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公开(公告)号：CN108506252B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201810542165.X
申请日：2018-05-30
申请人： 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及农业机械技术领域，尤其涉及一种液压控制系统及拖拉机。该液压控制系统包括节流装置、切换装置、制动装置、动力输出离合装置和回收装置；节流装置用于节流输送给切换装置的液压油；切换装置用于令处于连通状态的节流装置和制动装置以及处于连通状态的动力输出离合装置和回收装置，切换为节流装置和动力输出离合装置连通以及制动装置和回收装置连通；切换装置与制动装置之间设置有单向节流阀；单向节流阀的单向阀用于阻止切换装置流向制动装置的液路流动；切换装置与动力输出离合装置之间设置有蓄能器。该拖拉机包括液压控制系统。本发明的目的在于提供液压控制系统及拖拉机，以具有优良的控制精度和较低的成本。
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公开(公告)号：CN112389397B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202010824506.X
申请日：2020-08-17
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： H·普兰尼亚
摘要： 本发明涉及测试制动流体传感器的方法、车辆制动系统和流体储器，其公开了一种用于测试用于车辆制动系统的制动流体传感器的方法，其中，该制动流体传感器能够指示该流体储器中的流体液位，其中，该方法具有以下步骤：借助于至少一个制动力产生设备来改变该至少一个流体储器的至少一个区域中的流体液位，以及检测该至少一个制动流体传感器是否发出指示该至少一个流体储器的该至少一个区域中的改变后的流体液位的信号。
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公开(公告)号：CN116238467A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310122764.7
申请日：2023-02-16
申请人： 洛阳市伟林液压机械有限公司
IPC分类号： B60T11/228 , B60T11/28 , B60T7/06
摘要： 一种双柱塞增压制动泵，其在制动泵壳体中嵌套设置有大柱塞套、小柱塞；当驱动小柱塞运动时，小柱塞、大柱塞套同时运动，为制动器快速泵油，使制动器快速运动到位，实现制动动作的快速响应；当制动器运动到位后，大柱塞套自动停止运动，小柱塞继续运动，对制动器进行二次增压，从而提高了制动器的制动力；该双柱塞增压制动泵工作时无需另外设置液压泵为其供油，可独立完成为制动器的泵油工作，因此极大降低了拖拉机或其他机动车辆的成本；另外该双柱塞增压制动泵对制动器的二次增压，还极大提高了制动器的制动力，从而确保了拖拉机或其他大型机动车辆的制动安全。
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公开(公告)号：CN112339757B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011162678.1
申请日：2020-10-27
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种减少摩擦片偏磨的再生协调制动控制方法，包括以下步骤：检测制动踏板是否被踩下；若制动踏板被踩下，则激活CRBS功能；检测卡钳制动器的摩擦片是否发生位移或检测前轮轮缸的压力值，并判断该值是否超过预设门限值；其中，预设门限值小于卡钳制动器的活塞启动压力值；若摩擦片发生位移或前轮轮缸的压力值超过预设门限值，则关闭前轮轮缸的常开进液阀。本发明通过完善CRBS功能控制前轮轮缸的常开进液阀的关闭逻辑，由于前轮轮缸的常开进液阀在卡钳制动器的内摩擦片与制动盘发生摩擦趋势时关闭，或在前轮轮缸压力值达到卡钳制动器的活塞启动压力之前关闭，此时内外摩擦片与制动盘均不会发生摩擦，可以避免内外侧摩擦片磨损不一致。
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公开(公告)号：CN113002506B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110345029.3
申请日：2021-03-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种液控气阀及汽车制动操控系统，包括壳体及活塞，壳体具有容腔，活塞沿轴向可滑动地设于容腔，用以将容腔分隔为第一腔室及第二腔室；活塞随第一腔室的压力变化而向第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当活塞处于初始位置时，第一补偿孔连通第二腔室，制动取气入口与制动取气出口不连通；当活塞处于第一位置时，活塞盖封第一补偿孔，且制动取气入口与制动取气出口不连通；当活塞处于第二位置时，活塞盖封第一补偿孔，取气通道连通制动取气入口和制动取气出口。本发明提供的方案可实现汽车离合与制动的集成，达到操作便捷、降低成本的效果，且缩短控制管路，减少制动响应时间。
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公开(公告)号：CN114074645A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110961626.9
申请日：2021-08-20
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T11/232 , B60T11/28 , B60T17/02
摘要： 本发明提出了：构造一种带有孔盘形的阀座零件（9）的用于液压式的助力车辆制动装备的止回阀（1），阀壳（12）被按压到所述阀座零件上，在所述阀壳中布置作为截止体（10）的阀球体和作为阀弹簧（11）的螺旋压力弹簧。碗形的过滤器（14）相对于所述阀壳（12）被紧固在所述阀座零件（8）的凹陷部（16）中。
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公开(公告)号：CN113479230A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110966416.9
申请日：2021-08-23
申请人： 淮北市中安矿机设备有限公司
摘要： 本发明公开了一种气动单轨吊平稳下坡控制系统，包括匀速刹车控制单元、刹车控制单元、刹车气缸、刹车装置，匀速刹车控制单元包括匀刹控制阀、减压阀、单向阀、三通、匀刹开关，刹车控制单元包括刹车控制阀、刹车开关，刹车开关连接刹车控制阀的控制端子，刹车控制阀的常开端连接刹车气缸的出气口，刹车控制阀的常闭端连接匀刹控制阀的进气口，匀刹控制阀的常闭端连接减压阀，减压阀通过单向阀连接三通，匀刹控制阀的常开端连接三通，三通连接刹车气缸的进气口，匀刹开关连接刹车控制阀的控制端，刹车气缸安装在刹车装置上。本发明通过匀速刹车控制单元实时调整单轨吊的速度，且能根据负载、坡度的不同控制下坡速度，安全高效。
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公开(公告)号：CN112660090A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011620527.6
申请日：2020-12-31
申请人： 三一汽车制造有限公司
摘要： 本发明提供了一种应急控制系统及电驱动车辆，该应急控制系统包括：制动组件，其包括制动机构、车轮和设置在所述车轮上的制动器；应急组件，其包括与所述车轮连接的应急泵，且所述车轮转动以驱动所述应急泵工作；和控制阀组件，所述制动机构和所述应急泵均通过所述控制阀组件与所述制动器连接，且所述制动机构适于驱动所述控制阀组件打开或关闭，所述应急泵适于在所述控制阀组件打开时向所述制动器输送高压液压油以使所述制动器产生制动力。本发明的应急控制系统将应急泵设置为轮边驱动，即将应急泵与车轮连接，利用车轮的转动来带动应急泵进行工作，以保证应急泵的动力来源可靠，从而保障驾驶人员的人身安全和电驱动车辆行驶时的安全性。
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公开(公告)号：CN109826887B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201910188503.9
申请日：2019-03-13
申请人： 郑州科技学院
IPC分类号： F16D65/14 , F15B15/22 , F15B21/00 , B60T11/28 , F16D121/04 , F16D125/04 , F16D125/06 , F16D125/10
摘要： 本发明公开了一种制动器以及液压机构，该制动器，用于为制动盘提供制动，所述制动器包括保持座、固定在所述保持座上的液压缸以及受驱于所述液压缸的摩擦块，所述液压缸内所形成的驱动腔室借由制动管路与泵连通，在所述液压缸内或上限定出一个可变腔室，并使所述可变腔室响应于所述驱动腔室内的液压油的压力，以当所述驱动腔室内的液压油产生压力脉冲时，所述可变腔室通过收缩以吸收该压力脉冲。本发明通过在制动器的液压缸内或上限定出一个可变腔室，进而能够使泵产生的压力脉冲在制动器中得以吸收。
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公开(公告)号：CN109826887A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910188503.9
申请日：2019-03-13
申请人： 郑州科技学院
IPC分类号： F16D65/14 , F15B15/22 , F15B21/00 , B60T11/28 , F16D121/04 , F16D125/04 , F16D125/06 , F16D125/10
摘要： 本发明公开了一种制动器以及液压机构，该制动器，用于为制动盘提供制动，所述制动器包括保持座、固定在所述保持座上的液压缸以及受驱于所述液压缸的摩擦块，所述液压缸内所形成的驱动腔室借由制动管路与泵连通，在所述液压缸内或上限定出一个可变腔室，并使所述可变腔室响应于所述驱动腔室内的液压油的压力，以当所述驱动腔室内的液压油产生压力脉冲时，所述可变腔室通过收缩以吸收该压力脉冲。本发明通过在制动器的液压缸内或上限定出一个可变腔室，进而能够使泵产生的压力脉冲在制动器中得以吸收。
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