公开(公告)号：CN118545007B

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202410779392.X

申请日：2024-06-17

Applicant: 南京金龙客车制造有限公司

Inventor： 任玥豪 ,  朱宝

IPC: B60T11/28 ,  B60T11/16

Abstract: 本发明提供一种车辆及其临时驻车控制方法和装置，涉及重卡车辆技术领域，对车辆配置有阀体组件，与车辆的储气筒连通，且与车辆的制动器系统并装以构成车辆的车辆制动系统；通过整车控制器接收车辆的临时驻车指令，启动车辆的临时驻车功能；在运行状态表征车辆为停车状态时，控制阀体组件和制动器系统导通，以对车辆的临时驻车进行控制；在运行状态表征车辆为行车状态时，控制阀体组件和制动器系统连接断开，以控制车辆行车。基于此，在车辆具备临时驻车条件时，脚刹控制器的气路即可退出，达到解放司机双脚同时节省整车气源的目的。且，本发明不改变平台原有气路制动原理，并保留了传统机械手刹，可用于特殊紧急制动场景下，挂车的辅助制动。

公开(公告)号：CN110641437B

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN201911062914.X

申请日：2019-10-30

Applicant: 浙江奔腾智能制动系统有限公司

Inventor： 葛建孟

IPC: B60T11/16

Abstract: 本发明提出了一种高性能的液压制动主缸，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞与缸体之间形成制动腔和进油腔，制动腔位于进油腔的前侧；缸体前端设有与制动腔连通的出油孔；缸体后端设有设有油杯孔，油杯孔的底部设有连通进油腔的进油孔，油杯孔底部设有连通缸体内腔的溢油孔；进油孔内设有只允许油杯孔内的油进入进油腔内的单向阀一；制动腔和进油腔之间的活塞上设有环形的橡胶皮碗，橡胶皮碗后侧的活塞上设有环形的凸台，凸台与橡胶皮碗的后侧面相抵并密封配合；制动腔内设有弹簧，弹簧的前端与缸体的前端相抵，弹簧的后端伸入橡胶皮碗中与橡胶皮碗相抵；所述的凸台上设有连通其前后两侧的油孔一，所述的橡胶皮碗上设有连通其前后两侧的油孔二。

公开(公告)号：CN117984969A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202211380230.6

申请日：2022-11-05

Applicant: 樊洁刚

Inventor： 樊洁刚

IPC: B60T11/16 ,  B60T11/22 ,  B60T11/228

Abstract: 一种新型的恒压制动泵设置有：泵体、进油口、输油孔、第一、第二螺纹、导油孔、皮碗、活塞、中心螺纹孔、恒压弹簧、恒压活塞腔、调压堵头、第一、第二出油口、制动活塞腔、油杯、杯盖、排气孔、堵头、其结构简单，构思新颖，实用性强，在泵体上的恒压活塞腔内设置了压力弹簧和活塞，使油泵以及制动管路中，始终维持有一定的压力，在制动油路中一但发生气阻，导致制动器失效的情况。有效的增加了制动泵的进油量与回油量，制动刹车的效果更好，克服了目前联动刹车中，副刹泵制动后供油不足的问题，解决了一定的安全隐患。

公开(公告)号：CN117980202A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202280061175.6

申请日：2022-07-08

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·奥弗齐尔

IPC: B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T8/32 ,  B60T8/40 ,  B60T13/14 ,  B60T7/04 ,  G05G1/40 ,  B60T11/16

Abstract: 本发明涉及一种用于控制针对至少部分自动化的移动平台的液压助力制动器的踏板杆的方法，其中所述踏板杆机械地作用到主制动缸上；并且所述踏板杆与操纵致动器机械地耦合，其中：向用于助力制动器的控制单元提供用于控制踏板杆到被动位置中的第一信号；在主制动缸和补偿容积之间形成第一液压连接部；并且借助于作用到踏板杆上的操纵致动器将主制动缸的第一液压体积转移到补偿容积中，以便控制踏板杆到被动位置中。

公开(公告)号：CN109204273B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN201811341880.3

申请日：2018-11-12

Applicant: 湖北航特科技有限责任公司

Inventor： 龙召全 ,  许健 ,  胡瑞东 ,  黄汉初

IPC: B60T11/16

Abstract: 本发明涉及制动技术领域，具体涉及一种液压主泵及液压制动系统。本发明提供的液压主泵包括阀体、施压机构以及调压机构；阀体具备有储液腔以及调压腔，储液腔与调压腔通过排气孔连通；储液腔具备有第一出油口，调压腔具备有第二出油口；施压机构被构造成向储液腔内液压油施加压力。调压机构设置于调压腔内，调压机构被构造成调节调压腔内的液压油输出的大小或时间。通过施压机构向储液腔内的液压油施加压力，一部分液压油经过第一出油口输出，另一部分液压油流入调压腔内，经过调压机构的调节，从第二出油口输出。

公开(公告)号：CN117657085A

公开(公告)日：2024-03-08

申请号：CN202211074688.9

申请日：2022-08-31

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： 张正兵

IPC: B60T11/16 ,  B60T13/16 ,  B60T13/74

Abstract: 本申请涉及一种车辆制动系统，包括DPB模块(100)和ESP模块(200)，DPB模块包括制动主缸(MC)、主缸储蓄器(MRSV)、和液压油缸(HM)，ESP模块(200)包括远程储蓄器(RRSV)并且为每一对制动轮缸提供供液线路(L1和L2)和排液线路(L3和L4)以及用于连通供液线路和排液线路的补偿供液线路(L5和L6)，供液线路选择性地连通到所述制动主缸的高压侧或所述液压油缸(HM)的高压侧，排液线路允许各制动轮缸的制动液排放到远程储蓄器，补偿供液线路包括泵，以能够向供液线路提供从排液线路抽取并加压的制动液。本申请还涉及利用该车辆制动系统的车辆制动方法以及执行该控制方法的控制单元。

公开(公告)号：CN113597387B

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN202080019396.8

申请日：2020-03-09

Applicant: 汉拿万都株式会社

Inventor： 金振锡 ,  崔成镐

IPC: B60T8/40 ,  B60T8/32 ,  B60T11/16 ,  F16D121/02

Abstract: 本发明公开一种主缸及具有该主缸的电子制动系统。根据本发明的一个方面，可以提供一种主缸，所述主缸包括：缸体，在内部沿着长度方向形成有多阶形态的孔；第一主室和第二主室，顺序地串联设置在孔中；第一主活塞，被设置为与制动踏板的操作相关地移动并且可对第一主室加压；第二主活塞，被设置为可通过第一主活塞的位移或第一主室的液压进行位移并且可对第二主室加压；以及踏板模拟器，设置在第一主活塞和第二主活塞之间，以向制动踏板提供反作用力，其中第一主活塞的截面面积相对大于第二主活塞的截面面积。

公开(公告)号：CN117508118A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202311721444.X

申请日：2023-12-14

Applicant: 河北为福科技有限责任公司

Inventor： 孙玉祥 ,  孙同策 ,  孙亚丽 ,  王凤肖 ,  孙亚辉 ,  曲佳欣

IPC: B60T11/16 ,  B60T11/236 ,  B60T17/02

Abstract: 本发明涉及汽车刹车泵技术领域，提出了汽车柱塞刹车泵，包括缸体，第一活塞和第二活塞均滑动设置在腔体内，第一活塞和第二活塞上均设置有皮圈，皮圈具有密封唇体，第一活塞和第二活塞均具有第一导向通道，第一滑动件滑动后作用于传动件，使得传动件作用于密封唇体将密封唇体撑向腔体的内壁，第一弹簧一端作用于第一滑动件，另一端作用于第一导向通道的内壁，提供压力调节端进入第一导向通道的力。通过上述技术方案，解决了相关技术中汽车柱塞刹车泵的橡胶密封皮圈（4）在长时间使用后，会存在摩擦损耗的问题，长此以往使得刹车时脚感乏力，造成了一定的安全隐患的技术问题。

公开(公告)号：CN117136155A

公开(公告)日：2023-11-28

申请号：CN202280027599.0

申请日：2022-04-01

Applicant: 阿塞泰克丹麦公司

Inventor： 安德烈·斯洛斯·埃里克森 ,  基姆·亨里克森

IPC: B60T11/16

Abstract: 一种被配置为向汽车模拟器提供制动信号的制动缸(201)，该制动缸(201)包括阻尼器壳体(227)、设置在阻尼器壳体(227)内的弹性阻尼器(229)以及被配置为将块体在轴向方向上朝所述弹性阻尼器(229)至少部分地移动到阻尼器壳体(227)中的活塞(223)。所述块体包括被配置为限制活塞(223)在轴向方向上的轴向移动的机械止动件(245)。制动缸(201)还具有被配置为测量对所述活塞(223)的移动的响应并向处理器发送指示该移动的信号的传感器(204)。制动缸(201)被配置为连接到制动踏板(101)。机械止动件(245)将制动过程分为两个阶段，即踏板可以被压下的第一阶段以及踏板由于机械止动件(245)而不能被进一步压下的第二阶段。在一个变型中，制动缸是仅具有阻尼器壳体或与单个缸腔室组合的纯机械系统。替代地，所描述的缸腔室是用于液压制动缸的从腔室，该液压制动缸还包括经由通道与从腔室流体连接的主腔室。

公开(公告)号：CN116279360A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310392082.8

申请日：2023-04-13

Applicant: 成都双陈科技有限责任公司

Inventor： 陈坤

IPC: B60T11/16

Abstract: 本发明公开了一种用于摩托车的高安全制动总泵，包括泵体，所述泵体的内部设置有两组通道，且通道的两端均设置有开口与泵体端头连通，在通道中均设置有柱塞组合，且柱塞组合能够在通道中移动；所述泵体侧壁上设置有补偿孔，补偿孔和通道连通，柱塞组合在通道中移动时能够封闭补偿孔；所述泵体中设置有杠杆体，杠杆体位于两组通道的贯通处，杠杆体在两组通道的贯通处移动时能够与柱塞组合接触。本发明用一种简单的结构解决了压力的分配难题，没有用复杂的分配阀的结构，从而可靠性大幅提高，成本大幅降低；本发明在实现压力分配的同时又实现了CBS的失效功能，在基本不增加成本的同时增加了一个重要的功能，简化了结构，提高了制动系统的可靠性。