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公开(公告)号：CN110500208A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910690013.9
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种应用集成双通道EGR冷却器的可控EGR系统，包括集成冷却器及由两个排气歧管构成的双通道结构，集成冷却器包括相互独立的两个冷通道与两个热通道，单个排气歧管分别经三个气道以与一个冷通道、一个热通道、涡轮机的进气端进行对应连接，冷、热通道的出气端与集成冷却器内设置的器出气腔的进气端相连接，器出气腔、压气机的出气端均依次经混合器、进气歧管后与发动机相连接。本设计不仅能采用冷、热EGR结合的方式以调节EGR温度和EGR率，调节能力较强，而且能利用排气脉冲能量驱动EGR，提高EGR率与驱动能力。
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公开(公告)号：CN110486197A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910690012.4
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种集成EGR阀的可控EGR系统，包括集成EGR阀、发动机、压气机、涡轮机、冷却器与混合器，其中，压气机经进气歧管与发动机的一端相通，发动机的另一端经排气歧管与涡轮机相通，集成EGR阀包括排气入口及与其相通的热EGR出口、冷EGR出口、涡轮出口，所述排气入口经排气歧管与发动机相通，涡轮出口与涡轮机的进气端相通，冷EGR出口与冷却器的进气端相通，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能提高EGR率、EGR温度的调节范围，而且具备涡前节流能力。
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公开(公告)号：CN112031959A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010906926.2
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种双通道脉冲EGR系统，在双通道EGR系统的基础上应用了脉冲转换器，进一步提高脉冲能量利用率，达到更高的EGR驱动能力，达到改善发动机排放和经济性的目的。本发明相比现有技术，EGR率提升，在负压的条件下也能实现EGR驱动。
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公开(公告)号：CN112031958A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010900169.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种后端集成式多通道脉冲EGR系统，在现有EGR系统的基础上应用了脉冲转换器，进一步提高脉冲能量利用率，达到更高的EGR驱动能力，达到改善发动机排放和经济性的目的。本发明相比现有技术，EGR率提升，在负压的条件下也能实现EGR驱动。脉冲转换器集成在EGR冷却器后端盖上具有充分利用发动机排气脉冲能量的功能，可有效提高排气能量的传递。此外，EGR的后端温度更低，对改善脉冲转换器的可靠性是非常有利的。
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公开(公告)号：CN112031956A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010899919.4
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种前端集成式多通道脉冲EGR系统，在现有EGR系统的基础上应用了脉冲转换器，进一步提高脉冲能量利用率，达到更高的EGR驱动能力，达到改善发动机排放和经济性的目的。本发明相比现有技术，EGR率提升，在负压的条件下也能实现EGR驱动。脉冲转换器集成在EGR冷却器前端盖上具有充分利用发动机排气脉冲能量的功能，可有效提高排气能量的传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115946520B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202211735389.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与变速箱耦合设计的冷却润滑系统及混动汽车。它包括电机系统和变速箱系统，所述电机系统包括低温区单元、中低温区单元和中温区单元，所述低温区单元和中低温区单元分别与第一冷却系统和第二冷却系统进行热交换；还包括第三冷却系统，所述变速箱系统和中温区单元与第三冷却系统进行热交换，所述第二冷却系统的输出端连接第三冷却系统的输入端。本发明将变速箱及电机中温区冷却系统串联在电机低温区、中低温区冷却系统的后面，对电机冷却液进行二次利用，提升了混动汽车冷却系统效率，降低冷却液总流量需求。
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公开(公告)号：CN115977783A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211734778.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于整车部件最优工作温度分区分配冷却液流量的控制方法，该控制方法，将各温区部件油路、水路重新进行耦合设计，计算各温区散热量需求Q，设定目标出水温度Tout；通过调整大、小循环冷却水路冷却液流量分配控制各温区冷却水路的进水温度；确定各温区进水温度、出水温度及进水流量对应关系；通过调整各温区水路进水流量控制各温区水路出水温度，使各温区部件工作在最优工作温度区间。
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公开(公告)号：CN115628159A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380093.6
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/38 , F02M26/42
Abstract: 本发明涉及一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀、高压EGR冷却器和低压EGR冷却器，采用高低温双循环冷却系统，可以实现更低的EGR出气温度，进而可以改善排放；采用同时引入高、低压EGR系统，可以满足发动机不同工况下对EGR率的需求，增加EGR率，从而减少NOx的产生；采用冷却液流量调节控制，可以实现对EGR冷却器的出口温度的调节，满足不同发动机工况对EGR的需求。
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公开(公告)号：CN110469432A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910690020.9
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种应用集成阀的可控EGR系统，包括集成阀、混合器、发动机、压气机与涡轮机，所述发动机的内部设置有多个气缸，发动机的两端分别与进气歧管、排气歧管相通，所述集成阀包括排气入口及与其相通的EGR出口、涡轮出口，所述排气入口经排气歧管与发动机相通，涡轮出口与涡轮机相通，EGR出口与混合器的进气端直接相通或经冷却器后与混合器的进气端相通，压气机的出气端与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能增强对废气流向与流量的可控性，能满足高EGR率的需求，而且涡前节流效果较好，后处理转换效率较高。
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公开(公告)号：CN118997907A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411200249.7
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种本发明涉及发动机冷却技术领域，具体涉及节温装置、发动机冷却系统及冷却方法，节温装置包括阀座、阀门、驱动单元和断电防护单元，阀座设置有冷却液出口，阀门滑动连接于阀座，并可通过滑动开启或关闭冷却液出口，驱动单元通电时可连接阀门，对阀门进行驱动，使发动机冷却系统在大循环和小循环切换，断电防护单元与阀门连接，可在驱动单元断电时，驱动阀门滑动并开启冷却液出口，若驱动单元发生失电，断电防护单元将驱动阀门滑动使发动机始终冷却液处于大循环状态，使得发动机冷却系统能够及时为发动机提供冷却，进而保证发动机能够正常工作，进而可消除驱动单元因断电而导致发动机过热熄火的安全隐患。
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