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公开(公告)号：CN111894766A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010732297.6
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR回路的车辆系统，属于发动机废气再循环技术领域，包括：发动机，其上连接有进气歧管和废气歧管，发动机通过进气歧管连接压气机，并通过废气歧管连接涡轮机。低压EGR回路，其从涡轮机的涡后取废气，并对废气进行处理得到再燃焼气体，低压EGR回路将再燃焼气体输送到压气机，并经由压气机将再燃焼气体输送到发动机内进行再次燃烧。本发明的有益效果：从涡轮机后取气且不经过后处理系统的低压EGR回路的车辆系统，从而避免从涡轮机后取气且需经过后处理系统带来的管路布置问题，同时避免废气流经DPF导致的尾气能量降低和安装背压阀导致的经济性恶化的问题。
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公开(公告)号：CN114705439B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202111420145.3
申请日：2021-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成试验技术领域，公开了一种可变热负荷发动机系统热疲劳试验台，包括台架，发动机放置在台架上，台架上设有电动机，台架上还设有循环气管路，循环气管路包括第一排气歧管和第二排气歧管，第一排气歧管与发动机的进气侧连接，另一端连有外循环进气管，第二排气歧管与发动机的排气侧连接，另一端连有外循环排气管，外循环进气管和外循环排气管上均设有闸阀，第一排气歧管和第二排气歧管的另一端还通过一个气路切换装置连接，气路切换装置内设有控制气路开闭的蝶阀，发动机的发动机缸盖上设有发动机制动器。本发明可变热负荷发动机系统热疲劳试验台，可以大大降低气缸盖、排气歧管的试验成本，提高开发质量，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN114198211B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111269255.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变压缩比装置。它包括压缩比大幅度调节装置和压缩比精准微调节装置；所述压缩比大幅度调节装置为设置于活塞顶面燃烧室内的燃烧室仿形回转体结构。本发明根据活塞顶面碗形燃烧室形状设置燃烧室仿形回转体结构，燃烧室仿形回转体结构的容积根据目标压缩比计算，从而实现缸内压缩比的大幅度增加，间接大幅度调整缸内的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115586010A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211307750.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本申请涉及一种活塞环‑缸套磨损试验装置及当量寿命预测方法，涉及内燃机测试技术领域。本活塞环‑缸套磨损试验装置的缸体内设有缸套和驱动组件，驱动组件顶部设有滑设于缸套内的活塞，多组弹性件择一可拆卸地设于活塞的上方，且其中一润滑油管路内混有磨粒，以增加活塞和缸套之间的摩擦系数，使得驱动组件驱动活塞相对缸套上下滑动，且弹性件在活塞的驱动下压缩，以增加活塞和缸套之间的摩擦力。本申请提供的活塞环‑缸套磨损试验装置可以根据道路类型和所处的具体工况选取合适的弹性件，以模拟发动机爆发压力对活塞的影响，尽可能还原真实场景，提高准确性和可靠度，另外，活塞和缸套之间的摩擦系数增加后，也缩短了试验时间，节约开发成本。
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公开(公告)号：CN114705439A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111420145.3
申请日：2021-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成试验技术领域，公开了一种可变热负荷发动机系统热疲劳试验台，包括台架，发动机放置在台架上，台架上设有电动机，台架上还设有循环气管路，循环气管路包括第一排气歧管和第二排气歧管，第一排气歧管与发动机的进气侧连接，另一端连有外循环进气管，第二排气歧管与发动机的排气侧连接，另一端连有外循环排气管，外循环进气管和外循环排气管上均设有闸阀，第一排气歧管和第二排气歧管的另一端还通过一个气路切换装置连接，气路切换装置内设有控制气路开闭的蝶阀，发动机的发动机缸盖上设有发动机制动器。本发明可变热负荷发动机系统热疲劳试验台，可以大大降低气缸盖、排气歧管的试验成本，提高开发质量，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN114483343A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210030859.1
申请日：2022-01-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种改善发动机低速进气量的方法及装置，用于48V浅混且采用涡轮增压的整车中，当增压压力不足、发动机进气量低时，开启P0电机，P0电机助力提升增压器转速提升进气量。本发明当发动机运行在低转速工况，增压压力不足，进气量低，控制器检测到进气流量低，则开启P0电机参与助力，提升增压器转速，为发动机燃烧提供补充进气量，最终为发动机燃烧提供足够的空气。
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公开(公告)号：CN111648835A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010574612.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴座总成及轴承座总成组，第一凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，第一凸轮轴座内设有至少一个上油通道，第一凸轮轴座上间隔设有两个第一下半槽；还包括第一凸轮轴盖，其下部均设有两个与第一下半槽对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽，上油通道与第一凸轮轴安装孔连通，第一凸轮轴盖上部两侧均设有安装摇臂轴的第一固定槽，第一凸轮轴盖内设有第一螺纹底孔，上油通道与第一述螺纹底孔连通，与第一螺纹底孔配合的第一螺栓内设有润滑通道，润滑通道与第一固定槽连通。能够解决现有技术中使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，容易引起拉瓦等事故的问题。
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公开(公告)号：CN114235611A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111341664.0
申请日：2021-11-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机摩擦磨损试验平台。它包括发动机模拟系统，所述发动机模拟系统分别连接进气歧管、排气歧管，所述进气歧管、排气歧管连接组成闭式循环气道，所述闭式循环气道上设有气体调节装置；所述气体调节装置包括连接于闭式循环气道上的稳压装置、空气温度调节装置和第一温度传感器、第一压力传感器、第一流量计；所述发动机模拟系统通过驱动系统驱动。本发明将发动机模拟系统进排气首尾相连，同时辅以补气、稳压以及空气温度调节装置等，组成气体调节装置，并与发动机形成气体闭式循环，通过调节转速、进气压力以及加热功率，逐步实现缸内爆压和温度目标值，进而完成相关试验验证。
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