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公开(公告)号：CN118778600A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410838991.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器复位控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆控制技术领域，其方法包括：当整车控制器发生复位时，目标控制器接收所述整车控制器在发生复位前存储的第一控制报文；当所述整车控制器复位后，所述整车控制器接收所述目标控制器的状态信号报文，并基于所述状态信号报文和所述第一控制报文生成第二控制报文，并将所述第二控制报文发送至所述目标控制器。本发明基于状态信号报文和第一控制报文生成第二控制报文，实现在整车控制器复位后，在读取存储的第一控制报文之外同步识别车辆状态，使整车控制器复位后，发送的第二控制报文更符合车辆实际状态，避免出现车辆不受控的情况，提高了车辆的行车安全性。
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公开(公告)号：CN117087668A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311130688.0
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明适用于需要优化巡航控制以提高车辆综合性能的领域，具体公开一种基于能量管理全局优化的巡航系统及控制方法，该系统包括预测爬坡功率需求的功率需求预测模块，预测爬坡电机工况的电机工况预测模块，进行爬坡优化的爬坡优化模块，计算下坡可回收势能的回收能量计算模块，规划下坡速度的速度规划模块。相应的控制方法包含上述工作步骤。本发明通过预测爬坡功率需求、电机工况，进行冲刺、锁定档位、计算下坡回收势能、规划速度等措施，实现对复杂路况的控制优化，以提升车辆的动力性能和经济性。
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公开(公告)号：CN115593270A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
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公开(公告)号：CN111907610A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010626884.7
申请日：2020-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。
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公开(公告)号：CN118144759A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410229182.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车控制技术领域，公开了一种基于智能网联信息的混合动力商用车能量管理方法，根据驾驶员的油门开度和车速计算整车当前的功率需求P0，结合动力电池SOC进行模式判断，包括纯电模式、纯发动机模式和混动模式，获得发动机需求功率P_E0和电机需求功率P_M0，通过智能网联信息获取坡度信息和红绿灯信息，基于坡度信息和红绿灯信息进行模糊逻辑控制，确定出发动机功率校正系数λ，计算得到最终发动机需求功率P_E1＝P_E0*λ，最终电机需求功率P_M1＝P0‑P_E1。本发明基于智能网联信息的混合动力商用车能量管理方法，实时对车辆进行控制，提升了发动机的工作点效率，降低了整车的能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117048615A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310949379.X
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆抖动识别及优化控制方法，包含步骤：识别抖动情况；如果为优先抖动，则采集油门开度信号；提取油门特性；判断油门抖动是否属于关联激励；如果属于关联激励，则取出采样点；将所有相同地位的采样点连接起来作为油门输出曲线。本发明从根本地上避免油门信号的失真和偏移，提升车辆响应特性；实现优化车辆平顺性。
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公开(公告)号：CN117048340A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310963271.6
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆的高压安全控制系统，包含电池箱、碰撞位移传感器、电池支路、电池模组、激励熔断器、配电箱、主正接触器、主负接触器、紧急切断开关、BMS控制器、CPDU中央配电控制、高压负载、仪表；本发明还涉及电动车辆的高压安全控制方法，包含步骤：评估得到碰撞危害度；评估电池包损伤严重度；执行高压正负极输出切断控制流程；执行电池箱内部切断控制流程。本发明应对商用车底置、侧挂、后背等独特的电池箱布置下的碰撞状态准确判断及合理应对；提高异常情况安全性；实现车辆在电池碰撞及非正常情况的高压回路的快速切断，保障了乘员、车辆的安全。
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公开(公告)号：CN117022156A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311095671.6
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种纯电动商用车电动转向油泵模块的故障定位方法，包括以下步骤：根据温控运行状态、转向油泵温度传感器阻值定位油泵电机过温故障点；根据转向油泵高压互锁状态、转向油泵线束端阻值定位输出缺相故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位输入过压故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值、多合一控制器输入电压信号定位输入欠压故障点；根据转向系统状态、转向油泵输出电流值、转向油泵配置参数额定电流值定位过流故障点；根据转向系统状态、方向盘状态、转向角状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位电机过载故障点。本发明能够有效定位转向油泵的具体故障位置。
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公开(公告)号：CN111791718A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010583948.X
申请日：2020-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种上坡辅助起步方法及系统，涉及新能源车辆技术领域，车辆上坡启动，电机控制器收到制动踏板的松开信号时，控制驱动电机采用驻坡扭矩A，加速踏板在外力作用下下压产生加速扭矩信号，加速扭矩信号中包含加速扭矩B，所述A和所述B均从零逐渐增大，且所述A比B增大的速度更快；所述A增大至其使驱动电机反转转速为零后，维持驱动电机反转转速为零；当所述B的绝对值大于等于A*(1+D)的绝对值时，电机控制器控制驱动电机采用加速扭矩B。本申请在松开制动踏板至踩加速踏板前期，用比加速扭矩增长更快的驻坡扭矩代替加速扭矩控制驱动电机，实现更快更稳的辅助防溜坡起步。
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公开(公告)号：CN118618230B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202410934763.7
申请日：2024-07-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种纯电动车的节能控制方法、装置及整车控制器，属于电动车技术领域，该方法包括：车辆上电时控制冷却风扇和泵体以怠速运行目标时长后停止并进行安全自检；车辆行驶过程中在基于所述水温信号确定主驱电机的电机水温达到电机冷却水路的最低启动限值的情况下，控制冷却风扇启动，并基于所述电机水温调节冷却风扇和电子水泵的工作转速。本发明通过控制冷却风扇和泵体以怠速运行目标时长后停止并进行安全自检，并基于所述电机水温调节冷却风扇和电子水泵的工作转速，以使得主驱电机和多合一控制器在正常温度范围内工作，解决现有的纯电动车的降能耗措施存在操作复杂且成本高的技术问题，提高车辆市场竞争力。
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