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    一种基于ADHDP算法的混合动力飞机电能管理控制方法
    1.
    发明公开
    一种基于ADHDP算法的混合动力飞机电能管理控制方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN118364704A

    公开(公告)日：2024-07-19

    申请号：CN202410348151.X

    申请日：2024-03-26

    申请人： 天津航空机电有限公司

    发明人： 孟驰华 ,  高跃龙 ,  张井超

    IPC分类号： G06F30/27 ,  H02J3/00 ,  B64D31/18 ,  B64D27/33 ,  G06F30/15 ,  G06N3/045 ,  G06N3/08 ,  G06F119/06 ,  G06F119/12 ,  G06F111/06

    摘要： 本发明公开一种基于ADHDP(Action Dependent Heuristic Dynamic Programming，执行依赖启发式动态规划)算法的混合动力飞机电能管理控制方法，目的是减少混合动力飞机电能管理控制过程中的惩罚成本，保证飞机飞行供电可靠性和飞机任务运行的同时，充分利用可调节源荷资源，实现储能设备的优化控制。所述混合动力飞机电能管理控制策略关键点在于将发电机(轻载、额定、过载)、储能、负载在不同状态下的能量利用惩罚成本量化，并使负载动态可变优先级、储能装置等能量管理方式灵活的应用到能量管理中，通过能量成本值的优化函数将电力系统整体联系起来，通过ADHDP算法寻优，在保证任务鲁棒性的同时，实现电能管理的优化。

    配备包括至少一个可再充电源和一个发电电源的混合动力电源的飞行器用能源管理系统
    4.
    发明公开
    配备包括至少一个可再充电源和一个发电电源的混合动力电源的飞行器用能源管理系统 审中-实审

    公开(公告)号：CN117693472A

    公开(公告)日：2024-03-12

    申请号：CN202280048988.1

    申请日：2022-05-10

    申请人： 优势航空科技公司

    发明人： 克莱曼特·迪耐尔 ,  马里恩·马杜尔

    IPC分类号： B64D27/33 ,  B64D27/35 ,  B64D27/02 ,  B64D31/18 ,  B64D35/00 ,  B64C27/12

    摘要： 本发明涉及一种混合能源飞行器以及一种混合能源飞行器用能源管理系统。该系统至少包括充电电源、发电电源、检测仪(200)和控制器(210)。所述检测仪布置用来不仅可检测状态数据，而且还可检测与受飞行器控制和/或受飞机器充电电源的充电状态控制的瞬时电功率相关的电能数据；所述状态数据能显示能源管理系统所需的飞行器功率消耗电气回路的部件状态；所述控制器布置用来从检测仪(200)处接收能源数据并确定电源的控制状态；所述控制器(210)至少包括成组出现的三种状态：*缓冲状态；在所述状态下，所需瞬时电功率低于发电电源的容量，并且完全由发电电源供电；*充电状态；在所述状态下，所需瞬时电功率低于发电电源的容量，并且完全由发电电源供电；而且所述发电电源可产生对所述充电电源进行充电所需的剩余功率；*涡轮状态；在所述状态下，所需瞬时电功率高于发电电源的容量，并且充电电源可提供所需的额外功率，以满足瞬时电功率需求。该系统还包括适配器(220)、驱动器(230)和开关(240)；所述适配器布置用来接收状态数据，在出现状态数据指示故障时，可确定出备用电气配置；所述驱动器布置用来接收控制器(210)的状态信息，并根据所需瞬时电功率来确定是否需要对充电电源(50、60、80、90)和发电电源(18、20)进行电气控制；所述开关布置用来向受能源管理系统控制的飞行器功率消耗电气回路开关发布指令，以便执行额定电气配置；或者在从适配器(220)处接收到备用电气配置指令的情况下，能执行该备用电气配置。

    混合电力飞行器推进系统和方法
    5.
    发明授权
    混合电力飞行器推进系统和方法 有权

    公开(公告)号：CN110877736B

    公开(公告)日：2024-10-15

    申请号：CN201910842867.4

    申请日：2019-09-06

    申请人： 普拉特 - 惠特尼加拿大公司

    发明人： E.拉图利佩 ,  R.弗里尔

    IPC分类号： B64D27/33 ,  B64D31/18

    摘要： 提供了一种混合电力飞行器推进系统及其操作方法。该方法包括：将来自发电机的交流（AC）电功率提供给第一电动机和第二电动机，该发电机接收来自热力发动机的旋转功率；将来自至少一个电机逆变器的AC电功率提供给第一电动机和第二电动机，所述至少一个电机逆变器被配置成将来自DC功率源的DC电功率转换为AC电功率；并且由所述发电机、所述至少一个电机逆变器或其组合来选择性地驱动所述第一电动机和第二电动机，其中第一电动机驱动第一旋转推进器，并且第二电动机驱动第二旋转推进器。

    一种考虑超速保护的串联式航空混合动力系统起动控制方法
    6.
    发明公开
    一种考虑超速保护的串联式航空混合动力系统起动控制方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN117967460A

    公开(公告)日：2024-05-03

    申请号：CN202410007479.5

    申请日：2024-01-03

    申请人： 厦门大学

    发明人： 朱剑锋 ,  黄郭辰 ,  李钷 ,  徐茂广 ,  刁博 ,  尤延铖

    IPC分类号： F02C7/268 ,  F02C9/00 ,  F02C9/28 ,  F02C6/00 ,  B64D31/02 ,  B64D31/18 ,  H02P9/00

    摘要： 一种考虑超速保护的串联式航空混合动力系统起动控制方法，涉及航空动力装置的起动控制方法。提出一种应用于串联式航空混合动力系统起动过程的超速保护策略，将起动过程中动力涡轮面临超速风险的机械问题由电气方案解决，并以动力涡轮额定转速为导向，在试验中确定合适的起动电阻值。将串联式航空混合动力系统的起动控制方法分为涡轴发动机起动、控制整流介入、发动机状态提升、电推进系统启动四个步骤，以时序控制起动过程，在一定程度上将部件耦合特性解耦处理，对于起动过程的各项指标要求，拆分至不同步骤中分别实现。简化部件耦合特性的处理，将快速满足系统慢车状态的各项指标要求，提升动力系统性能和研制设计效率。

    一种航空混动推进系统及其控制方法
    8.
    发明公开
    一种航空混动推进系统及其控制方法 审中-公开

    公开(公告)号：CN118928782A

    公开(公告)日：2024-11-12

    申请号：CN202411053150.9

    申请日：2024-08-01

    申请人： 翊飞航空科技(北京)有限公司

    发明人： 李德 ,  周尹强

    IPC分类号： B64D27/33 ,  B64D31/18

    摘要： 本发明公开了一种航空混动推进系统，包括能量管理控制模块和至少一个混动模组，能量管理控制模块和混动模组之间设置有双余度总线；混动模组包括、机械能模块、电池储能模块、电转换单元、配电单元和至少一个发电模块；机械能模块分别与能量管理控制模块和发电模块连接，发电模块与能量管理控制模块和配电单元连接；电池储能模块与电转换单元与和能量管理控制模块连接，电转换单元与配电单元连接，配电单元连接有电推进组件；机械能模块驱动电转换单元和电池储能模块均可独立或相互联合向电推进组件提供电能；能量管理控制模块用于向混动模组发送控制指令；本发明的航空混动推进系统中采用独立双冗余架构，双发动机、双发电机、双高压配电、多电机、双余度控制总线，系统无单点故障风险，保障系统安全可靠运行。

    用于优化由旋翼飞行器在飞行中产生的噪声的方法
    9.
    发明授权
    用于优化由旋翼飞行器在飞行中产生的噪声的方法 有权

    公开(公告)号：CN111746803B

    公开(公告)日：2024-07-02

    申请号：CN202010235949.5

    申请日：2020-03-30

    申请人： 空客直升机

    发明人： 纳伊伯·戈梅

    IPC分类号： B64D27/02 ,  B64D27/33 ,  B64D31/18

    摘要： 本发明涉及一种用于优化由旋翼飞行器(1)的混合动力装置(10)在飞行中产生的噪声的方法，所述混合动力装置(10)驱动所述旋翼飞行器(1)的主旋翼(2)转动并且配备有至少一个热力发动机(11)、电机(13)和向所述电机(13)供电的至少一个电能源(18)。所述方法包括用于确定由所述混合动力装置(10)为所述飞行阶段提供的所需动力的确定步骤(120)，和用于根据目标噪声水平和所述飞行阶段的所需动力以及由所述至少一个热力发动机(11)其参数中的一个所生成的噪声的模型，在所述至少一个热力发动机(11)和所述电机(13)之间分配所述所需动力的分配步骤(130)，以限制由所述混合动力装置(10)产生的噪声。