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公开(公告)号：CN118651425A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411126434.6
申请日：2024-08-16
申请人： 中航通飞研究院有限公司
摘要： 本发明公开了双备份信号操纵装置和电动载人飞机，其中双备份信号操纵装置包括操纵杆、信号发生器和切换开关，信号发生器包括可改变行程的调节部，操纵杆连接于调节部并可改变调节部的行程，信号发生器用于根据调节部所处行程输出对应信号；信号发生器包括两个；操纵杆连接于两个信号发生器的调节部并可同时改变两个调节部的行程，两个调节部被操纵杆改变的行程相同；切换开关分别与两个信号发生器信号连接，切换开关用于在两个信号发生器之间切换信号输出。电动载人飞机包括螺旋桨电机和操纵装置，操纵装置用于控制螺旋桨电机的功率，操纵装置采用上述双备份信号操纵装置。本发明设置两个信号发生器的冗余设计，可降低单信号发生器飞行危险性。
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公开(公告)号：CN109707944B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201811344615.0
申请日：2018-11-12
申请人： 中航通飞研究院有限公司
IPC分类号： F16L41/16
摘要： 本发明涉及一种飞机高压流体释放与指示接头，其特征在于：由压紧接头(1)、壳体(2)、活动轴(3)、指示块(4)、限位锁(5)、弹簧(6)、调整螺钉(7)和密封圈(9)组成；压紧接头(1)和壳体流体管路连接，壳体(2)与压紧接头(1)之间通过螺纹连接和密封圈(9)密封；活动轴(3)通过限位锁(5)、弹簧(6)和调整螺钉(7)限动在壳体(2)内；壳体(2)内设置若干个斜孔，指示块(4)与活动轴(3)通过螺纹连接；如果指示块(4)被弹出。本发明能够将飞机上的高压流体安全释放到飞机机体外，避免喷出的高压流体对人员以及飞机机体结构造成损伤；可以重复使用，降低维护难度和成本。(2)压紧在飞机机体(8)上，压紧接头(1)与高压
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公开(公告)号：CN110761900A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910968416.5
申请日：2019-10-12
申请人： 中航通飞研究院有限公司
IPC分类号： F02C7/06
摘要： 本申请提供一种短舱结构式滑油箱，滑油箱包括壳体、加油口、供油管、顺桨供油管、排放阀、排放管、连通管、通气管、后壁板，其中：所述壳体包括后壁板、前壁板、内蒙皮、外蒙皮和至少两个密封隔板；至少两个密封隔板分别设置在后壁板、前壁板、内蒙皮和外蒙皮围成的环形腔体内；外蒙皮与内蒙皮之间设置至少两个支撑隔板；在外蒙皮上方设置加油口；下方的两个密封隔板之间通过连通管连接；连通管上设置顺桨供油管和排放管，顺桨供油管与飞机顺桨供油管路连接，排放管位于连通管底部，在排放管底部设置排放阀；供油管设置在后壁板中部；通气管分别与滑油箱左右两侧连通。
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公开(公告)号：CN109720548A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811339496.X
申请日：2018-11-12
申请人： 中航通飞研究院有限公司
IPC分类号： B64C11/32
摘要： 本发明涉及一种动态变距螺旋桨，其特征在于：由桨叶(1)、上桨壳(2)、下桨壳(3)、调节盘(11)、螺套(12)、轴承(3)和连杆(4)组成；桨叶(1)固定于上桨壳(2)和下桨壳(3)之间，下桨壳(3)固定在发动机法兰盘上；桨叶(1)根部的锥齿轮与调节盘(11)外圈的锥齿轮啮合；调节盘(11)下部嵌入下桨壳(3)内的环形槽内，以防止调节盘(11)晃动、倾斜；螺套(12)内圈与连杆之间通过两个轴承(13)连接，螺套(12)随螺旋桨一同旋转，连杆(4)不旋转，连杆(4)的前后移动可以带动螺套(12)一同前后移动。本发明可以在螺旋桨动态旋转过程中，通过控制飞机上的螺旋桨操纵系统控制连杆4前后移动，带动螺套12前后移动，从而带动调节盘11转动，调节盘11外圈的锥齿轮带动桨叶1转动，实现螺旋桨的动态变距功能。
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公开(公告)号：CN109707944A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811344615.0
申请日：2018-11-12
申请人： 中航通飞研究院有限公司
IPC分类号： F16L41/16
摘要： 本发明涉及一种飞机高压流体释放与指示接头，其特征在于：由压紧接头(1)、壳体(2)、活动轴(3)、指示块(4)、限位锁(5)、弹簧(6)、调整螺钉(7)和密封圈(9)组成；压紧接头(1)和壳体(2)压紧在飞机机体(8)上，压紧接头(1)与高压流体管路连接，壳体(2)与压紧接头(1)之间通过螺纹连接和密封圈(9)密封；活动轴(3)通过限位锁(5)、弹簧(6)和调整螺钉(7)限动在壳体(2)内；壳体(2)内设置若干个斜孔，指示块(4)与活动轴(3)通过螺纹连接；如果指示块(4)被弹出。本发明能够将飞机上的高压流体安全释放到飞机机体外，避免喷出的高压流体对人员以及飞机机体结构造成损伤；可以重复使用，降低维护难度和成本。
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公开(公告)号：CN118753496A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411215097.8
申请日：2024-09-02
申请人： 中航通飞研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种起落架斜撑杆机构、飞机起落架和飞机，起落架斜撑杆机构的锁机构还包括逼迫件、第一柱连接件、连杆件和第二柱连接件；逼迫件设置第一腰型孔，第一柱连接件与第一斜撑杆固接，第一柱连接件与第一腰型孔配合；第一斜撑杆设置第二腰型孔，第二柱连接件与连杆件固接，第二柱连接件与第二腰型孔配合；连杆件与锁扣件铰接，收放作动筒带动下，逼迫件沿第一腰型孔移动并推动第二柱连接件沿第二腰型孔移动以逼迫锁扣件摆动。飞机起落架包括上述的起落架斜撑杆机构。飞机包括上述的飞机起落架。本发明由一个作动筒同时带动斜撑杆动作以及带动锁机构动作，满足小型飞机的简化结构、实用性强、重量轻的多方使用需求。
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公开(公告)号：CN118545235A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410581845.8
申请日：2024-05-11
申请人： 中航通飞研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种螺旋桨运行监控装置、螺旋桨和飞机，该螺旋桨运行监控装置包括桨帽、安装盘和环形天线；桨帽用于安装在螺旋桨桨毂上，桨帽与螺旋桨桨毂配合形成容纳腔，桨帽的内壁面的横截面呈圆形设置；安装盘用于安装在螺旋桨桨毂上且位于容纳腔内，安装盘呈圆盘状，安装盘与螺旋桨桨毂同转轴设置；安装盘设置有传感器组、主控电路和天线射频模块，传感器组和天线射频模块均与主控电路电连接；环形天线沿桨帽的内壁面环绕设置，且位于桨帽远离安装盘的位置，环形天线与天线射频模块电连接。该螺旋桨应用该螺旋桨运行监控装置。该飞机应用该螺旋桨。应用本发明的螺旋桨运行监控装置在螺旋桨高速旋转状态不易损坏天线线路且可减少信号干扰。
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公开(公告)号：CN118182822B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410591725.6
申请日：2024-05-14
申请人： 中航通飞研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种带自锁功能的水陆两栖飞机起落架舱门结构和飞机，落架舱门结构包括第一舱门和第二舱门，第一舱门包括第一壁板和第一弯折结构，第二舱门包括第二壁板和第二弯折结构；第一弯折结构与第一壁板构成第一三角结构，第一弯折结构上设置凹槽；第二弯折结构与第二壁板构成第二三角结构，第二弯折结构上设置凸台；当处于闭合状态，凹槽与凸台咬合以构成自锁机构，自锁机构、第一轴心和第二轴心构成第三三角结构；飞机包括上述的起落架舱门结构。基于所构成三角结构，作用在第一壁板和/或第二壁板上的水压力可转化为自锁机构的自锁力，三个三角结构共同作用下使舱门结构强度和抗水载荷的能力得到有效提升。
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公开(公告)号：CN110761856A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910968461.0
申请日：2019-10-12
申请人： 中航通飞研究院有限公司
IPC分类号： F01D25/30
摘要： 本申请提供一种涡轮发动机排气风门装置，所述装置包括风门1，曲柄2，弹簧3，支座4，至少一个连杆5，气缸7，至少一个活塞8和涡轮发动机排气管9，其中：涡轮发动机排气管9与涡轮发动机连接，涡轮发动机排气管9的外壁上设置有支座4，气缸7和曲柄2，所述气缸7与至少一个活塞8连接，至少一个活塞8分别与至少一个连杆5相对应，连杆5的一端与对应的活塞8连接，连杆5的另一端与曲柄2连接，连杆5穿过弹簧3和支座4，使得所述弹簧3的两端顶在支座4和曲柄2之间，曲柄2与风门1连接。
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公开(公告)号：CN118182822A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410591725.6
申请日：2024-05-14
申请人： 中航通飞研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种带自锁功能的水陆两栖飞机起落架舱门结构和飞机，落架舱门结构包括第一舱门和第二舱门，第一舱门包括第一壁板和第一弯折结构，第二舱门包括第二壁板和第二弯折结构；第一弯折结构与第一壁板构成第一三角结构，第一弯折结构上设置凹槽；第二弯折结构与第二壁板构成第二三角结构，第二弯折结构上设置凸台；当处于闭合状态，凹槽与凸台咬合以构成自锁机构，自锁机构、第一轴心和第二轴心构成第三三角结构；飞机包括上述的起落架舱门结构。基于所构成三角结构，作用在第一壁板和/或第二壁板上的水压力可转化为自锁机构的自锁力，三个三角结构共同作用下使舱门结构强度和抗水载荷的能力得到有效提升。
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