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公开(公告)号：CN107010067B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610860227.2
申请日：2016-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 二神浩介
IPC: B60W30/18 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60T7/12
CPC classification number: B60W10/18 , B60T7/122 , B60T13/662 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/10 , B60W2510/182 , B60W2710/1005 , B60W2710/182
Abstract: 本发明提供一种车辆用停车控制装置(10)，具有制动装置(12)、设于动力传动系(14)的齿轮式自动变速器(16)及控制装置(18)，当车辆(28)从行驶状态向停止状态转换时(S10)，在车轮的制动力是将车辆维持在停止状态的制动力的状况下将自动变速器的挡位向P挡位切换之后(S20、S50)，控制装置使车轮的制动力降低(S150)。控制装置(18)以如下方式使制动力的降低率变化：从使制动力开始降低起经过预定时间的时刻之后的制动力的降低率变得比该时刻之前的制动力的降低率小(S60～S150)。
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公开(公告)号：CN108657181A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810251257.2
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/11 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18118 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60T2260/09 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W2510/0275 , B60W2510/106 , B60W2520/04 , B60W2520/30 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60W30/18027 , B60W2540/10
Abstract: 公开了一种车辆怠速和起步控制。变速器控制器实现空挡怠速特征以减少燃料消耗。制动器控制器实现坡道起动辅助特征，以防止车辆在上坡坡道上起步时发生后溜。变速器控制器和制动器控制器通信以按协同的方式实现这些特征。在某些道路坡度范围内，变速器在启用空挡怠速之前请求坡道起动辅助，并且不会启用空挡怠速直到接收到坡道起动辅助激活的确认为止。变速器控制器向制动器控制器提供动力传动系扭矩估计，在辅助起动期间制动器控制器使用动力传动系扭矩估计来确定何时松开制动器。
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公开(公告)号：CN105764766B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201480063786.X
申请日：2014-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18018 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N2200/0803 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , B60T7/122
Abstract: 一种用于车辆的控制装置，包括：停止‑重起单元，该停止‑重起单元在发动机停止条件被满足的情况下使发动机停止，以及在重起条件被满足的情况下重新起动发动机；第一制动力控制单元和第二制动力控制单元，该第一制动力控制单元和第二制动力保持用于使车辆停止的制动力；以及发动机起动单元，在停止‑重起单元使发动机停止时，在由第一制动力控制单元实现的车辆停止状态被切换至由第二制动力控制单元实现的车辆停止状态的情况下，发动机起动单元起动发动机。
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公开(公告)号：CN107399307A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710311673.2
申请日：2017-05-05
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/042 , B60T7/122 , B60T8/171 , B60T8/245 , B60T8/3205 , B60T2201/06 , B60T2220/04 , B60T7/12 , B60T8/17
Abstract: 本发明涉及一种用于确定具有制动保持辅助功能的机动车辆(2)中的用于制动扭矩减小的制动扭矩减小参数的方法，该方法具有以下步骤：-检测所述机动车辆(2)的至少一个运动参数(A)，-至少分析所述至少一个检测到的运动参数(A)，-确定至少一个初始制动扭矩减小参数的校正值(KW)，以及-使用所述校正值(KW)来调节所述至少一个初始制动扭矩减小参数，以便确定至少一个优化的制动扭矩减小参数，-使用所述至少一个优化的制动扭矩减小参数作为制动扭矩减小的制动扭矩减小参数。
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公开(公告)号：CN106564483A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610809884.4
申请日：2016-09-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/246 , B60T8/72 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T2201/10 , B60T2201/12 , F16D55/226 , F16D65/183 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2125/06 , F16D2125/40 , B60T7/122 , B60T13/74
Abstract: 按本发明的方法用于运行具有液压的行车制动器和自动化的驻车制动器的机动车的、自动化的驻车制动器，其中所述驻车制动器可以占据至少一个打开的位置、一个闭合的位置以及一个处于所述打开的位置与所述闭合的位置之间的中间位置，其特征在于，求取一个代表着所述机动车的停放过程的停放参量并且在对所求取的停放参量的反应中将所述驻车制动器置于所述中间位置中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103826956B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280045923.8
申请日：2012-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18018 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W2510/0638 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/022 , F02N2200/101 , F02N2200/102
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制装置和控制方法，响应于发动机（1）的怠速停止来执行坡道保持控制，在发送出用于从怠速停止恢复的重新起动发动机（1）的命令并且发动机转速高于或等于预定的判定值的条件下取消该用于车辆的坡道保持控制；然而，当发动机（1）处于通过怠速停止而正在停止的过程中时，禁止取消坡道保持控制。
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公开(公告)号：CN103287419B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310060414.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/20 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/18
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。能够避免在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中，驾驶员对在液压泵驱动开始时产生的“制动踏板的吸附现象”感到不适的情况。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压而得到的轮缸液压（Pw）。在车辆行驶期间，若开始制动踏板的操作（t1），则开始液压泵的驱动，然后，若车辆停止（t2），则停止液压泵的驱动。在该状态（即，在车辆停止、液压泵的停止期间、并且是制动踏板操作期间）下，在制动踏板的复位操作的中途检测出车辆开始移动（t4）、且检测出制动踏板的再次踏下操作（t5）时，开始液压泵的驱动。
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公开(公告)号：CN103492243B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280020305.8
申请日：2012-03-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/245 , B60T7/122 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车自动地保持在静止状态中的方法，其中所述机动车包括一制动系统，所述制动系统具有阀以将制动压力（p）限制到可预先规定的压力阈值（ps）。查明坡度信息和与此相关的压力阈值（ps）。如果机动车处于静止状态且操纵行车制动器，则在阀处设定压力阈值（ps）。
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公开(公告)号：CN106065818A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610248867.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/182 , B60T7/107 , B60T7/122 , B60T13/746 , B60W2540/04 , F02N11/0829 , F16D65/14 , F16D2121/24 , F16D2125/60 , Y02T10/48 , F02D29/02 , B60T13/74 , F02D11/10 , F02D17/04
Abstract: 形成为能根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且降低伴随怠速停止控制的发动机再启动时对电池的负荷。车辆用发动机启动控制系统包括：启动器，与电池连接；怠速停止控制部，使发动机自动地停止，通过上述启动器使发动机自动地再启动；输入单元，响应于来自驾驶员的输入生成加压要求及解除要求；电动驻车制动装置，包括与上述电池连接的电动马达，上述电动马达响应于上述加压要求进行驱动而对车轮赋予制动力，上述电动马达响应于上述解除要求进行驱动而解除对上述车轮赋予的制动力；以及调停部，当在发动机自动停止中或自动停止完成后或发动机的再启动中生成了上述解除要求的情况下，禁止响应于该解除要求的上述电动马达的驱动。
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公开(公告)号：CN105934378A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580006001.X
申请日：2015-01-29
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/18018 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16D2500/10412
Abstract: 具备：具有离合器(32)的自动变速器(2)和在发动机(1)停止时保持制动力的制动装置(6)。具备进行发动机(1)的自动停止及再起动的发动机控制部(11)和在再起动时解除制动力的保持的解除控制部(14)。在发动机(1)的再起动时，在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速关闭的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态成为规定状态时解除制动力的保持，且在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速接通的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态为比规定状态弱的卡合状态时解除制动力的保持。
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