公开(公告)号：CN1637244A

公开(公告)日：2005-07-13

申请号：CN200410103449.7

申请日：2004-12-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 驹井弘和 ,  重森贵文 ,  古川直树 ,  吉本公一

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P3/02 ,  F01P5/10 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/024 ,  F02F1/40

Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括内部通道(47)和外部通道(48)，从而使得来自进气室(44)的冷却液沿着气缸盖螺栓凸台(46)的两侧流动，其中进气室由外部圆周垂直壁(39)的向后部分(39b)和面向一端的部分(39r)，以及进气口形成壁(45)和气缸盖螺栓凸台(46)所围绕。

公开(公告)号：CN100350138C

公开(公告)日：2007-11-21

申请号：CN200410103449.7

申请日：2004-12-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 驹井弘和 ,  重森贵文 ,  古川直树 ,  吉本公一

IPC: F01P3/02 ,  F02F1/14

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P3/02 ,  F01P5/10 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/024 ,  F02F1/40

Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括内部通道(47)和外部通道(48)，从而使得来自进气室(44)的冷却液沿着气缸盖螺栓凸台(46)的两侧流动，其中进气室由外部圆周垂直壁(39)的向后部分(39b)和面向一端的部分(39r)，以及进气口形成壁(45)和气缸盖螺栓凸台(46)所围绕。

公开(公告)号：CN1621663A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：CN200410096126.X

申请日：2004-11-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉原昭 ,  野口泰彦 ,  梅谷龙彦 ,  田丸敦士 ,  角谷浩 ,  古川直树

IPC: F01M1/06

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01M11/02 ,  F16H7/18

Abstract: 本发明披露了发动机的汽缸体结构，在汽缸体前端安装正时链装置的发动机中，通过扩大正时链导向装置的导向面曲率半径，降低正时链与正时链导向装置的导向面的接触压力，从而抑制该接触造成的正时链导向装置的磨损，且无需增大发动机的宽度。在发动机汽缸体的前部，安装有用于传递曲轴动力的正时链装置，且在垂直于该曲轴的轴心线方向的引导该正时链装置的链的导向装置的外侧，与所述轴心线平行形成在汽缸体内的主油道，其中，所述主油道为阶梯形状，是由从正交于轴心线方向的所述正时链导向装置的外侧，装有正时链导向装置一侧的汽缸体的一端设置的外侧油道和在与该外侧油道相连通且比该外侧油道靠向内侧，从所述汽缸体的另一端设置的内侧油道构成。

公开(公告)号：CN1279270C

公开(公告)日：2006-10-11

申请号：CN200410096126.X

申请日：2004-11-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉原昭 ,  野口泰彦 ,  梅谷龙彦 ,  田丸敦士 ,  角谷浩 ,  古川直树

IPC: F01M1/06

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01M11/02 ,  F16H7/18

Abstract: 本发明披露了发动机的汽缸体结构，在汽缸体前端安装正时链装置的发动机中，通过扩大正时链导向装置的导向面曲率半径，降低正时链与正时链导向装置的导向面的接触压力，从而抑制该接触造成的正时链导向装置的磨损，且无需增大发动机的宽度。在发动机汽缸体的前部，安装有用于传递曲轴动力的正时链装置，且在垂直于该曲轴的轴心线方向的引导该正时链装置的链的导向装置的外侧，与所述轴心线平行形成在汽缸体内的主油道，其中，所述主油道为阶梯形状，是由从正交于轴心线方向的所述正时链导向装置的外侧，装有正时链导向装置一侧的汽缸体的一端设置的外侧油道和在与该外侧油道相连通且比该外侧油道靠向内侧，从所述汽缸体的另一端设置的内侧油道构成。