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公开(公告)号：CN116252613A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310362935.3
申请日：2023-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机悬置及车辆，发动机悬置包括支撑壳体、内芯、平面轴承、运动磁轴、定子铁芯组件。支撑壳体与车体连接，支撑壳体具有容纳腔，容纳腔内设置有主簧；内芯与发动机连接，内芯通过主簧与支撑壳体连接；平面轴承的上表面与内芯连接；运动磁轴的一端与平面轴承连接；定子铁芯组件固定于支撑壳体内，运动磁轴的另一端延伸至定子铁芯组件的内圆内设置；其中，发动机振动可带动运动磁轴相对定子铁芯组件做往复运动，以使定子铁芯组件产生电流。发动机产生的振动通过平面轴承传递给运动磁轴，进而带动运动磁轴相对于定子铁芯组件做往复运动，使得定子铁芯组件产生磁感应电流，从而将发动机产生的振动能量转化为电能并回收。
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公开(公告)号：CN115750652A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211312021.8
申请日：2022-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种半主动空气悬置及控制方法，半主动空气悬置包括悬置本体、电磁阀接头和通气管，电子阀接头连接车辆ECU，接受工况输入，控制内部电磁阀；通气管能根据车辆实际情况连接大气或空滤；悬置本体由铝芯、主簧、壳体、流道、上腔体、下腔体、作动器、电磁阀及橡胶护套组成；当运动至上端时，将流道中间大孔完全封闭，主簧受力上下运动时，空气通过流道小孔流过；当运动至下端时，流道中间大孔打开。半主动空气悬置及控制方法，对于普通橡胶悬置，提高了悬置阻尼，提高了NVH性能，同时相对于液压悬置结构简单，成本大幅度降低，为保证应对不同工况下，悬置具有良好的NVH特性，增加电磁结构，实现半主动控制，应用于不同行驶工况。
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公开(公告)号：CN113752816A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111160803.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明属于汽车动力总成技术领域，具体涉及一种纵置车型后悬置；包括后支架和后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括限位撞块、后悬置软垫壳体和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体内，后悬置软垫壳体顶端设有限位板；后支架包括支撑板和中部连接板，其中支撑板通过中部连接板连接在一起；后悬置软垫总成设置在后支架内，且后悬置软垫总成的内芯结构其两端分别焊接在两个支撑板内侧；本发明采用焊接方式将后悬置和后支架集成在一起，简化后支架结构，使得后悬置获得足够的设计空间，同时后悬置内芯作为后支架结构的重要组成部分，能有效提升后支架模态频率和动刚度，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN113752816B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111160803.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明属于汽车动力总成技术领域，具体涉及一种纵置车型后悬置；包括后支架和后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括限位撞块、后悬置软垫壳体和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体内，后悬置软垫壳体顶端设有限位板；后支架包括支撑板和中部连接板，其中支撑板通过中部连接板连接在一起；后悬置软垫总成设置在后支架内，且后悬置软垫总成的内芯结构其两端分别焊接在两个支撑板内侧；本发明采用焊接方式将后悬置和后支架集成在一起，简化后支架结构，使得后悬置获得足够的设计空间，同时后悬置内芯作为后支架结构的重要组成部分，能有效提升后支架模态频率和动刚度，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN116674361A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310383728.6
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种新型馈能的衬套、车辆及车辆驾驶模式控制方法，衬套包括衬套外管和衬套内管，衬套外管和衬套内管通过主簧硫化连接，以及设置于衬套外管与主簧围设的空腔内的压电堆叠块。压电堆叠块连接于衬套外管的内壁或者主簧上，压电堆叠块连接有线束，当压电堆叠块受到衬套内管对其挤压时可以进行发电，并通过线束将电能回收。当向压电堆叠块施加电压，改变压电堆叠块高度，进而改变悬置线性段，实现驾驶模式调节。本发明提供的衬套在能够隔离和衰减动力总成的振动的同时，将动力总成传递给悬置的力和振动转化为电能进行回收，节约能源；改变悬置线性段，调节驾驶模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116039358A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310025666.1
申请日：2023-01-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种半主动悬置及车辆，半主动悬置包括：第一安装架与第二安装架连接，第一安装架上设有第一安装部，第二安装架上设有第二安装部，第二安装部与第二安装架弹性连接，第一安装部用于靠近动力总成设置，第二安装部用于远离动力总成设置；第一缓冲部与第一安装架的用于朝向动力总成的一侧连接，第一缓冲部用于与动力总成弹性抵接；第二缓冲部与第二安装架的朝向第二安装部顶部以及底部的两个部位连接，第二缓冲部用于与第二安装部弹性抵接；第三缓冲部与第二安装架的朝向第二安装部左部以及右部的两个部位连接，第三缓冲部用于与第二安装部弹性抵接。上述结构从X向、Y向以及Z向来降低动力总成振动传导，以提高乘客乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN115320352A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211059317.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型混动车型悬置结构的设计方法、终端及存储介质，属于汽车结构技术领域，包括：获取解耦率目标、俯仰角与其它模态频率间隔以及四个悬置点参数；根据所述解耦率目标、俯仰角与其它模态频率间隔以及四个悬置点参数确定每个悬置组件的参数；获取左右悬置连线、左后悬置和右后悬置与混动箱装置的相对位置关系确定每个悬置组件的坐标位置；根据每个悬置组件的参数和坐标位置分别混动箱装置、车身纵梁和前副车架装配。本专利通过四点的布置形式，可以有效的降低电机模式和发动机模式切换过程中产生较大的冲击力，从而减小传递到驾驶员位置的抖动。
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公开(公告)号：CN114962532A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210400140.2
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种两方向阻尼液压悬置，主簧上部和底部各设有一个空腔，内芯硫化在主簧上部的空腔内，且内芯与主簧之间分别形成有位于X方向的左液室和右液室；主簧放置在底壳上，解耦膜放置在底壳上，底膜压装在底壳内且位于解耦膜下方；上壳与底壳过盈装配，夹紧主簧；主簧底部空腔与解耦膜之间形成上液室，且解耦膜与底膜之间形成下液室。内芯设有X向的内芯流道及Z向的密封流道，内芯流道两端分别与所述左液室及右液室联通，密封流道上下两端分别联通内芯流道及上液室，密封流道内设有密封钢珠。本发明占用空间不大，利用顶部限位橡胶和内芯的空间增加两个液压腔室和一个流道，两向存在阻尼角效应。
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公开(公告)号：CN117863861A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410002916.4
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置控制方法、装置、系统和车辆，方法包括：获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速；根据预先设定的判断条件进行判断，得到车辆的状态；根据车辆的状态来控制液压悬置。本发明的技术方案通过获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速来对车辆的驾驶状态进行全面评价。并且根据预先设置的判断条件来确定车辆的驾驶状态，根据不同驾驶状态来调整控制液压悬置，使得其可以适应该驾驶状态。从而提高驾乘体验。本发明主要用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN115823161A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211424609.2
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种自适应定位悬置衬套。包括衬套本体和螺栓；所述衬套本体与电驱动总成的外壳过盈配合；所述电驱动总成通过螺栓固定在被连接件上。所述衬套本体包括外管、内管、橡胶主簧和导向板；所述外管与电驱动总成的电驱动外壳过盈配合；所述外管内管之间设置有橡胶主簧；所述导向板设置在衬套本体的下端，并且与内管过盈配合。所述螺栓从上至下依次包括二级导杆、细杆、一级导杆；所述一级导杆穿入导向板后与被连接件的螺纹连接。本发明可有效提升悬置衬套装配便捷性和装配精度，提升整车NVH性能和生产效率，解决了现有悬置衬套对NVH性能和生产效率都会产生一定负面影响。
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