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公开(公告)号：CN106194451A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610035808.2
申请日：2016-01-19
Applicant: 卡特彼勒公司
Inventor： A·西瓦苏布拉马尼安 , V·特拉帕蒂 , C·高尔迈耶 , J·拉斯马森
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0642 , F02D31/001 , F02D41/0027 , F02D2200/0611 , F02D2200/101 , Y02T10/36 , F02D19/061 , F02D19/0631 , F02D19/081 , F02D31/007 , F02D41/14 , F02D41/30 , F02D2200/10
Abstract: 本发明公开了多燃料发动机和多燃料发动机运行的方法。具体地，公开了一种用于控制多燃料发动机中燃料流量的方法。该方法包括通过至少将映射的体积流量值与输入体积流量值比较确定气体燃料的估计低热值(LHV)，输入体积流量值基于输入功率。该方法还包括确定气体燃料的气体燃料流量率，气体燃料流量率至少基于气体燃料与次级燃料的特定的燃料置换比和气体燃料源的估计LHV。
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公开(公告)号：CN106164447A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480077610.X
申请日：2014-12-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/34 , F02B29/08 , F02B31/06 , F02D41/08 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , F02D9/02 , F02D31/002
Abstract: 一种用于运行具有变化的转速的内燃发动机的方法，所述内燃发动机具有至少一个缸，其中内燃发动机具有用于影响缸的充填的不同的调节设备，即至少一个外围的调节设备和至少一个缸附近的调节设备，该方法提出：在转速变化的情况下以不同作用的方式调节不同的调节设备。
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公开(公告)号：CN105863859A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610081169.3
申请日：2016-02-04
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 约翰·安东尼·德马科 , 约翰·柯蒂斯·希基 , 罗斯·戴克斯特拉·普斯福 , 约瑟夫·诺曼·乌尔
Abstract: 提供用于调节由机械连接至发动机的交流发电机施加至车辆发动机的发动机负载的方法和系统。在一个实例中，一种方法包括当由发动机驱动的车辆减速时，通过由所述发动机驱动的交流发电机对电池进行再充电，并且在发动机怠速转速控制期间，当发动机转速低于期望值时，在第一模式中减小供应至选定装置的电力，并且在第二模式中当发动机转速高于期望值时将期望的发动机点火正时的设定值补偿至新设定值。
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公开(公告)号：CN103261674B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180057967.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D41/08 , F02P5/15 , F02D31/00 , F02D13/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , F02D31/001 , F02D41/0245 , F02D41/083 , F02D2200/503 , F02N2200/061 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
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公开(公告)号：CN102869558B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180020367.4
申请日：2011-03-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 罗兰·梅尔
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/1882 , B60W50/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2400/435 , F02D31/001 , F02D41/00 , F02D41/0007 , F02D41/0215 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y10T477/656
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的起动控制的方法，该机动车辆的动力总成系统包括构造为涡轮增压的内燃机（VM）的驱动马达，构造为自动化的摩擦离合器（K）的起动元件，和构造为自动化的多级换档变速器（G）的行驶变速器，其中，在由操纵行驶踏板所触发的由静止状态的起动过程中，在挂入所决定的起动档位之后，将驱动马达结合摩擦离合器（K）的相配的接合由空转转速（nidle）引导到起动转速（nAnt）并且由空转力矩（Midle）引导到所决定的起动力矩（MAnf）。为了减少摩擦离合器的负载，依据本发明的方法设置如下：依赖于驱动马达的动态运行特征，确定和调整出最低可能的马达转速（nM）作为起动转速（nAnt），该最低可能的马达转速可由空转转速（nidle）出发在负载的情况下即刻地调整出并且在该最低可能的马达转速的情况下驱动马达可以产生所决定的起动力矩（MAnf）。
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公开(公告)号：CN104508283A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380039797.X
申请日：2013-07-24
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： S·格拉斯莱纳
CPC classification number: F02D13/0234 , F02B77/04 , F02B77/083 , F02B2075/125 , F02B2077/045 , F02D13/0238 , F02D13/08 , F02D41/08 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2250/00 , G01M15/042 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的一个方面涉及一种用于识别在具有燃料直接喷射装置的内燃机的进气道中的结焦的方法。此外，所述内燃机具有可变的进气门控制装置。该可变的进气门控制装置能实现：相对于曲轴的曲轴转角改变进气门的开启时间。在该方法中，以相对于空载正常运行提高的空载转速来以空载运行内燃机。为了实施测量，此外将进气门的开启时间往早调节。确定内燃机的表征内燃机的运行不平稳性的运行不平稳性特征量，借助所述运行不平稳性特征量能够识别进气道中结焦的存在。
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公开(公告)号：CN102383953B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201110256314.4
申请日：2011-09-01
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F16F15/265 , F02D9/02 , F02D31/00 , F02D2009/0203 , F02M69/18
Abstract: 本发明的发动机的调速器装置，具备与曲轴大致平行配置的平衡器轴（21），使设置于所述曲轴上的驱动齿轮与设置于所述平衡器轴（21）上的从动齿轮（31）啮合，从而能够传递动力。在所述平衡器轴（21）的所述从动齿轮（31）上，分别通过支持销（82）摇动自如地支持多个离心配重（81），通过联动机构将所述离心配重（81）连接于燃料供给部。最好是在所述从动齿轮（31）的端面上形成凹部（84），在该凹部（84）内配置支持所述离心配重（81）的所述支持销（82）。而且更理想的是，所述凹部（84）形成为与所述从动齿轮（31）大致同心的环状。
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公开(公告)号：CN104265475A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410481430.X
申请日：2014-09-21
Applicant: 郭远军
Inventor： 郭远军
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明属于机械能输出调速装置领域，尤其是高压热能动力设备动力输出平衡调速装置领域。具体是一种热能动力发动机输出功率调速器，在高压热能动力设备高压气缸的输出同心轴左右两边设置大齿轮和小齿轮，并在输出轴左右两边设置与之配合的小齿轮和大齿轮；输出同心轴上的大齿轮与输出轴上的小齿轮配合，构成加速机构；输出同心轴上的小齿轮与输出轴上的大齿轮配合，构成减速机构。本发明具有高温气体在高压气缸内热能利用率高达80%以上；克服了输出轴旋转快慢不稳定，容易断裂；克服了高压气缸容易爆缸；输出轴转速均匀，输出功率稳定；制造和拆装便捷；能长时间稳定工作。
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公开(公告)号：CN102272431B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980153035.6
申请日：2009-10-30
Applicant: 爱科公司
CPC classification number: F02D31/001 , F02D41/0205
Abstract: 用于农用车辆(12)的发动机速度控制系统(10)包括可变油门控制器(20)、模式选择器(22)以及控制设备(18)。所述可变油门控制器(20)允许驾驶员选择可变地可调节的发动机速度，而所述模式选择器(22)允许驾驶员在多个预置发动机速度之间进行选择。所述控制设备(18)从所述油门控制器接收输出信号，产生发动机速度命令并将所述命令传递给发动机控制器(24)以控制所述农用车辆发动机的速度。所述控制设备用于在驾驶员激活所述模式选择器时产生与所述预置发动机速度之一相关联的第一发动机速度命令，以及在驾驶员激活所述油门控制器时暂时地或永久地以与所述油门控制器相关联的第二发动机速度命令取代所述第一发动机速度命令。
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