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公开(公告)号：CN116699276A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310509670.5
申请日：2023-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种取力开关信号采集装置及方法，所述取力开关信号采集装置连接信号输入端、供电电源端以及信号输出端，所述取力开关信号采集装置包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4以及第一电容C1；所述第一电阻R1的一端连接输入信号端，另一端连接所述第二电阻R2和第三电阻R3；所述第二电阻R2的另一端接地；所述第三电阻R3的另一端连接输出信号端；所述第四电阻R4的一端连接供电电源端，另一端连接所述第一电阻R1；所述第一电容C1的一端连接所述输出信号端，另一端接地。
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公开(公告)号：CN115663958A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211381663.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/00 , B60R16/033 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种汽车用锂离子电池低温充电控制方法及系统，当整车起动后，根据当前单体电芯的实时温度控制整车发电机对电池加热膜的供电和充电回路的连通。当整车起动后，整车ECU与BMS进行通讯，实时读取当前系统的电压、电流，实时读取当前单体电芯电压、电流和温度值，通过计算得出当前状态下快速让锂离子电池温度达到规定值的整车发电机输出电量，通过LIN通讯控制整车发电机输出电量，整车发电机通过外部电路与电池加热膜连通，对其进行供能加热，同时调节发电机发电量大小，使锂离子电池根据整车用电情况进行输出放电，锂离子电池放电产生的热能提升加热效率。
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公开(公告)号：CN115378090A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211062735.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车用铅酸蓄电池容量在线调整方法和系统，包括多个串联的铅酸蓄电池，能与每个铅酸蓄电池并联的电容；当铅酸蓄电池之间的电压差小于或等于U’伏特时，始终保持电容与电压高最高的铅酸蓄电池并联，电容充电；当铅酸蓄电池之间的电压差大于U’伏特时，电容与电压最低的铅酸蓄电池并联，电容放电；控制电容在高电压的铅酸蓄电池、低电压的铅酸蓄电池之间切换，使所有铅酸蓄电池容量接近。本发明容量在线调整系统应用后，铅酸蓄电池以50A充满电，再以50A放电3h的工况进行寿命评价，放电深度约63％，其使用寿命达到629次时，容量保持率仍在67％以上，满足整车低压取电需求的同时，延长了铅酸蓄电池自身寿命。
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公开(公告)号：CN115208011A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210813716.8
申请日：2022-07-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/34 , H02J7/36 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种锂电池充放电控制装置、方法及系统，涉及汽车电池控制技术领域，包括：锂电池模块和控制模块，锂电池模块设有锂电池单元、负极接线柱、第一正极接线柱和第二正极接线柱，第一正极接线柱和第二正极接线柱与锂电池单元的正极之间分别设有第一继电器和第二继电器，第一正极接线柱与车辆发电机的正极输出端和铅酸蓄电池的正极连接，第二正极接线柱与驻车空调的正极输入端连接；控制模块用于控制第一继电器和第二继电器的导通或断开，以使锂电池单元充电或放电。本发明使锂电池单元的充电与放电分离，单独向驻车空调放电，避免铅酸蓄电池向驻车空调放电导致亏电，同时避免锂电池单元过度放电导致亏电，保证车辆和驻车空调正常启动。
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公开(公告)号：CN112260598B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011051745.2
申请日：2020-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明公开了一种发电机动态发电控制方法及装置，所述方法通过接收蓄电池荷电状态信息和当前温度信息，并根据所述蓄电池荷电状态信息和当前温度信息调节当前发电机输出电压；接收车辆信息，根据所述车辆信息获得发电机转速，并采集当前发电机输出电流，根据所述发电机转速和所述当前发电机输出电流确定发电机状态；根据所述发电机状态和预设调节动作动态调节所述当前发电机输出电压；能够适应不同车况对发电机的输出电量进行自适应调节，实现了对发电机的动态控制，为蓄电池提供了保护，并实现整车电平衡，提高了发电机效率，节省了能源消耗，提高了车辆运行时的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113954773A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111269329.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。本发明适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。
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公开(公告)号：CN119568043A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411742900.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , F02D45/00
Abstract: 本发明公开了一种电池管理方法、装置、设备及可读存储介质，涉及电池管理技术领域，所述电池管理方法包括以下步骤：步骤S100，当车辆在怠速工况下的当前电池SOC值小于预设第一SOC值时，判断电池的充放电状态；步骤S200，若电池处于放电状态，控制发动机增速，直至发动机转速达到预设第一转速或电池处于不放电状态。即本发明当车辆在怠速工况下的当前电池SOC值小于预设第一SOC值时，通过控制发动机增速，可以尽量减小电池继续放电的电量或避免电池继续放电，延长电池的寿命。
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公开(公告)号：CN119315874A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411335201.7
申请日：2024-09-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种提高汽车发电机能效和供电能力的方法及装置，所述方法包括以下步骤：设定预设温度值、预设电流值及预设状态值；采集汽车发电机的实际温度值和实际电流值；分别将所述实际温度值和实际电流值与预设温度值和预设电流值进行对比得到第一输出状态和第二输出状态，并由第一输出状态和第二输出状态组合得到所述汽车发电机的实际输出状态；判断得到的所述实际输出状态符合哪一个所述预设状态值，并依据判断结果控制所述汽车发电机处于不同的工作模式。本发明能够解决现有汽车发电机输出功率的调节范围有限，进而导致能效和供电能力较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN119239435A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411300575.5
申请日：2024-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于分立部件的后雾灯控制电路、装置及汽车，涉及车灯控制技术领域，所述后雾灯控制电路包括后雾灯开关和第一继电器，后雾灯开关与前雾灯、近光灯、远光灯连接，第一继电器与后雾灯开关、电源、后雾灯连接，当前雾灯、近光灯、远光灯中任一灯导通且后雾灯开关导通时，第一继电器闭合，后雾灯亮起；当前雾灯、近光灯、远光灯均断开或后雾灯开关断开时，第一继电器断开，后雾灯熄灭，通过后雾灯开关和第一继电器使后雾灯可以独立于任何其他灯具而关闭，且只有当远光灯、近光灯、前雾灯中任一灯导通时，后雾灯才能亮起，同时后雾灯可以连续工作，直至远光灯、近光灯、前雾灯均断开时为止，无需使用控制器，降低了成本。
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公开(公告)号：CN112821823B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110026324.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P9/48
Abstract: 本发明公开了一种汽车智能发电机输出电流闭环控制控制方法及系统，涉及发动机控制领域，该方法包括在不同的发电机的运转模式下，以不同的励磁电流值向发电机供电，测量对应的输出电流，以构建励磁电流值、发电机转速、输出电压与输出电流之间的对应关系，其中，所述不同运转模式为发电机以不同的转速运转并输出不同的输出电压的模式。根据当前发电机的转速以及输出电压，确认当前的运转模式，并获取当前的励磁电流值，得到当前的输出电流。获取目标电流值，并对应当前的运转模式，查找对应的目标励磁电流值。以目标励磁电流值向发电机供电。本发明能够在不需要外接额外的传感器的情况下，实现发电机输出电流的闭环定量控制。
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