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公开(公告)号：CN117002474A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310787440.5
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力车辆的控制方法、存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取车辆的运行模式；当车辆处于串联驱动模式时，确定第一时刻的发动机需求功率，其中，发动机需求功率为发动机为满足车辆的全部功率需求所需的输出功率；获取车辆在第一时刻的工况信息，工况信息包括如下至少之一：油门踏板开度值、车速、动力电池的放电功率限值；获取第二时刻的发动机需求功率；基于工况信息和第二时刻的发动机需求功率确定功率限制值；基于功率限制值对第一时刻的发动机需求功率进行斜率限制，确定发动机目标功率。本发明解决了由于双电机混合动力车辆的控制方法不合理导致的车辆的NVH性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116674361A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310383728.6
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种新型馈能的衬套、车辆及车辆驾驶模式控制方法，衬套包括衬套外管和衬套内管，衬套外管和衬套内管通过主簧硫化连接，以及设置于衬套外管与主簧围设的空腔内的压电堆叠块。压电堆叠块连接于衬套外管的内壁或者主簧上，压电堆叠块连接有线束，当压电堆叠块受到衬套内管对其挤压时可以进行发电，并通过线束将电能回收。当向压电堆叠块施加电压，改变压电堆叠块高度，进而改变悬置线性段，实现驾驶模式调节。本发明提供的衬套在能够隔离和衰减动力总成的振动的同时，将动力总成传递给悬置的力和振动转化为电能进行回收，节约能源；改变悬置线性段，调节驾驶模式。
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公开(公告)号：CN116498412B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310753579.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机的控制方法和车辆。其中，该方法包括：获取车辆信息和停机时间，其中，第一停止时间用于表征从车辆上一次下电完成的时刻至当前时刻的时间；基于停机时间，确定发动机的发动机状态，其中，发动机状态用于表征发动机是否能够正常运行；响应于发动机不能正常运行，基于车辆信息和发动机状态，按照预设控制方式控制发动机活化。本发明解决了相关技术中因发动机未启动时间较长导致发动机损坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN116093530B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310382695.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构、车辆。该锁紧机构包括：第一连接件、第二连接件、锁紧件、定位组件；锁紧件具有将第一连接件和第二连接件锁紧的第一锁紧位置，以及锁紧件具有将第一连接件和第二连接件释放的第一释放位置；定位组件与锁紧件连接，定位组件具有将锁紧件锁紧的第二锁紧位置，以及定位组件具有将锁紧件进行释放的第二释放位置，其中，锁紧件位于第一锁紧位置时，定位组件位于第二锁紧位置，锁紧件位于第一释放位置时，定位组件位于第二释放位置，第一连接件和第二连接件的连接更具可靠性；该锁止机构体积小、结构简单，仅通过锁紧件和定位组件配合实现锁止或解锁，无需配合其他连动锁止部件，解决连动部件的传动失效和磨损失效问题。
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公开(公告)号：CN116639135A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310612261.8
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的协同控制方法、装置及车辆。其中，该方法包括：采用目标协同管理模型对车辆的热状态参数和能量状态参数进行状态分析，生成目标策略，其中，目标协同管理模型用于对车辆进行热管理和能量管理的协同策略优化；按照目标策略控制车辆执行协同管理指令。本发明解决了相关技术难以兼顾车辆的热管理和能量管理的优化控制导致车辆可靠性和安全性较差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116435553B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310693243.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0444 , H01M8/04223 , H01M8/0438
Abstract: 本发明实施例公开了一种集成吹扫泄压阀结构、控制方法、装置、设备及存储介质。集成吹扫泄压阀结构与燃料电池电堆壳体之间通过磁吸连接，并通过硅胶密封；结构包括：第一部件和第二部件，第一部件和第二部件分体式连接。其中，第一部件由氢浓度压力传感器、活动轴、伸缩弹簧、第一密封圈及活动底座构成；第二部件由第二密封圈、主体结构、调节柱以及活动底座空腔构成。本发明实施例提供的集成吹扫泄压阀结构，将吹扫出口与泄压阀集成在一个部件上，提升电堆壳体集成度，提高发动机功率密度。
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公开(公告)号：CN116572726A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310779168.6
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力驱动装置、混合动力车辆的控制方法及车辆。混合动力驱动装置包括第一驱动组件，第一驱动组件至少包括发动机、第一电机和变速器，发动机具有第一传动轴，第一电机具有第二转动轴，变速器具有第三传动轴；差动组件与第三传动轴连接，差动组件具有第一半轴和第二半轴，第一半轴与车辆的第一车轮连接，第二半轴与车辆的第二车轮连接；差动组件具有差动状态和锁止状态，差动组件处于锁止状态时，第一半轴与第二半轴等速反向旋转，差动组件处于差动状态时，第一半轴与第二半轴实现差速转动。本方案解决了现有技术中无法在对车辆的总体布置改动较小的前提下保有车辆的原地转向功能的问题。
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公开(公告)号：CN116557185A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310753838.7
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆起动机供电控制系统、方法、电子设备、车辆及介质，其中，车辆起动机供电控制系统包括：第一供电单元，第一供电单元与起动机连接，第一供电单元通过电控开关与主控模块连接；第二供电单元，第二供电单元与主控模块连接，第二供电单元通过电控开关与起动机连接；其中，主控模块用于控制电控开关的断开和闭合，电控开关断开时，起动机通过第一供电单元供电，主控模块通过第二供电单元供电；电控开关闭合时，起动机和主控模块通过第一供电单元和第二供电单元共同供电。本发明解决了起动机启动瞬间拉低整车低压电网电压，过低电压导致同一电网中其它设备无法正常工作，车辆无法正常启动和行驶的技术问题。
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公开(公告)号：CN116512993A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310699229.8
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷启动系统的控制方法、装置、车辆及介质，控制方法包括：确定燃料电池进行冷启动时，对燃料电池进行拉载，使燃料电池的输出电压稳定在第一电压值；根据第一电压值确定燃料电池的输出功率；获取动力电机的需求驱动功率；判断需求驱动功率是否小于燃料电池的输出功率，以根据判断结果控制燃料电池向第一电加热器、第二电加热器和动力电机输出的功率，其中，第一电加热器用于对燃料电池进行加热，第二电加热器用于对动力电池进行加热。本发明提供的技术方案，以提升燃料电池发动机冷启动成功率的同时解决燃料电池冷启动过程整车无法运行的问题。
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公开(公告)号：CN116476804A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310746148.9
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆过渡工况的控制方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法应用于车辆控制领域，包括：响应于接收到对车辆的油门踏板的控制指令，基于油门踏板的踏板开度确定轮端的目标扭矩，并获取车辆中轮端的当前扭矩，其中，目标扭矩为达到踏板开度对应的速度所需要的扭矩，轮端用于表示车辆的动力装置；基于当前扭矩和目标扭矩确定车辆的过渡工况控制模式，其中，过渡工况控制模式用于根据车辆的发动机扭矩和发电机扭矩实现从当前扭矩达到目标扭矩的过渡过程控制；基于过渡工况控制模式控制轮端达到目标扭矩。本发明解决了相关技术中对车辆的轮端扭矩进行控制的准确率低的技术问题。
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