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公开(公告)号：CN118514788A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410996170.3
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车玻璃的设计方法、控制方法和车辆，其中，具有加热功能的汽车玻璃包括玻璃本体和微晶电热膜，微晶电热膜喷涂于玻璃本体的表面，微晶电热膜的边沿设有插拔接口，插拔接口通过导线与车载电源电连接；微晶电热膜与玻璃本体的边沿间隔设置。微晶电热膜能够有效提高玻璃本体的加热效率，并且不影响驾驶员视线。另外，通过上述设计方法所设计的汽车玻璃，能够准确且均匀地将微晶电热膜喷涂于汽车玻璃，并且在能够实现良好加热功能以及具有较高加热效率的前提下，减少微晶电热膜喷涂时的消耗，节省成本。通过上述控制方法控制微晶电热膜根据汽车玻璃的表面状态调整微晶电热膜的工作模式，提高加热效率。
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公开(公告)号：CN116252613A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310362935.3
申请日：2023-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机悬置及车辆，发动机悬置包括支撑壳体、内芯、平面轴承、运动磁轴、定子铁芯组件。支撑壳体与车体连接，支撑壳体具有容纳腔，容纳腔内设置有主簧；内芯与发动机连接，内芯通过主簧与支撑壳体连接；平面轴承的上表面与内芯连接；运动磁轴的一端与平面轴承连接；定子铁芯组件固定于支撑壳体内，运动磁轴的另一端延伸至定子铁芯组件的内圆内设置；其中，发动机振动可带动运动磁轴相对定子铁芯组件做往复运动，以使定子铁芯组件产生电流。发动机产生的振动通过平面轴承传递给运动磁轴，进而带动运动磁轴相对于定子铁芯组件做往复运动，使得定子铁芯组件产生磁感应电流，从而将发动机产生的振动能量转化为电能并回收。
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公开(公告)号：CN111967131A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010650945.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G01M17/04 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于试验场耐久路实测载荷动力总成悬置载荷谱编制方法，包括以下步骤：改制悬置支架结构，在悬置支架与悬置之间嵌入三分力载荷传感器；依据耐久规范要求，进行试验场耐久路典型路面实测，获得三分力载荷传感器采集的动力总成悬置三分力载荷信号；对实测信号进行检验和预处理，并将悬置坐标系下的载荷值转换成整车坐标系下的载荷值；使用雨流计数法对测试信号进行载荷频次统计，再应用雨流矩阵法对载荷频次进行外推；将多路段载荷频次结果依据耐久规范循环次数进行合成；应用疲劳累积损伤理论和伪损伤等效原则，依据合成的载荷频次数据编制载荷谱。
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公开(公告)号：CN116816866A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310799294.8
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电磁式半主动悬置、车辆及控制方法，电磁式半主动悬置包括：外壳体，外壳体具有容纳腔；悬置组件，悬置组件可活动地设置于容纳腔内，悬置组件的一端设置有永磁体，悬置组件的另一端与动力总成连接；电磁铁组件，电磁铁组件与外壳体连接，电磁铁组件处于通电状态的情况下，电磁铁组件与永磁体组件之间产生排斥力，以使悬置组件设置有永磁体的一端悬浮于容纳腔内。应用本申请的技术方案，以使悬置组件设置有永磁体的一端悬浮于容纳腔内，提供较大的刚度和阻尼来对动力总成进行支撑，进而实现启动工况及中低频行驶工况中下悬置刚度提升的技术效果，解决现有技术中车辆的NVH性能不佳的问题，提高了该电磁式半主动悬置的实用性。
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公开(公告)号：CN115465076A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211190459.3
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种悬置内芯及具有其的车辆，悬置内芯用于与发动机连接，包括：内芯本体，内芯本体上设置有限位凸起，限位凸起沿内芯本体的周向延伸设置，限位凸起的朝向内芯本体的第一端的一侧形成止档台面，内芯本体的与第一端相对的第二端形成连接端，内芯本体的第一端的周向还设置有导向结构和限位面，其中，第一方向为车辆的行进方向，第二方向与第一方向相垂直。通过在内芯本体设置限位凸起形成了止档台面，并且在内芯本体的第一端设置了导向结构和限位面，使得内芯能起到很好的导向和粗定位的作用，限位面能有效保证落装到位。采用这样的结构可以保证落装过程无需其它辅助工装定位，内芯自身即可保证相对位置准确，使得装配起来更加简便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111637182A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010432986.5
申请日：2020-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调主簧角度的悬置调校件结构，由一对橡胶主簧、内管以及外管组成，一对主簧通过插接方式组装成悬置主簧，内管与悬置主簧内环过盈配合，外管与悬置主簧外环过盈配合；主簧由外插接件、内插接件、橡胶主簧组成，内插接件位于橡胶主簧内侧，一对主簧通过内插接件相互过盈配合，并通过外插接件与外管过盈配合，内管插入内插接件内并过盈配合，外管压入各种悬置外骨架内。本发明把悬置总成硫化件打散，拆解成一对主簧与内外连接件组装的结构，可以实现两个主簧之间的角度调节，通过调节装配方式，快速实现刚度比例调节，大大节省了NVH调校的制件时间。主簧与悬置主体的拆分，也缩小了硫化模具的规格，制造方便，出件时间短。
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公开(公告)号：CN113752816B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111160803.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明属于汽车动力总成技术领域，具体涉及一种纵置车型后悬置；包括后支架和后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括限位撞块、后悬置软垫壳体和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体内，后悬置软垫壳体顶端设有限位板；后支架包括支撑板和中部连接板，其中支撑板通过中部连接板连接在一起；后悬置软垫总成设置在后支架内，且后悬置软垫总成的内芯结构其两端分别焊接在两个支撑板内侧；本发明采用焊接方式将后悬置和后支架集成在一起，简化后支架结构，使得后悬置获得足够的设计空间，同时后悬置内芯作为后支架结构的重要组成部分，能有效提升后支架模态频率和动刚度，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN116674361A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310383728.6
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种新型馈能的衬套、车辆及车辆驾驶模式控制方法，衬套包括衬套外管和衬套内管，衬套外管和衬套内管通过主簧硫化连接，以及设置于衬套外管与主簧围设的空腔内的压电堆叠块。压电堆叠块连接于衬套外管的内壁或者主簧上，压电堆叠块连接有线束，当压电堆叠块受到衬套内管对其挤压时可以进行发电，并通过线束将电能回收。当向压电堆叠块施加电压，改变压电堆叠块高度，进而改变悬置线性段，实现驾驶模式调节。本发明提供的衬套在能够隔离和衰减动力总成的振动的同时，将动力总成传递给悬置的力和振动转化为电能进行回收，节约能源；改变悬置线性段，调节驾驶模式。
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公开(公告)号：CN118514788B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410996170.3
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车玻璃的设计方法、控制方法和车辆，其中，具有加热功能的汽车玻璃包括玻璃本体和微晶电热膜，微晶电热膜喷涂于玻璃本体的表面，微晶电热膜的边沿设有插拔接口，插拔接口通过导线与车载电源电连接；微晶电热膜与玻璃本体的边沿间隔设置。微晶电热膜能够有效提高玻璃本体的加热效率，并且不影响驾驶员视线。另外，通过上述设计方法所设计的汽车玻璃，能够准确且均匀地将微晶电热膜喷涂于汽车玻璃，并且在能够实现良好加热功能以及具有较高加热效率的前提下，减少微晶电热膜喷涂时的消耗，节省成本。通过上述控制方法控制微晶电热膜根据汽车玻璃的表面状态调整微晶电热膜的工作模式，提高加热效率。
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公开(公告)号：CN117863861A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410002916.4
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置控制方法、装置、系统和车辆，方法包括：获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速；根据预先设定的判断条件进行判断，得到车辆的状态；根据车辆的状态来控制液压悬置。本发明的技术方案通过获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速来对车辆的驾驶状态进行全面评价。并且根据预先设置的判断条件来确定车辆的驾驶状态，根据不同驾驶状态来调整控制液压悬置，使得其可以适应该驾驶状态。从而提高驾乘体验。本发明主要用于汽车技术领域。
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