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公开(公告)号：CN100422577C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200510118818.4
申请日：2005-10-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F16C9/02
CPC classification number: F16C9/02 , F02F7/0053
Abstract: 本发明提供一种结构，其中厚于其他部分的厚部(36)被形成在每个轴颈支撑基座(6a-6e)的下表面的下表面部分中，每个轴承盖(30)被装配在该每个轴颈支撑基座(6a-6e)上。所述下表面部分与在两侧上的每个端面(30x，30y)的边缘部分(30z)重叠，每个轴承盖(30)的每个轴颈部分(21a-21e)被夹在该两侧之间。该结构使得增加每个轴颈支撑基座(6a-6e)的与轴承盖边缘的矩形部分(30b)重叠的应力特别集中的下表面部分的刚性强度成为可能，而不需要改变每个轴颈支撑基座(6a-6e)的轴承部分(9)的轴承表面(9a)的宽度方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN1784542A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200480012407.0
申请日：2004-07-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B22D19/0009
Abstract: 气缸体(2)有铸造的气缸套(1)。宽度预定的不同水平面部分(31)设置在沿气缸套(1)下端面(3b)，在气缸套(1)离心方向上形成的凸出部分(4b)上。在这种情况下，不同水平面部分(31)的宽度相对于最终内径尺寸位置(α)对应于尺寸公差范围(β)，并且不同水平面部分(31)的外圆周边设置在比最终内径尺寸位置α更远的外圆周侧上。通过检查气缸套(1)内圆周加工后的不同水平面部分(31)来检测孔的偏移。
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公开(公告)号：CN113316681B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201980084132.8
申请日：2019-12-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种气缸盖，多缸发动机的气缸盖的冷却水通道包括：上部通道，设置于聚集排气端口的上方；下部通道，与上部通道相对地设置于聚集排气端口的下方。其中，下部通道包括：端口通道部，与聚集排气端口相对应地设置；子通道部，从端口通道部的下流侧沿着气缸的列方向延伸，该下部通道通过子通道与上部通道连通。
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公开(公告)号：CN104074567A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410120068.3
申请日：2014-03-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L1/32 , F01L2105/00 , F01M9/101 , F01M11/02
Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，其用于驱动挺杆，挺杆在顶面上具有凸面部，并且挺杆连接到发动机的进气阀或者排气阀的基端部，凸轮结构包括：以与发动机的曲柄轴同步的方式转动的凸轮轴；安装在凸轮轴上的凸轮凸角，并且凸轮凸角包括：基座凸轮和辊，基座凸轮包括具有用于凸轮轴的安装孔的基圆部以及在末端部分中具有切去部的阀升程部，并且辊设置在切去部中并具有恒定直径的圆柱形部。基座凸轮的在宽度方向上的中心部在偏离于挺杆的顶面的中心的位置处与挺杆接触，并且圆柱形部与挺杆的顶面的中心接触。
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公开(公告)号：CN102705025A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210050695.5
申请日：2012-02-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/08 , F01L2105/00 , F16H53/025
Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮凸角。凸轮凸角包括本体凸轮和设置在气门升程部的远端部分处的滚轮。在气门升程开始时产生气门加速度的第一正峰值，在气门升程结束时产生第二正峰值，并且气门加速度在第一峰值和第二峰值之间为负。设定滚轮的外直径和安装位置，使得在第一和第二峰值之间，气门机构的从动件部分在气门升程的开始侧上从气门升程部行进到滚轮，并且在气门升程的结束侧上从滚轮行进到气门升程部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101532407B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200810190627.2
申请日：2008-12-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 用于发动机的可变阀机构包括：摇杆轴；被摇杆轴可旋转地支撑的用于将第一凸轮的位移传递到阀的第一摇杆臂；被摇杆轴可旋转地支撑的用于将第二凸轮的位移传递到该阀的第二摇杆臂；和用于切换传递状态和非传递状态的切换机构。第一摇杆臂具有一对第一臂部和凹部，阀的上端在每个第一臂部的端部被插入凹部。第二摇杆臂具有设置在该对第一臂部之间的第二臂部。当所述凹部的内侧壁与所述阀的上端接触时，第一摇杆臂被限制在摇杆轴轴向上移动，并且当第二臂部与第一摇杆臂接触时，第二摇杆臂被限制在该轴向上移动。
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公开(公告)号：CN100587236C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200410096124.0
申请日：2004-11-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/16 , F01P11/00 , F01P11/04 , F01P2060/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却装置，其在发动机的冷却水出水口处设置节温器，同时，加热器进水管与该冷却水出水口连接，高度保持节温器的感温性，而且使冷却水出水口的节温器以及散热器进水管和加热器进水管的连接结构变得简单且紧凑。根据本发明的发动机的冷却装置，将从发动机流出的冷却水通过节温器以及散热器进水管提供给散热器，同时通过加热器进水管提供给加热器，其特征在于，该冷却装置包括节温器连接器，该节温器连接器包括连接导管，该连接导管可拆卸地装配在发动机本体上，在该连接导管中，散热器连接通道和加热器连接通道形成整体，散热器连接通道设有节温器，且连接在散热器进水管上，而加热器连接通道连接在加热器进水管上。
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公开(公告)号：CN101532407A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200810190627.2
申请日：2008-12-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 用于发动机的可变阀机构包括：摇杆轴；被摇杆轴可旋转地支撑的用于将第一凸轮的位移传递到阀的第一摇杆臂；被摇杆轴可旋转地支撑的用于将第二凸轮的位移传递到该阀的第二摇杆臂；和用于切换传递状态和非传递状态的切换机构。第一摇杆臂具有一对第一臂部和凹部，阀的上端在每个第一臂部的端部被插入凹部。第二摇杆臂具有设置在该对第一臂部之间的第二臂部。当所述凹部的内侧壁与所述阀的上端接触时，第一摇杆臂被限制在摇杆轴轴向上移动，并且当第二臂部与第一摇杆臂接触时，第二摇杆臂被限制在该轴向上移动。
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公开(公告)号：CN100526630C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200480012407.0
申请日：2004-07-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B22D19/0009
Abstract: 气缸体(2)有铸造的气缸套(1)。宽度预定的不同水平面部分(31)设置在沿气缸套(1)下端面(3b)，在气缸套(1)离心方向上形成的凸出部分(4b)上。在这种情况下，不同水平面部分(31)的宽度相对于最终内径尺寸位置(α)对应于尺寸公差范围(β)，并且不同水平面部分(31)的外圆周边设置在比最终内径尺寸位置α更远的外圆周侧上。通过检查气缸套(1)内圆周加工后的不同水平面部分(31)来检测孔的偏移。
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公开(公告)号：CN1279270C
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200410096126.X
申请日：2004-11-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01M1/06
Abstract: 本发明披露了发动机的汽缸体结构，在汽缸体前端安装正时链装置的发动机中，通过扩大正时链导向装置的导向面曲率半径，降低正时链与正时链导向装置的导向面的接触压力，从而抑制该接触造成的正时链导向装置的磨损，且无需增大发动机的宽度。在发动机汽缸体的前部，安装有用于传递曲轴动力的正时链装置，且在垂直于该曲轴的轴心线方向的引导该正时链装置的链的导向装置的外侧，与所述轴心线平行形成在汽缸体内的主油道，其中，所述主油道为阶梯形状，是由从正交于轴心线方向的所述正时链导向装置的外侧，装有正时链导向装置一侧的汽缸体的一端设置的外侧油道和在与该外侧油道相连通且比该外侧油道靠向内侧，从所述汽缸体的另一端设置的内侧油道构成。
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