温压传感器和各温控支路的液体泵共同作用调节各温控支路的温度，集成化解决了电动飞机三电电池、电机和电机控制器系统的散热问题。同时，在电池温控支路上并联加热器，有效为电池在低温环境提供热保护的情况下，不影响电机和控制器的散热。此外，还通过液体泵并联的方式，增加系统的可靠性；通过蒸发循环制冷系统散热，提升温控系统的冷却能力。本发明所述的温控系统具有系统集成化程度高、温度控制精准、能耗低、可靠性高的特点。
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公开(公告)号：CN114180069B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111382360.9
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D13/06
Abstract: 本发明提供一种分子筛氧气系统，包括：气源组件(1)、氧浓缩器组件(2)、供氧管路(3)、电子氧调控制盒(4)、供氧面罩(5)、应急氧气瓶(6)、第一阀(8)、第二阀(9)、氧浓度传感器(10)和氧气控制单元(11)；分子筛氧气系统在供氧时，第一阀(8)和第二阀(9)只打开其中一个，通过供氧面罩(5)向飞行员供氧；在对氧浓度传感器(10)进行自检测时，第一阀(8)和第二阀(9)打开，供氧管路(3)与应急氧气瓶(6)连通，氧浓度传感器(10)检测得到应急氧气瓶(6)内的氧浓度，检测得到的氧浓度与应急氧气瓶(6)的标准浓度，可用于确定氧浓度传感器(10)的故障情况。可以避免拆除氧浓度传感器。
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公开(公告)号：CN115818578A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211458953.3
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机制氧用分子筛再生系统及方法。包括发动机引气通道(12)，发动机引气通道(12)的出口端与散热组件(3)入口端连接，散热组件(3)出口端与制氧主机(6)入口连接，制氧主机(6)出口经供氧管路(9)与供氧面罩(8)连接；所述的发动机引气通道(12)上设有关断阀I(2)；所述的制氧主机(6)的入口和出口分别设有关断阀II(6.1)和关断阀III(6.3)；关断阀I、II和III均由控制器(1)控制。本发明延长了分子筛的使用寿命，减少分子筛供氧装置的保障工作量，提高装备的通勤能力。
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