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公开(公告)号：CN112283261A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011081210.X
申请日：2020-10-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种同步器优化方法及同步器。该同步器优化方法，包括以下步骤：根据同步环受到的弹簧托柱推力和锁止面推力，以及锁止角、摩擦锥面锥角、摩擦锥面平均半径和锁止面的摩擦系数，分别获取所述滑动齿套和同步环之间锁止面的锁止摩擦力，以及驱使所述滑动齿套述同步环相对滑动的整体滑动分力；若所述锁止摩擦力小于整体滑动分力，对同步器进行优化，直至使所述锁止摩擦力是大于整体滑动分力。能够解决现有技术中仅考虑拨环力矩M2和惯性力矩Mm，使得实际设计出的气动换挡同步器产品性能锁止性能不合格，无法满足实际换挡冲击，造成同步器锁止齿和结合齿异常断裂的问题。
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公开(公告)号：CN119508480A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411568498.1
申请日：2024-11-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱换挡机构及车辆，变速箱换挡机构包括顶盖、换挡鼓及多组拨叉；换挡鼓转动安装于顶盖内，且沿其轴向间隔设有多组换挡槽道，各组的换挡槽道沿换挡鼓的周向设有依次连通的互锁段及多个挡位段，同组的互锁段与多个挡位段沿换挡鼓的轴向依次布设，各组的多个挡位段在换挡鼓轴向上的投影落在任意一组的互锁段上；多组拨叉分别适配于多组换挡槽道，各拨叉能够沿换挡鼓的轴向活动，且具有传动部，传动部能够在相适配的互锁段与挡位段之间滑动。本方案能够通过一个换挡鼓驱动多个拨叉独立换挡，节省成本，并减少机构所占用的空间；同时能够实现共鼓的多组拨叉互锁，保证每个拨叉独立换挡，可靠性较好，且提高装配便捷性。
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公开(公告)号：CN117404435B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202311535619.8
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种倒挡同步装置。倒挡同步装置包括输出轴、一挡齿轮、倒挡齿座、滑动齿座、卡环、齿套、倒挡齿轮以及滚针；其中，一挡齿轮和倒挡齿轮通过滚针套设于输出轴的外侧；倒挡齿座分别与输出轴、滑动齿座连接，滑动齿座与齿套连接；滑动齿座与齿套的相对侧分别具有第一凹槽和第二凹槽，卡环嵌入第一凹槽和第二凹槽，滑动齿座与倒挡齿轮的相对侧分别具有第一锥面和第二锥面。本申请实施例通过增设滑动齿座，当挂倒挡时，第一锥面与第二锥面产生摩擦，倒挡齿轮降速；提升了换挡可靠性和舒适性，结构简单，成本低，降低了打齿故障的产生概率。当摘挡时，卡环能起到定心和限位作用，防止齿套和操纵系统因惯性运动过度造成碰撞。
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公开(公告)号：CN117345864B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202311335854.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有换挡缓冲结构的变速箱及车辆，具有换挡缓冲结构的变速箱包括壳体、齿圈、换挡组件、挡板和缓冲结构，所述壳体具有腔体；齿圈设于腔体，齿圈用于沿第一方向活动套设于传动组件外周，以具有高挡状态以及低挡状态；换挡组件具有沿第一方向活动设于腔体的驱动部，驱动部与齿圈连接，挡板设于齿圈的一侧，以在低挡状态时，挡板用于对齿圈限位；缓冲结构具有伸缩设置的阻尼部，阻尼部与驱动部沿第一方向间隔布设，以在低挡状态时，驱动部与阻尼部抵接，以阻滞换挡组件活动。本发明通过阻尼部对驱动的阻滞，减小了齿圈撞向挡板的冲击力，降低了齿圈与挡板之间的撞击声，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117345864A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311335854.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有换挡缓冲结构的变速箱及车辆，具有换挡缓冲结构的变速箱包括壳体、齿圈、换挡组件、挡板和缓冲结构，所述壳体具有腔体；齿圈设于腔体，齿圈用于沿第一方向活动套设于传动组件外周，以具有高挡状态以及低挡状态；换挡组件具有沿第一方向活动设于腔体的驱动部，驱动部与齿圈连接，挡板设于齿圈的一侧，以在低挡状态时，挡板用于对齿圈限位；缓冲结构具有伸缩设置的阻尼部，阻尼部与驱动部沿第一方向间隔布设，以在低挡状态时，驱动部与阻尼部抵接，以阻滞换挡组件活动。本发明通过阻尼部对驱动的阻滞，减小了齿圈撞向挡板的冲击力，降低了齿圈与挡板之间的撞击声，提高了用户的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113154019B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110475258.7
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种可变油面变速箱润滑系统，包括设置集油池、齿面喷淋油管、二轴中心油管、安全阀及油泵，集油池底部设置有集油池排油孔，齿面喷淋油管上设有齿面喷淋油管喷油孔，二轴中心油管上开设有二轴中心油管出油孔，集油池、齿面喷淋油管和二轴中心油管并联设置在润滑油自变速箱壳体底部流经油泵、安全阀之后的油路上，安全阀按照预设压力开启或关闭以控制润滑油流回变速箱壳体的底部或分流至集油池进油口、齿面喷淋油管进油口、二轴中心油管进油口。本发明通过设置安全阀和集油池对变速箱壳体底部润滑油的油面高度进行调整，根据变速箱不同的使用状态改变润滑方式，既能保证良好的润滑效果，也能提高传动效率。
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公开(公告)号：CN115788861A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211543560.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有双溢流阀结构的油泵，包括油泵壳体，所述油泵壳体内设置有滤芯和用于吸取油液的转子，所述油泵壳体上开设有与所述滤芯连通的油泵进油口和与所述滤芯的出油口连通的油泵出油口，所述油泵壳体内设置有用于连通所述滤芯与所述油泵进油口的第一溢流阀和用于连通所述滤芯和所述油泵出油口的第二溢流阀。本发明所设计的具有双溢流阀结构的油泵通过对油泵的巧妙设计，在油泵上集成了双溢流阀的结构，通过内、外转子吸油，滤芯对油液进行过滤，由油泵出油口排油，实现了变速箱及其零部件的润滑。在滤芯堵塞或二轴油路堵塞时，可以保证油道通畅，避免系统压力过高。
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公开(公告)号：CN115451110A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210771610.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种基于中心压力油管润滑中空轴的油量分配方法和变速箱主动润滑结构，基于中空轴上各润滑部件的流量需求将中空轴的中空部分分隔为多个分隔区，对应每个分隔区内的中心压力油管的轴段上设置有出油孔，根据各个分隔区的流量需求及润滑系统给定的压力需求通过流体仿真分析确定各个出油孔的孔径及中心压力油管的进油端压力。本发明既解决了由于轴承流量需求不同导致的油量分布不同的问题，又解决了由于输入轴或主轴制造工艺约束无法加工直径＜5mm油孔导致润滑系统泄压的问题。
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公开(公告)号：CN115217941A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210856371.4
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H55/17
Abstract: 本发明设计公开一种齿轮润滑结构，包括轴、齿轮；所述齿轮一端端面通过轴上的轴肩限位，另一端为待润滑件；所述齿轮的两个端面均设有至少一个第一端面槽和至少一个第二端面槽；所述齿轮内圈与轴外壁之间设有轴套；所述轴套位于轴肩与待润滑件之间，且轴套表面设有螺旋油槽；润滑油从第一端面槽流入，经螺旋油槽后，从第二端面槽流出。本发明设计了完整的润滑油导入导出路径，促使润滑油流动起来，以达到散热目的。通过倒角设计形成了进口油池，齿轮左右端面的端面油槽、轴套螺旋油槽形成一条完整的飞溅润滑油导入导出路径，既保证齿轮与轴套良好润滑又能充分散热，可靠性高。
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公开(公告)号：CN114704612A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210476095.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/00 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种耐磨倒挡惰轮结构，其包括：壳体，所述壳体具有安装腔，且所述壳体具有安装孔，所述安装孔与所述安装腔连通；惰轮，其安装于所述安装腔内，且所述惰轮的至少一侧设有垫片，所述垫片夹设于所述壳体与所述惰轮之间；轮轴，其安装于所述安装孔内，且所述轮轴穿设于所述惰轮，所述惰轮可绕所述轮轴的轴线转动。本发明涉及的一种耐磨倒挡惰轮结构，由于在惰轮与壳体之间设置了垫片，惰轮设置垫片的位置在移动时会与垫片接触而不会直接接触壳体，避免了惰轮直接磨损壳体。
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