-
公开(公告)号：CN106931161A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511023371.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3483 , F16H63/3433
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车机构和自动变速器，涉及汽车技术领域，以解决液压驻车机构发生故障，使汽车无法从驻车状态进入非驻车状态的问题。该液压驻车机构，包括液压缸、设在所述液压缸中的驻车活塞以及能够锁止和解锁所述驻车活塞的自动锁止机构，所述驻车活塞与设有驻车凸轮的推杆相连，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。由于手动解锁装置能够驱动推杆沿其轴向进行直线运动，因此，本发明提供的液压驻车机构中能够在驱动活塞直线运动的部件出现故障，可以通过手动解锁装置使驻车凸轮与驻车臂分离，从而进入非驻车状态。本发明提供的液压驻车机构用于汽车技术领域。
-
公开(公告)号：CN104006157B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410234835.3
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车变速器驻车机构，包括拨叉轴、拨叉、驻车齿轮齿套组件、齿毂、驻车齿板和同步环，所述拨叉轴与驻车操纵机构连接，所述拨叉由拨叉安装套管和卡爪组成，所述拨叉安装套管以间隙配合方式套装在拨叉轴上，所述卡爪与驻车齿轮齿套组件配装，所述驻车齿轮齿套组件套装在齿毂上，驻车齿轮齿套组件与固定在变速器壳体底面上的驻车齿板匹配，所述驻车齿板位于驻车齿轮齿套组件的左侧，所述齿毂固定在变速器的传动轴上，所述同步环安装在驻车齿轮齿套组件的右侧，同步环与变速器其它档位的传动齿轮匹配。本发明具有结构简单、性能可靠的特点，不仅降低了零部件制造成本，而且避免了变速器壳体损坏，保证了车辆的正常运行。
-
公开(公告)号：CN106931161B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201511023371.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种液压驻车机构和自动变速器，涉及汽车技术领域，以解决液压驻车机构发生故障，使汽车无法从驻车状态进入非驻车状态的问题。该液压驻车机构，包括液压缸、设在所述液压缸中的驻车活塞以及能够锁止和解锁所述驻车活塞的自动锁止机构，所述驻车活塞与设有驻车凸轮的推杆相连，还包括用于驱动所述推杆沿其轴向进行直线运动的手动解锁装置。由于手动解锁装置能够驱动推杆沿其轴向进行直线运动，因此，本发明提供的液压驻车机构中能够在驱动活塞直线运动的部件出现故障，可以通过手动解锁装置使驻车凸轮与驻车臂分离，从而进入非驻车状态。本发明提供的液压驻车机构用于汽车技术领域。
-
公开(公告)号：CN107023679B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610064767.X
申请日：2016-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/36
Abstract: 本发明提供了一种变速器挡位互锁机构，所述互锁机构作用于在空间上布置的、具有锁止槽的两个拨叉轴之间，具有：导向部，其由其中一个所述拨叉轴的锁止槽处延伸至另一拨叉轴的锁止槽处；移动传力部，其与所述导向部适配设置，并可在外力作用下沿所述导向部移动；锁止部，设置为两个，所述两个锁止部分别设置在两个锁止槽处，所述各锁止部与所述移动传力部之间形成力传递配合，于所述各锁止部上分别设有对所述锁止部施加弹性力、以使各锁止部与对应的各锁止槽间形成挠性接触配合的弹性装置。本发明所述的变速器挡位互锁机构，解决了现有互锁机构互锁效果差的问题。
-
公开(公告)号：CN107023679A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610064767.X
申请日：2016-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/36
CPC classification number: F16H63/36
Abstract: 本发明提供了一种变速器挡位互锁机构，所述互锁机构作用于在空间上布置的、具有锁止槽的两个拨叉轴之间，具有：导向部，其由其中一个所述拨叉轴的锁止槽处延伸至另一拨叉轴的锁止槽处；移动传力部，其与所述导向部适配设置，并可在外力作用下沿所述导向部移动；锁止部，设置为两个，所述两个锁止部分别设置在两个锁止槽处，所述各锁止部与所述移动传力部之间形成力传递配合，于所述各锁止部上分别设有对所述锁止部施加弹性力、以使各锁止部与对应的各锁止槽间形成挠性接触配合的弹性装置。本发明所述的变速器挡位互锁机构，解决了现有互锁机构互锁效果差的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104006157A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410234835.3
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/3433 , F16H63/32
Abstract: 一种汽车变速器驻车机构，包括拨叉轴、拨叉、驻车齿轮齿套组件、齿毂、驻车齿板和同步环，所述拨叉轴与驻车操纵机构连接，所述拨叉由拨叉安装套管和卡爪组成，所述拨叉安装套管以间隙配合方式套装在拨叉轴上，所述卡爪与驻车齿轮齿套组件配装，所述驻车齿轮齿套组件套装在齿毂上，驻车齿轮齿套组件与固定在变速器壳体底面上的驻车齿板匹配，所述驻车齿板位于驻车齿轮齿套组件的左侧，所述齿毂固定在变速器的传动轴上，所述同步环安装在驻车齿轮齿套组件的右侧，同步环与变速器其它档位的传动齿轮匹配。本发明具有结构简单、性能可靠的特点，不仅降低了零部件制造成本，而且避免了变速器壳体损坏，保证了车辆的正常运行。
-
公开(公告)号：CN207291979U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201720966290.4
申请日：2017-08-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型提供了一种驻车差速机构、车辆的动力系统及车辆，所述驻车差速机构包括：滑动挡板；电驱动输入模块；电驱动输出模块；驻车模块；驱动模块，所述驱动机构包括电磁体和过渡结构，所述电磁体和所述过渡结构驱动所述滑动挡板直线滑动；在驻车模式下，所述电磁体断电，所述过渡结构驱动所述滑动挡板滑动至第一位置，使得所述滑动挡板与所述驻车模块连接；在电驱动模式或脱档模式下，所述电磁体通电，所述电磁体和所述过渡结构驱动所述滑动挡板滑动至第二位置或者第三位置，使得所述电驱动输出模块与所述电驱动输入模块接合或者脱离。本实用新型所述的驻车差速机构集成度高且结构简单，可靠性高；而且，换挡时换挡冲击较小，用户体验较好。
-
公开(公告)号：CN204900794U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520350728.7
申请日：2015-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种手动变速器及车辆，该手动变速器包括：检测单元，检测单元包括挡位传感器和温度传感器，温度传感器用于检测手动变速器的温度；接插件，接插件包括供电接口和检测信号输出接口，检测信号输出接口与检测单元相连；以及变速器壳体，其中，检测单元和接插件均设置在变速器壳体上。本实用新型的手动变速器，具有温度传感器，能够实时检测内部温度，进而提高整车安全性，同时，空挡开关和温度传感器一体集成，降低了开发成本。
-
公开(公告)号：CN206606054U
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201720329434.5
申请日：2017-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驻车离合机构及电驱动桥和汽车，本实用新型的驻车离合机构设于由同轴布置的第一轴体及第二轴体构成的半轴上，其包括套设于第一轴体上且与第一轴体啮合相连的滑套；在第二轴体靠近第一轴体的一端设置有传动部；于传动部一侧设有布置在机构基体上的驻车部；相对于机构基体定位设置有与滑套间驱动连接的驱动部，在驱动部的驱使下，滑套具有滑入传动部、以与传动部啮合相连的第一工作位，滑经传动部、以与驻车部啮合相连的第二工作位，以及滑出传动部、而与传动部脱离的第三工作位。本实用新型的驻车离合结构，可节省零部件成本及整车空间，可节约能源，提高续航里程，还可防止车轮反拖扭矩传递到电机，延长电机使用寿命。
-
公开(公告)号：CN202506876U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201120483667.3
申请日：2011-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B23B51/00
Abstract: 本实用新型公开了一种中心钻钻头，通过在前刃面增设5—8°螺旋角的方式，改变中心钻工作时的受力情况，减轻钻头的磨损；进一步地通过在前刀面与后刀面之间增加宽度为0.8—1.2mm的刃带，来增加中心钻刃带强度；更进一步地采用刻背刃磨方式，增加中心钻的刃磨次数，从而提高中心钻单次加工寿命，增加刃磨次数，提升刀具总体寿命周期。本实用新型的结构适用于加工MT变速器的中心孔。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.025 seconds)
