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公开(公告)号：CN119568416A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411995569.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 天津市松正电动科技有限公司
Abstract: 本发明涉及电动飞机锁桨技术领域，具体涉及一种锁桨装置及电动飞机，一种锁桨装置包括定子组件和转子组件，所述定子组件包括永磁体和供磁构件，所述供磁构件用于为所述永磁体充磁或去磁，所述转子组件包括导磁柱。该发明通过设置的供磁构件，能够为永磁体进行充磁，使得永磁体具有磁性，吸引与其相对设置的导磁柱，使其无法相对永磁体转动，由于永磁体连接在驱动电机的固定部，因此与导磁柱相连接的驱动电机的转动部无法转动，进而使得连接在驱动电机转动部上的桨叶无法转动，达到锁桨的目的，相较于传统的锁桨方式，驱动电机无需持续通电，因此驱动电机不会长时间持续产生热量，且节省了电池电量，提高续航能力。
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公开(公告)号：CN119556594A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411568905.9
申请日：2024-11-05
Applicant: 新兴际华(北京)智能装备技术研究院有限公司
Abstract: 本申请提供一种电驱动控制系统、方法、无人机和存储介质，涉及电驱动控制技术领域。该系统包括：飞控单元用于向与飞控单元连接的电驱动控制系统中的分压单元发送初始电驱动控制信号；分压单元用于对初始电驱动控制信号或者前一个分压单元发送的电驱动控制信号进行分压，并将分压后的电驱动控制信号分别发送至与分压单元连接的下一个分压单元和与分压单元连接的电驱动单元；对应的，电驱动单元用于基于接收到的分压后的电驱动控制信号的幅值，从多个编码中确定对应的目标编码，并基于目标电驱动控制软件对目标编码对应的电驱动进行驱动，多个编码均对应目标电驱动控制软件。本申请可以基于预设的目标电驱动控制软件对目标编码对应的电驱动进行正常驱动。
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公开(公告)号：CN119329763A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411084785.5
申请日：2024-08-08
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于氢能源无人机混合动力系统运行控制技术领域，公开了一种基于混合度的氢能源无人机混合动力系统功率协调控制方法，有效实现了能源功率的合理分配和流动优化。通过设计一种基于线性函数的混合度，本方法能够自适应地调节动力电池和燃料电池的出力比例，确保系统在荷电状态过高时进行适度放电，而在荷电状态过低时进行适度充电，从而防止荷电状态超限并维持系统的稳定运行，从而确保无人机混合动力系统的持续可靠运行；通过实时监测负载功率和动力电池的荷电状态，设计无人机混合动力系统功率协调控制策略，自动调节混合动力系统内的功率分配，确保在各种工作条件下均能实现稳定运行。
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公开(公告)号：CN118701323A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411198266.1
申请日：2024-08-29
Applicant: 西北工业大学深圳研究院
Abstract: 本申请涉及无人机设备的技术领域，公开了一种牵引无人机，包括支撑架与无人机本体，支撑架与无人机本体连接，无人机本体的四角处均设置有垂直驱动组件，无人机本体的底部设置有牵引机构，支撑架上设置有放置板，放置板上设置有连接杆，且连接杆内部设置有用于检测无人机本体飞行姿态的检测组件，检测组件与内置在无人机本体中的控制器电性连接，连接杆的两端均连接有牵引杆，牵引杆远离连接杆的一端均设置有水平驱动组件，水平驱动组件与控制器电性连接，通过设置水平驱动组件能够提供水平拉力，同时设置检测组件，能够及时调整飞行姿态，满足对重物的牵引；本申请还提供了一种牵引无人机飞行姿态的调整方法适用于上述牵引无人机。
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公开(公告)号：CN114852347B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210430801.6
申请日：2022-04-22
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64D27/02 , B64D27/355 , B64D31/16 , H01M8/2457 , H01M8/2465 , H01M8/04014 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0662
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池驱动的发动机。本发明将燃料电池和传统发动机融合设计，将原燃料电池的控制系统融合进发动机控制系统之中，并舍弃了原燃料电池系统中的空气供应系统，将燃料电池电堆置于螺旋桨正后方，将螺旋桨产生的一部分气流引入燃料电池电堆中，实现阴极空气的供应及燃料电池电堆的冷却，极大地提高了发动机的结构效率及功重比。同时，本发明只有螺旋桨和驱动电机两个旋转部件，同其他多级多转子动力系统相比噪音更低；本发明为全电推进的动力装置，没有热机，因此整机工作温度低，红外隐身性好；本发明的排放产物为剩余燃料、氧气和水，没有传统动力装置的各种氮氧化物，因此零排放、无污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118475081A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410597815.6
申请日：2024-05-14
Applicant: 北京航辰机载智能系统科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种推进电机控制器陶瓷增强冷却装置、控制器和飞行器推进电机。推进电机控制器陶瓷增强冷却装置用于飞行器推进电机的控制器，飞行器推进电机的控制器包括发热构件和壳体，发热构件位于壳体中，推进电机控制器陶瓷增强冷却装置包括陶瓷散热板和散热器，陶瓷散热板位于壳体的内部且连接至壳体，陶瓷散热板与至少一个发热构件均紧贴，散热器位于壳体的外部且连接至壳体，散热器与陶瓷散热板相对应，散热器包括冷却构件，冷却构件用于冷却陶瓷散热板。根据本申请的推进电机控制器陶瓷增强冷却装置，陶瓷散热板可将发热构件产生的热量快速聚集在陶瓷散热板上，接触面积大，散热效果好。
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公开(公告)号：CN117713338A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311728482.8
申请日：2023-12-15
Applicant: 华翼航空科技(常州)有限公司
Abstract: 本发明属于电池冗余设计技术领域，具体涉及一种电动飞机的供电冗余系统及其工作方法，通过第一供电模块、第二供电模块、仲裁模块和电机控制模块；所述第一供电模块与所述仲裁模块电性连接；所述第二供电模块与所述仲裁模块电性连接；所述仲裁模块与所述电机控制模块电性连接；所述仲裁模块适于接收第一供电模块的状态；所述仲裁模块适于接收第二供电模块的状态；所述仲裁模块适于根据第一供电模块的状态和第二供电模块的状态选择第一供电模块或第二供电模块向所述电机控制模块供电，以驱动与所述电机控制模块连接的电动飞机引擎工作；实现了电池的冗余设计，提高了供电的安全性，进而提高了电动飞机飞行的安全性。
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公开(公告)号：CN117485572A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310937965.2
申请日：2023-07-28
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气阿维奥有限责任公司
Inventor： 格里高利·L·德特韦勒 , 斯特凡诺·埃托雷 , 托马斯·威廉·布朗
IPC: B64D31/16 , B64D27/33 , B64D27/34 , B64D31/18 , B64D35/023
Abstract: 一种混合电动或全电动动力总成可以包括电联接到能量存储系统的功率控制单元。功率控制单元可以至少部分地基于动力总成的功率水平请求以及功率水平UCL和/或功率水平LCL来确定功率水平命令。功率水平UCL和/或功率水平LCL可以至少部分地基于表示电联接到能量存储系统的一个或多个正面动力总成的请求功率水平的合计正面功率水平请求。功率水平命令可以通过功率水平UCL和/或功率水平LCL来限制。功率水平UCL可以设定为等于可用放电功率容量或分配放电功率容量。功率水平LCL可以设定为等于可用存储功率容量或分配存储功率容量。
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公开(公告)号：CN118907489A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411130846.7
申请日：2024-08-16
Applicant: 亿航智能设备(广州)有限公司
Inventor： 胡华智
IPC: B64U50/30 , G01R31/396 , G01R31/378 , G01R31/382 , B64D31/16
Abstract: 本发明公开的一种无人驾驶航空器电源管理方法、系统和可读存储介质，其中方法包括：获取输入数据，基于所述输入数据识别控制类型以切换电源供电机制；基于所述输入数据识别无人驾驶航空器飞行任务数据，其中，所述飞行任务数据包括任务阶段、任务模式以及任务类型；基于所述飞行任务数据识别电源耗能限值，在无人驾驶航空器飞行过程中，获取飞行耗电量与所述电源耗能限值进行比较计算，其中，若所述飞行耗电量与所述电源耗能限值的比例超过预设比值，则进行告警并调整无人驾驶航空器的耗能分布。本发明可以对无人驾驶航空器的电源输出进行管理，从而能够保障无人驾驶航空器的安全驾驶以及优化电源续航管理，并且能够在电能消耗超标时及时告警以降低坠机事故。
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公开(公告)号：CN118651425A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411126434.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了双备份信号操纵装置和电动载人飞机，其中双备份信号操纵装置包括操纵杆、信号发生器和切换开关，信号发生器包括可改变行程的调节部，操纵杆连接于调节部并可改变调节部的行程，信号发生器用于根据调节部所处行程输出对应信号；信号发生器包括两个；操纵杆连接于两个信号发生器的调节部并可同时改变两个调节部的行程，两个调节部被操纵杆改变的行程相同；切换开关分别与两个信号发生器信号连接，切换开关用于在两个信号发生器之间切换信号输出。电动载人飞机包括螺旋桨电机和操纵装置，操纵装置用于控制螺旋桨电机的功率，操纵装置采用上述双备份信号操纵装置。本发明设置两个信号发生器的冗余设计，可降低单信号发生器飞行危险性。
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