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公开(公告)号：CN118591686A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202280077809.7
申请日：2022-10-26
Inventor： Y·费弗曼 , P-A·J·P·雷格纳 , P·纳涅克斯 , P·德尔博斯
Abstract: 本发明涉及一种在涡轮机推进的飞行器中的电能转换和传输系统(25)，所述系统包括：至少一个第一旋转电机(26)，其通过联接装置(27)机械连接至低压轴(12)；第二旋转电机(26’)，其通过附件齿轮箱(17)机械地连接到高压轴(11)；以及第一电气功率模块(28)和第二电气功率模块，其电连接至涡轮机的内部电气网络(22)；发电机(15)，其联接至附件齿轮箱(17)并用于向飞行器的电气网络(16)供电；以及控制装置(30)，其适合于控制由至少一个旋转电机(26、26’)辅助启动涡轮机，用于补偿发电机(15)的功率消耗，并且用于根据涡轮机的操作阶段在从高压轴(11)汲取的功率和从低压轴(12)汲取的功率之间实现分配。
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公开(公告)号：CN118554557A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410612582.2
申请日：2024-05-17
Applicant: 四川沃兰特商用飞机有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压电源分配组件，包括八个IGBT晶体管，八个接线点和互联电路。本组件可以通过控制信号实现多路高压电源之间的智能切换，实现多余度供电；同时在任何一路或两路电源无法供电时，此组件均可为电源用电设备供电；本组件可以通过控制信号实现电路保护，电源均衡等多种功能；组件中采用IGBT半导体作为主要元件，可以实现轻量化小型化的需求。
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公开(公告)号：CN118343296A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410553032.8
申请日：2024-05-07
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B64D27/35 , B64D27/357 , B64D27/02
Abstract: 本发明涉及航空动力系统技术领域，公开了一种面向长航时飞行器的核动力航空电推进系统及航空飞行器。该核动力航空电推进系统解决了传统化石燃料及蓄能式航空发动机续航能力差，以及核能航空发动机重量过大的问题。系统包括反应堆系统、能量转换系统、蓄电池、电力管理单元、电动机和电动螺旋桨，其中反应堆系统包括压力容器、反应堆和控制棒，能量转换系统包括涡轮、转轴、发电机、压气机、冷却器和回热器。本发明综合利用了蓄电池高功率密度和反应堆结合闭式布雷顿循环发电装置高能量密度的优势，使得飞行器拥有更长的续航时间，同时动力系统不至于过重。
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公开(公告)号：CN117818887A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410110713.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 齐飞航空科技(苏州)有限责任公司
IPC: B64D27/357 , B64D27/35
Abstract: 本发明公开了一种电池供电的电动航空器动力系统上下电控制电路，包括：输入高压检测电路、信号隔离和驱动电路、低压接收延时电路、低压检测和驱动电路以及输出隔离驱动电路，所述输入高压检测电路包括比较器U1、电阻R1、电阻R2和电阻R5，所述信号隔离和驱动电路包括电阻R3、电阻R4、晶体管Q1、光耦U2和电阻R6，所述输出隔离驱动电路包括继电器Relay。通过上述方式，本发明电池供电的电动航空器动力系统上下电控制电路，通过纯硬件电路的方式进行上下电控制，可靠性和稳定性高，实现了电动航空器动力系统的自动上下电逻辑和时序控制，不依赖软件的运行。
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公开(公告)号：CN117713338A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311728482.8
申请日：2023-12-15
Applicant: 华翼航空科技(常州)有限公司
Abstract: 本发明属于电池冗余设计技术领域，具体涉及一种电动飞机的供电冗余系统及其工作方法，通过第一供电模块、第二供电模块、仲裁模块和电机控制模块；所述第一供电模块与所述仲裁模块电性连接；所述第二供电模块与所述仲裁模块电性连接；所述仲裁模块与所述电机控制模块电性连接；所述仲裁模块适于接收第一供电模块的状态；所述仲裁模块适于接收第二供电模块的状态；所述仲裁模块适于根据第一供电模块的状态和第二供电模块的状态选择第一供电模块或第二供电模块向所述电机控制模块供电，以驱动与所述电机控制模块连接的电动飞机引擎工作；实现了电池的冗余设计，提高了供电的安全性，进而提高了电动飞机飞行的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110015433B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN201811453360.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 波音公司
Abstract: 本公开涉及交流配电系统和交流配电方法。具体地，一种交流AC配电系统可以包括独立速度可变频率ISVF发电机，该ISVF发电机被配置为生成AC电力信号，该AC电力信号的频率独立于原动机的频率。该系统还可以包括至少一个AC负载，该至少一个AC负载被配置为在不执行全分配额定功率电力转换的情况下接收AC电力信号。在另一个实施方式中，一种AC配电系统包括：发电机，该发电机被配置为生成AC电力信号；和AC马达，该AC马达被配置为在不执行全分配额定功率电力转换的情况下接收AC电力信号，其中，AC马达被配置为以独立于AC电力信号的频率的旋转频率旋转。
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公开(公告)号：CN118992083A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411086886.6
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种可外部拆卸的后机身与尾置发动机连接结构及飞行器，所述连接结构包括：阶梯式筋条、阶梯式连续缘条、连续接头和环形止口结构；所述连续接头为环状体，其中，环状体的一个端面内设置环形止口结构，另一个端面内设置阶梯式连续缘条；所述阶梯式筋条垂直于连续接头的环状体的端面，贴置于阶梯式连续缘条上，本发明电驱动涵道风扇发动机与后机身可拆卸连接，实现了将发动机载荷传递给机身的功能，并且保证了后机身外表面构成的发动机进气流道光滑、完整。
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公开(公告)号：CN118401437A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202280080807.3
申请日：2022-12-06
Applicant: 赛峰直升机发动机公司
IPC: B64D31/09 , B64D31/12 , B64D45/00 , B64D27/35 , B64D27/357
Abstract: 本发明涉及一种用于检查对飞行器(1)的推进系统的构件可用的最大电力的方法，该推进系统包括第一构件(M1.1、M2.1、D10、TG、BAT1)，第一构件的尺寸设计成通过递送最大电力来补偿推进系统的第二构件(M1.2、M2.2、D20、TG、BAT2)的故障，以保持飞行器保持在安全操作范围内，方法包括对于第一构件中的每一者的以下步骤：‑将第一构件置于基本等于最大电力状态(PM)的状态；‑调节由与第一构件协同地工作的第二构件递送的电力，使第一构件和第二构件有助于递送飞行器在飞行阶段所需的电力；‑确定由置于最大电力状态下的第一构件递送的电力；‑从确定的电力推导与第一构件的可用最大电力有关的信息。
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公开(公告)号：CN117693472A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202280048988.1
申请日：2022-05-10
Applicant: 优势航空科技公司
Abstract: 本发明涉及一种混合能源飞行器以及一种混合能源飞行器用能源管理系统。该系统至少包括充电电源、发电电源、检测仪(200)和控制器(210)。所述检测仪布置用来不仅可检测状态数据，而且还可检测与受飞行器控制和/或受飞机器充电电源的充电状态控制的瞬时电功率相关的电能数据；所述状态数据能显示能源管理系统所需的飞行器功率消耗电气回路的部件状态；所述控制器布置用来从检测仪(200)处接收能源数据并确定电源的控制状态；所述控制器(210)至少包括成组出现的三种状态：*缓冲状态；在所述状态下，所需瞬时电功率低于发电电源的容量，并且完全由发电电源供电；*充电状态；在所述状态下，所需瞬时电功率低于发电电源的容量，并且完全由发电电源供电；而且所述发电电源可产生对所述充电电源进行充电所需的剩余功率；*涡轮状态；在所述状态下，所需瞬时电功率高于发电电源的容量，并且充电电源可提供所需的额外功率，以满足瞬时电功率需求。该系统还包括适配器(220)、驱动器(230)和开关(240)；所述适配器布置用来接收状态数据，在出现状态数据指示故障时，可确定出备用电气配置；所述驱动器布置用来接收控制器(210)的状态信息，并根据所需瞬时电功率来确定是否需要对充电电源(50、60、80、90)和发电电源(18、20)进行电气控制；所述开关布置用来向受能源管理系统控制的飞行器功率消耗电气回路开关发布指令，以便执行额定电气配置；或者在从适配器(220)处接收到备用电气配置指令的情况下，能执行该备用电气配置。
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