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公开(公告)号：CN104276028B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410044230.8
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括发动机单元、变速器单元、第一电动发电机、输出部和同步器。其中变速器单元适于选择性地与发动机单元动力耦合连接，第一电动发电机与变速器单元动力耦合连接，输出部适于输出来自所述变速器单元的动力，同步器设置成适于在输出部和变速器单元之间可选择地同步，从而通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮。根据本发明实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步作用而从输出部输出，且整个动力传动系统的结构紧凑且控制方便。
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公开(公告)号：CN104276027B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410044229.5
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机单元；输入轴，输入轴与发动机单元可选地接合，以传输发动机单元所产生的动力；输出轴，输出轴构造成输出输入轴上传输的动力的至少一部分；输出部，输出部相对输出轴可差速转动；同步器，同步器设置在输出轴上且设置成可选择性地接合输出部，从而通过输出部输出动力以驱动车辆的前轮和/或后轮；第一电动发电机，第一电动发电机与输入轴和输出轴中的一个传动；一个或两个第二电动发电机，第二电动发电机驱动前轮或后轮。本发明的动力传动系统具有发动机单元、第一电动发电机和第二电动发电机三个动力输出源，驱动模式多，效率高。
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公开(公告)号：CN104276050B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201410044602.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/18 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/916 , Y10S903/947
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其的制动回馈控制方法，其中制动回馈控制方法包括以下步骤：检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度；当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度大于0且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时，控制车辆进入制动回馈控制模式，其中，在车辆处于制动回馈控制模式时，根据制动踏板的深度获得车辆相对应的需求制动力矩，并根据需求制动力矩对第一电动发电机的制动力矩、第二电动发电机的制动力矩和车辆进行基础制动的制动力矩进行分配。该车辆的制动回馈控制方法能够在车辆制动时实现能量在发动机单元、电动发电机之间合理分配，提高了制动回馈效率，从而获得较大的燃油经济性、较低的排放以及平稳的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN104279311A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410086099.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H37/065 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y10S903/93 , Y10T74/19014 , Y10T477/328 , F16H61/02 , F16H2061/0422
Abstract: 本发明公开了一种车辆中同步器的控制方法，车辆包括发动机单元、变速器单元、第一电动发电机、输出部、同步器、第二电动发电机、和动力电池，同步器设置成适于在输出部和变速器单元之间可选择地同步，第一电动发电机可根据车速调节与同步器相连的输出轴的转速，该方法包括：获取车辆的工作模式和车辆的工作参数；根据工作参数控制同步器结合或断开。本发明的控制方法，在同步器从断开状态转换为接合状态期间，第一电动发电机可以调节输出轴的转速以匹配输出部的转速，从而方便同步器的接合。通过同步器的分离/结合进行精确控制，实现整车优良的稳定性和平顺性。
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公开(公告)号：CN104276050A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410044602.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/18 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/916 , Y10S903/947
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其的制动回馈控制方法，其中制动回馈控制方法包括以下步骤：检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度；当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度大于0且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时，控制车辆进入制动回馈控制模式，其中，在车辆处于制动回馈控制模式时，根据制动踏板的深度获得车辆相对应的需求制动力矩，并根据需求制动力矩对第一电动发电机的制动力矩、第二电动发电机的制动力矩和车辆进行基础制动的制动力矩进行分配。该车辆的制动回馈控制方法能够在车辆制动时实现能量在发动机单元、电动发电机之间合理分配，提高了制动回馈效率，从而获得较大的燃油经济性、较低的排放以及平稳的驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104276027A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410044229.5
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机单元；输入轴，输入轴与发动机单元可选地接合，以传输发动机单元所产生的动力；输出轴，输出轴构造成输出输入轴上传输的动力的至少一部分；输出部，输出部相对输出轴可差速转动；同步器，同步器设置在输出轴上且设置成可选择性地接合输出部，从而通过输出部输出动力以驱动车辆的前轮和/或后轮；第一电动发电机，第一电动发电机与输入轴和输出轴中的一个传动；一个或两个第二电动发电机，第二电动发电机驱动前轮或后轮。本发明的动力传动系统具有发动机单元、第一电动发电机和第二电动发电机三个动力输出源，驱动模式多，效率高。
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公开(公告)号：CN101314325B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710106087.0
申请日：2007-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机(1)，与发动机(1)机械连接的第一电机(2)，通过第一离合器(3)与第一电机(1)连接的第二电机(4)，连接于第二电机(4)输出端的差速器(6)，以及电连接到第一电机(2)和第二电机(4)的电池组(5)，所述第一离合器(3)为超越离合器。由于第一离合器(3)为超越离合器，所以车辆可以由第二电机(4)单独驱动，或者由发动机(1)和/或第一电机(2)与第二电机(4)共同驱动，而不需要对超越离合器进行控制，因此简化了操作。此外，因为超越离合器的体积相对较小，因此使得混合动力车的结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN101417606B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710163425.4
申请日：2007-10-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三或第四齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。一种混合动力驱动系统的驱动方法，包括控制驱动系统至少处于如下工况之一：纯电动工况，并联工况和发动机驱动工况。通过第一和第二同步器选择接合第一至第四齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN102347707A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010244417.4
申请日：2010-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M7/5387 , H02J3/38
Abstract: 一种三相逆变器的控制系统，包括：储能装置、三相逆变器、LC滤波器、Δ/Y变压器和控制板；储能装置用于向负载提供电能，三相逆变器用于将储能装置的直流电逆变为交流电，LC滤波器用于对三相逆变器输出的电流进行滤波，Δ/Y变压器用于改变LC滤波器输出的电流电压，控制板用于：根据Δ/Y变压器输出的电流、电压信号实现正序电压控制环、负序电压控制环和正序电流内环并得出三相调试电压；以及根据三相调试电压控制三相逆变器的输出。本发明还提供了一种三相逆变器的控制方法。本发明在电压环调节的基础上加入了电流内环调节，因此提高了控制系统的响应速度；同时，使该控制系统在带非线性负载时减少了电压的畸变，提高了系统带非线性负载的能力。
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公开(公告)号：CN101334076B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710123217.1
申请日：2007-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：具有驱动轴的第一动力源；具有驱动轴的第二动力源；连接到所述第二动力源驱动轴的传动轴；以及联接所述第一动力源的驱动轴与所述第二动力源的驱动轴的三态超越离合器，其中该三态超越离合器具有超越状态、接合状态和双向分离状态。第一动力源和第二动力源通过三态超越离合器联接，可以容易控制它们之间的能量耦合或者分离。在三态超越离合器处于双向分离状态时，这两个动力源可以各自运转而不会发生干扰或者牵阻，因此提高了能量利用率，并且控制方便。
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