-
公开(公告)号：CN117072309A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272319.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括：供气回路，其包括空压机和整车储气罐，整车储气罐进气口和出气口分别与空压机和发动机组件连通；空气喷射装置，其组设于整车储气罐的出气口上，且空气喷射装置的喷射流量可调；控制器，其与空气喷射装置和发动机组件信号相连，当控制器识别发动机组件处于低速高负荷稳态工况或低负荷瞬态工况时，控制器控制空气喷射装置以不同喷射流量向发动机组件充气。本发明通过在增压发动机系统中设置喷射流量可调的喷气装置以应对涡轮增压发动机在不同工况下需要对于进气量的要求，以实现对于发动机充气流量的精确控制，在保证发动机运转需求的前提下，避免了压缩空气的浪费。
-
公开(公告)号：CN117072307A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272303.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括控制器上信号连接有供气回路和调整回路；当发动机组件处于低速高负荷工况或中低负荷瞬态工况时，驱使供气回路向发动机组件充气，当发动机组件处于低负荷稳态工况时，控制器驱使调整回路排出发动机组件内的废气，以调节发动机组件的空燃比。本发明在涡轮增压发动机系统中配备调整回路，调整回路与供气回路系统协同工作，解决发动机在低速高负荷工况下，废气涡轮增压器的气动滞后现象造成的进气量不足问题，降低柴油机低速油耗、提升柴油机响应性和低速区扭矩范围。以及中低负荷瞬态工况下，通过调整回路优化调整发动机中低负荷稳态工况下的空燃比。
-
公开(公告)号：CN112124273B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010984895.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
-
公开(公告)号：CN113047943A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110295028.2
申请日：2021-03-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用可控电动增压装置，其特征在于包括连接管，连接管上设置有电动控制阀，所述单项阀将连接管分为第一连接管和第二连接管；第一连接管的端口作为电动增压装置的入口，第二连接管的端口作为电动增压装置的出口；第一连接管的侧面向外侧延伸形成第三连接管，所述第三连接管和第一连接管相连通；电动增压器固定设置于第三连接管的端口处，第三连接管与电动增压器的入口相连通；电动增压器的出口通过管道与第二连接管相连通；第三连接管的端口侧面设置有压缩空气入口，压缩空气从压缩空气入口经第三连接管进入电动增压器的入口。本发明降低了电动增压器的需求功率，从而降低其驱动电机的发热量。
-
公开(公告)号：CN112031977A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010900264.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机快速暖机控制方法，包括以下步骤：步骤S1)，判断是否满足发动机快速暖机条件；步骤S2)，根据发动机温度变化率得到输出扭矩需求；步骤S3)，根据输出扭矩需求设置对应的排气背压目标；步骤S4)，发动机控制器调节VGT的可变截面位置，以获得排气背压目标。本发明的发动机快速暖机控制方法通过连续可调控制排气制动蝶阀开度适当增加发动机负荷实现发动机快速暖机；通过对排气背压的闭环控制，实现满足设定需求的发动机温度速率；排气背压目标有基于冷却液温度和大气压力的设定值修正，确保在不同冷却液温度和大气压力的内外部环境下，都能实现设定的温升率需求。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111994059A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010876501.1
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，包括压缩空气入口、开关阀截止位、占空比阀进气口和压力传感器，所述压缩空气入口的输出端连接有开关阀截止位的输入端，且开关阀截止位的输出端分别与第一出气口和第二出气口的输入端相连接，所述第一出气口和第二出气口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且占空比阀进气口的输出端与压力传感器的输入端相连接。该通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，不需要复杂的机械结构，采用简单的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现唯一压缩空气来源满足两个不同时域、不同压力的用气单元需求，互不干扰。适用于汽车。
-
公开(公告)号：CN119593860A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674440.5
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机低压增喷系统及低压增喷方法，低压增喷系统包括进气管、排气管、储气模块、涡轮增压模块和空压机，低压增喷系统通过进气管连接发动机的进气口，向发动机进行供气，通过排气管连接发动机的排气口，涡轮增压模块连接进气管和排气管，车辆运行过程中，可通过发动机的尾气实现发动机的增压进气，增大发动机的马力，辅助车辆行驶，当车辆处于起步或加速工况时，正常工况下，空压机向储气模块打气，压缩气体通过储气模块储存，当车辆处于起步或加速工况时，空压机向进气管通入压缩气体，以增大发动机的进气量和进气气压，从而显著提高发动机的进气气压，加速车辆起步以及提高车辆的加速能力。
-
公开(公告)号：CN117668945A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311451457.X
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车辆油门特性设计方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车驾驶技术领域，包括，根据油门踏板信号和发动机转速信号，分别获取实际油门踏板开度和实际发动机转速；根据实际油门踏板开度和踏板系数，得到换算油门踏板开度；根据常用发动机转速和实际发动机转速，确定油门踏板初始值与换算油门踏板开度之间关系，以及实际发动机转速偏离常用发动机转速的参考量；根据油门踏板初始值和参考量确定扭矩初始值，并基于扭矩初始值和扭矩系数，计算各实际油门踏板开度和实际发动机转速下可反映车辆驾驶特性的最大扭矩百分比，基于最大扭矩百分比进行车辆油门特性设计。本发明仅使用油门和转速信号，即可实现车辆油门特性设计。
-
公开(公告)号：CN112061102B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010875791.8
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与开关阀进气口的输入端相连接，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接。该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。适用于汽车。
-
公开(公告)号：CN119062468A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411200464.7
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于排温管理的发动机控制方法、装置、设备及介质，涉及发动机控制相关技术领域，该方法包括基于对排温管理功能模式设定的前置条件，并当前置条件满足时，进入排温管理功能模式；根据节气门音速流模型和输入流量对应的节气门输出开度，以及设定最低节气门开度，实现节气门开度控制；根据发动机不同转速下的排气歧管压力需求，以及根据增压器涡轮机特性获取的排气背压阀开度需求，实现排气背压阀开度控制，同时控制增压器放气阀执行器处于全开状态。本申请可以有效的提升SCR后处理系统的保温能力，提升其转换效率，保证发动机后处理系统的排放水平。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.023 seconds)
