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公开(公告)号：CN113752816A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111160803.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明属于汽车动力总成技术领域，具体涉及一种纵置车型后悬置；包括后支架和后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括限位撞块、后悬置软垫壳体和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体内，后悬置软垫壳体顶端设有限位板；后支架包括支撑板和中部连接板，其中支撑板通过中部连接板连接在一起；后悬置软垫总成设置在后支架内，且后悬置软垫总成的内芯结构其两端分别焊接在两个支撑板内侧；本发明采用焊接方式将后悬置和后支架集成在一起，简化后支架结构，使得后悬置获得足够的设计空间，同时后悬置内芯作为后支架结构的重要组成部分，能有效提升后支架模态频率和动刚度，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN113752816B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111160803.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明属于汽车动力总成技术领域，具体涉及一种纵置车型后悬置；包括后支架和后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括限位撞块、后悬置软垫壳体和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体内，后悬置软垫壳体顶端设有限位板；后支架包括支撑板和中部连接板，其中支撑板通过中部连接板连接在一起；后悬置软垫总成设置在后支架内，且后悬置软垫总成的内芯结构其两端分别焊接在两个支撑板内侧；本发明采用焊接方式将后悬置和后支架集成在一起，简化后支架结构，使得后悬置获得足够的设计空间，同时后悬置内芯作为后支架结构的重要组成部分，能有效提升后支架模态频率和动刚度，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN110219919B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910477706.X
申请日：2019-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成技术领域，公开一种悬置限位橡胶垫的设计方法。本发明提供的悬置限位橡胶垫的设计方法，首先，通过将凸起部设置在平面部的中心，且平面部的投影呈正方形，并将具有凸起部和平面部的多个单体呈矩形阵列，从而可以使悬置限位橡胶垫上的凸起部在各个方向上的间距均相等，提高了凸起部分布的均匀性，使悬置限位橡胶垫的受力更加均匀，大大降低了汽车的顿挫和异响；其次，呈矩形阵列的凸起部可以形成平直的空气流通通道，使空气能够在凸起部的间隔中顺畅流动，从而提高了悬置限位橡胶垫的散热效果和耐久性；最后，通过设计单体，可以实现模块化设计，通用性更强，简化了设计过程，提高了设计速度。
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公开(公告)号：CN110219919A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910477706.X
申请日：2019-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成技术领域，公开一种悬置限位橡胶垫的设计方法。本发明提供的悬置限位橡胶垫的设计方法，首先，通过将凸起部设置在平面部的中心，且平面部的投影呈正方形，并将具有凸起部和平面部的多个单体呈矩形阵列，从而可以使悬置限位橡胶垫上的凸起部在各个方向上的间距均相等，提高了凸起部分布的均匀性，使悬置限位橡胶垫的受力更加均匀，大大降低了汽车的顿挫和异响；其次，呈矩形阵列的凸起部可以形成平直的空气流通通道，使空气能够在凸起部的间隔中顺畅流动，从而提高了悬置限位橡胶垫的散热效果和耐久性；最后，通过设计单体，可以实现模块化设计，通用性更强，简化了设计过程，提高了设计速度。
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公开(公告)号：CN116816866A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310799294.8
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电磁式半主动悬置、车辆及控制方法，电磁式半主动悬置包括：外壳体，外壳体具有容纳腔；悬置组件，悬置组件可活动地设置于容纳腔内，悬置组件的一端设置有永磁体，悬置组件的另一端与动力总成连接；电磁铁组件，电磁铁组件与外壳体连接，电磁铁组件处于通电状态的情况下，电磁铁组件与永磁体组件之间产生排斥力，以使悬置组件设置有永磁体的一端悬浮于容纳腔内。应用本申请的技术方案，以使悬置组件设置有永磁体的一端悬浮于容纳腔内，提供较大的刚度和阻尼来对动力总成进行支撑，进而实现启动工况及中低频行驶工况中下悬置刚度提升的技术效果，解决现有技术中车辆的NVH性能不佳的问题，提高了该电磁式半主动悬置的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116677743A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310612216.2
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了与驾驶模式协同的磁流变液压悬置及其控制方法、车辆。磁流变液压悬置至少包括壳体，壳体具有工作腔，工作腔内沿壳体的高度方向依次设置有铝芯、橡胶主簧、流道和皮碗，其中，铝芯的第一端延伸至壳体外，铝芯的第一端与动力总成连接，铝芯的外周面缠绕有线圈；橡胶主簧与铝芯的第二端一体连接；流道具有与工作腔连通的开口，流道内填充有磁流变液体，磁流变液体可在流道内流动，流道内还设置有解耦膜。本方案将普通液压悬置的灌装液改为磁流变液体，并在铝芯上设计了线圈，线圈在电流作用下产生磁场使得磁流变液体产生的粘度和屈服应力不同，悬置获得不同的阻尼特性，从而解决了现有技术中液压悬置只能输出单一阻尼特性的技术问题。
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公开(公告)号：CN115465076A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211190459.3
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种悬置内芯及具有其的车辆，悬置内芯用于与发动机连接，包括：内芯本体，内芯本体上设置有限位凸起，限位凸起沿内芯本体的周向延伸设置，限位凸起的朝向内芯本体的第一端的一侧形成止档台面，内芯本体的与第一端相对的第二端形成连接端，内芯本体的第一端的周向还设置有导向结构和限位面，其中，第一方向为车辆的行进方向，第二方向与第一方向相垂直。通过在内芯本体设置限位凸起形成了止档台面，并且在内芯本体的第一端设置了导向结构和限位面，使得内芯能起到很好的导向和粗定位的作用，限位面能有效保证落装到位。采用这样的结构可以保证落装过程无需其它辅助工装定位，内芯自身即可保证相对位置准确，使得装配起来更加简便。
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公开(公告)号：CN118514788B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410996170.3
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车玻璃的设计方法、控制方法和车辆，其中，具有加热功能的汽车玻璃包括玻璃本体和微晶电热膜，微晶电热膜喷涂于玻璃本体的表面，微晶电热膜的边沿设有插拔接口，插拔接口通过导线与车载电源电连接；微晶电热膜与玻璃本体的边沿间隔设置。微晶电热膜能够有效提高玻璃本体的加热效率，并且不影响驾驶员视线。另外，通过上述设计方法所设计的汽车玻璃，能够准确且均匀地将微晶电热膜喷涂于汽车玻璃，并且在能够实现良好加热功能以及具有较高加热效率的前提下，减少微晶电热膜喷涂时的消耗，节省成本。通过上述控制方法控制微晶电热膜根据汽车玻璃的表面状态调整微晶电热膜的工作模式，提高加热效率。
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公开(公告)号：CN117863861A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410002916.4
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置控制方法、装置、系统和车辆，方法包括：获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速；根据预先设定的判断条件进行判断，得到车辆的状态；根据车辆的状态来控制液压悬置。本发明的技术方案通过获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速来对车辆的驾驶状态进行全面评价。并且根据预先设置的判断条件来确定车辆的驾驶状态，根据不同驾驶状态来调整控制液压悬置，使得其可以适应该驾驶状态。从而提高驾乘体验。本发明主要用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN115823161A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211424609.2
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种自适应定位悬置衬套。包括衬套本体和螺栓；所述衬套本体与电驱动总成的外壳过盈配合；所述电驱动总成通过螺栓固定在被连接件上。所述衬套本体包括外管、内管、橡胶主簧和导向板；所述外管与电驱动总成的电驱动外壳过盈配合；所述外管内管之间设置有橡胶主簧；所述导向板设置在衬套本体的下端，并且与内管过盈配合。所述螺栓从上至下依次包括二级导杆、细杆、一级导杆；所述一级导杆穿入导向板后与被连接件的螺纹连接。本发明可有效提升悬置衬套装配便捷性和装配精度，提升整车NVH性能和生产效率，解决了现有悬置衬套对NVH性能和生产效率都会产生一定负面影响。
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