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公开(公告)号：CN117382381A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311466081.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 一种汽车电子风扇的控制方法及相关设备。该方法通过当空调满足风扇启动条件时，基于蒸发器的温度确定压缩机转速；基于所述压缩机转速检测高速风扇是否满足高速风扇启动条件；若高速风扇不满足高速风扇启动条件，则控制低速风扇继电器闭合，以供低速风扇运行，从而用低速风扇代替高速风扇进行散热，满足整车散热需求的同时，有效降低了单一的高速风扇持续高速旋转导致的过热烧蚀风险、整车能耗以及高速风扇的老化速度，解决了相关技术中在压缩机工作时，为了保证产生足够的散热风量给冷凝器散热，高速风扇持续长时间工作，不仅加快了高速风扇的老化速度，而且提高了整车能耗以及高速风扇的继电器及线束烧蚀的风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN115459400A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211203641.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种快充接触器的控制方法、装置和设备，通过在快充回路的正极设置快充正接触器，在所述快充回路的负极设置快充负接触器；根据整车的充电状态或充电桩状态控制所述快充正接触器和所述快充负接触器断开或闭合，以控制所述快充回路导通或断开。通过控制快充正接触器和快充负接触器断开和闭合能够控制快充回路的正极和负极都处于断开状态，保证了当快充回路出现绝缘问题时，也不会产生漏电风险，有效的提高了电动汽车充电的安全性。
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公开(公告)号：CN115775936B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202211494454.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 成凯 , 程尧 , 赵健生 , 卞晓光 , 於家华 , 肖恩 , 周欢 , 赵勇 , 郑凯 , 刘新 , 李燕 , 董国雄 , 汪斌 , 李玲 , 赵宏耀 , 王金员 , 肖俊 , 周剑兵 , 景琳璞 , 付英
IPC: H01M10/633 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24H15/37 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当电池热管理控制器不存在故障时，若电池热管理控制器接收到制冷请求，则根据所述制冷请求采取对应的压缩机转速调整策略和电子膨胀阀开度调整策略；若电池热管理控制器接收到制热请求，则基于电池需求水温和电池进口水温确定加热器调整功率，根据所述加热器调整功率对加热器功率进行调整。通过本发明，保证了电池一直在合理的温度范围内工作，保障了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116588097A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310649868.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本申请公开了一种车辆定速巡航车速调节方法、装置、设备及介质，该方法包括当只接收到巡航按键触发信号时，在设定的定速巡航车速范围内，按照设定的车速调节步长响应巡航按键触发信号，并在超出定速巡航车速范围时，将定速巡航车速保持在范围边界值；当同时接收到巡航按键触发信号和踏板控制信号时，以踏板控制信号消失时的车速作为定速巡航车速，且在车速超出定速巡航车速范围时，退出定速巡航。该方法具有车速调节快速精确的优点，操作简单，具有更强的适应性、准确性和安全性，能够避免驾驶员不当操作，导致使巡航车速过高或过低的情况，有效的保证了驾驶安全。
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公开(公告)号：CN116394750A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310338017.7
申请日：2023-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种取力器控制方法、装置、设备及可读存储介质，取力器控制方法包括：当满足取力条件时，电动汽车进入取力工作模式；根据CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号，调节电机转速。通过本发明，在电动汽车取力工作模式下，通过CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号调节电机转速，能够实现更精准的电机转速控制，同时通过提供多种调节电机转速的方式，能够满足更为多样化的控制需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114911502A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210568730.6
申请日：2022-05-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车组合仪表OTA升级交互方法，包括以下步骤:汽车打开点火开关，车辆从下电模式进入到上电模式，此时车辆处于静止状态，升级包下载至升级模块缓存并通过校验，组合仪表显示屏显示待升级信息，点击组合仪表显示屏确认升级，将待升级信息发送给TBOX；TBOX判断组合仪表是否处于可升级状态，若是，则组合仪表显示屏显示升级状态界面，短按翻页杆同意远程升级，TBOX将远程升级信号发送给升级模块，组合仪表显示屏显示升级状态界面；升级模块控制待升级零部件进行升级，并将零部件升级信息发送至TBOX，升级完成后判断是否升级成功，组合仪表显示屏切换至主界面。本设计升级方式稳定、升级效率高、使用方便。
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公开(公告)号：CN113733964A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111067070.5
申请日：2021-09-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 肖恩 , 程尧 , 赵健生 , 张亮 , 成凯 , 徐远 , 王建平 , 李燕 , 刘新 , 郑凯 , 卞晓光 , 肖俊 , 周欢 , 吴晖 , 王界行 , 郭良华 , 石也 , 景琳璞 , 谢昊 , 付英 , 刘明威 , 赵勇 , 艾宝群 , 凌帆 , 张俊训 , 张宇琦 , 冯源 , 王浩宇 , 魏琦
Abstract: 一种纯电动车车载充电机的控制方法，所述车载充电机OBC上设置有慢充电插座，所述慢充电插座通过交流线束与车载充电机OBC电连通，所述车载充电机OBC直流电输出端与动力电池包电连接；所述慢充电插座的CC信号端与整车控制器VCU的CC信号端连接，所述慢充电插座的CP信号端与电池管理系统BMS的CP信号端连接，所述车载充电机OBC、整车控制器VCU和电池管理系统BMS的CAN信号接口均与CAN总线信号连接；所述整车控制器VCU的唤醒信号端和电池管理系统BMS连接；交流充电桩通过交流充电枪与慢充电插座电连接；所述方法包括上电、工作和下电流程。本设计不仅增强车载充电系统之间的协作性，而且有效降低因过压而导致的慢充跳枪现象的发生概率。
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公开(公告)号：CN118991433A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411152251.1
申请日：2024-08-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车蓄电池保险烧蚀检测控制方法、装置及设备，涉及车辆智能控制技术领域，该方法包括获取车辆状态，并当车辆处于ON档且进行充电操作时，基于整车控制器唤醒DCDC转换器并驱使DCDC转换器工作；基于DCDC转换器输出端电压与低压蓄电池实际工作电压间的电压差值，进行DCDC转换器故障和蓄电池正极保险烧蚀故障的检测判断。本申请能够及时发现DCDC转换器故障和蓄电池正极保险烧蚀故障。
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公开(公告)号：CN114454717A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210058128.8
申请日：2022-01-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动车低速提示音设置方法，先通过短按汽车仪表按键以进入低速提示音设置界面，再长按汽车仪表按键以进入声音选择界面，随后通过汽车仪表按键完成声音的选择，最后汽车仪表将选择的声音编号发送给低速提示音装置，后续速提示音装置可根据声音编号在车辆低速行驶时发出其对应的声音。该方法不仅实现了低速提示音稳定、快速的设置，而且成本低。
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公开(公告)号：CN212604368U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021312290.0
申请日：2020-07-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 肖俊 , 王为才 , 赵健生 , 唐剑波 , 石也 , 卞晓光 , 程尧 , 尚天洋 , 梅传广 , 周欢 , 景琳璞 , 肖恩 , 成凯 , 秦三元 , 尤太康 , 马银波 , 王磊 , 汪文 , 付英 , 王鹏 , 刘明威 , 谢昊 , 曾明杨
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种电动汽车充电过程中空调系统控制电路，包括空调压缩机、动力蓄电池、主继电器、快充继电器、整车控制器、电池管理系统，主继电器、快充继电器的一端与动力蓄电池的正极连接，主继电器的另一端经过空调压缩机后与总负继电器的一端连接，快充继电器的另一端经过快充充电口与总负继电器的一端连接，总负继电器的另一端与动力蓄电池的负极连接，主继电器的两端并联有预充继电器和预充电阻，空调压缩机、主继电器、电池管理系统与整车控制器通讯连接，总负继电器、快充继电器与电池管理系统通讯连接。本设计不仅实现了充电过程中空调的开启，而且型保证了充电安全。
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