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公开(公告)号：CN103287419A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310060414.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/20 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/18
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。能够避免在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中，驾驶员对在液压泵驱动开始时产生的“制动踏板的吸附现象”感到不适的情况。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压而得到的轮缸液压（Pw）。在车辆行驶期间，若开始制动踏板的操作（t1），则开始液压泵的驱动，然后，若车辆停止（t2），则停止液压泵的驱动。在该状态（即，在车辆停止、液压泵的停止期间、并且是制动踏板操作期间）下，在制动踏板的复位操作的中途检测出车辆开始移动（t4）、且检测出制动踏板的再次踏下操作（t5）时，开始液压泵的驱动。
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公开(公告)号：CN103223935A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310036448.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/34 , B60T7/122 , B60T7/22 , B60T8/00 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T17/221 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。其在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中提高线性电磁阀的耐老化性。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压（ΔP）而得到的轮缸液压（Pw）来施加与轮缸液压对应的摩擦制动力。在车辆行驶期间通过操作制动踏板而使车辆停止后，每当进行制动踏板的增踏（行程的增加）时使线性阀差压减小主缸液压的增加量。其结果是，能够抑制“由行程的增加引起车辆在坡道上下滑的情况”的产生，并且在主缸液压的增加量的累计达到“车辆停止开始时刻的线性阀差压的大小”的时刻使线性阀差压成为零。即，能够缩短线性电磁阀的驱动时间。
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公开(公告)号：CN103223935B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201310036448.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/34 , B60T7/122 , B60T7/22 , B60T8/00 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T17/221 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。其在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中提高线性电磁阀的耐老化性。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压（ΔP）而得到的轮缸液压（Pw）来施加与轮缸液压对应的摩擦制动力。在车辆行驶期间通过操作制动踏板而使车辆停止后，每当进行制动踏板的增踏（行程的增加）时使线性阀差压减小主缸液压的增加量。其结果是，能够抑制“由行程的增加引起车辆在坡道上下滑的情况”的产生，并且在主缸液压的增加量的累计达到“车辆停止开始时刻的线性阀差压的大小”的时刻使线性阀差压成为零。即，能够缩短线性电磁阀的驱动时间。
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公开(公告)号：CN102837690B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201210213911.3
申请日：2012-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4059 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动装置。当从反馈控制向前馈控制切换时，进行控制使得轮缸液压不陡然下降，以使驾驶者在制动操作时不会感到不适感。由电机转速推算部（132）在从FB控制向FF控制切换时，根据比FB控制目标转速高余量转速的FF控制目标转速推算渐渐上升的电机转速，由流量计算部（133）根据对应该推算电机转速的液压泵中的汲取流量推算渐渐增加的液压控制阀的通过流量。由控制电流修正计算部（134）计算并控制施加于液压控制阀的控制电流，以使即使电动马达以FF控制目标转速旋转而导致通过液压控制阀的制动液渐增，轮缸液压也不变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107531219B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201680024524.1
申请日：2016-04-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种车用制动装置，具备：第一液压产生部(13)，其在容积根据主活塞(131)、(132)的移动变化的主室(130a)、(130b)，产生与主室(130a)、(130b)的容积对应的液压；第二液压产生部(5)，其构成为在主活塞(131)、(132)的前进受主缸(130)限制的触底状态下，能够产生所希望的液压；制动力产生部(14)～(17)，其将与输入的液压对应的制动力施加于车辆的车轮(RL)～(FL)；以及制动力控制部(6)，其在触底状态下，利用第二液压产生部(5)产生液压，将该液压输入至制动力产生部(14)～(17)。
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公开(公告)号：CN107531219A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024524.1
申请日：2016-04-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种车用制动装置，具备：第一液压产生部(13)，其在容积根据主活塞(131)、(132)的移动变化的主室(130a)、(130b)，产生与主室(130a)、(130b)的容积对应的液压；第二液压产生部(5)，其构成为在主活塞(131)、(132)的前进受主缸(130)限制的触底状态下，能够产生所希望的液压；制动力产生部(14)～(17)，其将与输入的液压对应的制动力施加于车辆的车轮(RL)～(FL)；以及制动力控制部(6)，其在触底状态下，利用第二液压产生部(5)产生液压，将该液压输入至制动力产生部(14)～(17)。
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公开(公告)号：CN102837690A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210213911.3
申请日：2012-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4059 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动装置。当从反馈控制向前馈控制切换时，进行控制使得轮缸液压不陡然下降，以使驾驶者在制动操作时不会感到不适感。由电机转速推算部（132）在从FB控制向FF控制切换时，根据比FB控制目标转速高余量转速的FF控制目标转速推算渐渐上升的电机转速，由流量计算部（133）根据对应该推算电机转速的液压泵中的汲取流量推算渐渐增加的液压控制阀的通过流量。由控制电流修正计算部（134）计算并控制施加于液压控制阀的控制电流，以使即使电动马达以FF控制目标转速旋转而导致通过液压控制阀的制动液渐增，轮缸液压也不变化。
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公开(公告)号：CN101372230A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200810214002.5
申请日：2008-08-22
CPC classification number: B60K28/16 , B60T8/175 , B60T2240/06 , B60W2520/26 , B60W2530/10 , B60W2550/148 , B60W2720/106 , B60W2720/30
Abstract: 一种车辆驾驶控制装置(5)，包括：初定请求加速度计算装置(30)，其用于计算初定请求加速度；自动驾驶控制装置(50)，其用于接收所述初定请求加速度并对各个车轮施加预定力矩；力矩计算装置(31)，其用于基于施加到各个车轮上的竖向载荷和路面摩擦系数来计算在施加到各个车轮时不引起各个车轮打滑的容许力矩；极限加速度计算装置(32)，其用于计算在所计算出的容许力矩施加到各个车轮的情况下作用在车辆(1)上的极限加速度；以及请求加速度确定装置(33)，其用于基于所述极限加速度和初定请求加速度来获得请求加速度，并用于将所述请求加速度替代初定请求加速度输出到自动驾驶控制装置(50)。
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公开(公告)号：CN103287419B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310060414.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/20 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/18
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。能够避免在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中，驾驶员对在液压泵驱动开始时产生的“制动踏板的吸附现象”感到不适的情况。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压而得到的轮缸液压（Pw）。在车辆行驶期间，若开始制动踏板的操作（t1），则开始液压泵的驱动，然后，若车辆停止（t2），则停止液压泵的驱动。在该状态（即，在车辆停止、液压泵的停止期间、并且是制动踏板操作期间）下，在制动踏板的复位操作的中途检测出车辆开始移动（t4）、且检测出制动踏板的再次踏下操作（t5）时，开始液压泵的驱动。
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