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公开(公告)号：CN108232234B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201611199616.1
申请日：2016-12-22
申请人： 宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04225 , B60L58/33 , B60L58/27
摘要： 本发明涉及一种燃料电池系统及燃料电池汽车，其中的燃料电池系统包括燃料电池和燃料电池冷却管路，燃料电池冷却管路上设有用于在燃料电池启动时为燃料电池冷却管路中的冷却介质加热的电加热器，电加热器用于连接动力电池以从动力电池取电；燃料电池系统还包括用于对动力电池保温的换热器，换热器的第一组端口串联在燃料电池冷却管路中，换热器的第二组端口用于串联在动力电池冷却管路中。本发明可有效解决燃料电池汽车中燃料电池在低温环境下性能较差难以启动以及燃料电池正常运行时的废热排放造成热量浪费的问题。
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公开(公告)号：CN114523883B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202011231891.3
申请日：2020-11-06
申请人： 宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明属于燃料电池安全监控技术领域，具体涉及一种燃料电池混合动力车辆及其安全监控方法。本发明首先初次判断动力电池的绝缘值是否大于等于绝缘报警值，若大于等于则使DC/DC变换器和动力电池之间处于连通状态，并再次判断动力电池的绝缘值是否大于或者等于绝缘报警值；若再次判断动力电池绝缘性的结果为大于等于且冷却液的电导率小于等于电导率报警值，则使DC/DC变换器和燃料电池之间处于连通状态；若此时动力电池的绝缘值大于等于绝缘报警值，则控制整车行驶。本发明对整个动力系统一步一步检测，在一个部件绝缘性满足要求的情况下，再将另一部件接入，可准确定位出现故障的部件，方便后期维护，保证了整车的安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN109904486B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201711294932.1
申请日：2017-12-08
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/026
摘要： 本发明涉及燃料电池领域，具体涉及一种双极板燃料电池及其车辆。本发明通过双极板的结构设计，在电堆内部双极板的表面设置加热电阻层，同时通过电路设计，使加热电阻层接通外部电源，通过燃料电池自身产热和外部电源供电加热两种方式组合，实现电堆的快速暖机。本发明能够解决燃料电池低温启动的难题，提升燃料电池的低温环境适应性。
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公开(公告)号：CN112909308A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911222788.X
申请日：2019-12-03
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04701
摘要： 本发明涉及一种燃料电池的温度控制方法，步骤为：1)确定燃料电池当前的最佳运行温度；2)采集燃料电池的实时温度；3)当所述实时温度大于所述最佳运行温度，且当前处于小循环模式或者小‑大循环模式时，仅控制节温器的开度，调节经过大循环模式的流量，以使燃料电池的实时温度维持在所述最佳运行温度；当所述实时温度大于所述最佳运行温度，且当前处于大循环模式，则控制调节风扇转速。本发明在进行燃料电池的温度调节过程中，通过在不同时间对节温器和风扇进行状态控制，能够避免控制过程中造成的耦合关系，从而保证温度控制过程中的稳定。
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公开(公告)号：CN105870480B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610250036.4
申请日：2016-04-19
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04089
摘要： 本发明涉及燃料电池汽车用空气过滤装置活性再生控制方法和装置。燃料电池的空气过滤装置活性再生控制系统包括：一个活性再生控制装置，一个空气过滤装置和一个控制器。控制器先对空气过滤装置的活化时间做出判断，当满足活化所需条件时，控制器自动启动活性控制装置，对空气过滤装置进行活化。控制器判断空气过滤装置的活化时间的方法有两种：1、通过检测燃料电池的输出电压和输出电流来判断需要活化的时间；2、通过对燃料电池的工作时间进行计时，当燃料电池工作时间某一时间时进行活化。两种方法都实现了对燃料电池空气过滤装置活性再生的自动控制，不仅保护了燃料电池的性能，同时还节省了人力成本。
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公开(公告)号：CN108621812A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710171175.2
申请日：2017-03-21
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
发明人： 王宗田 , 李飞强 , 刘军瑞 , 李进 , 李贺 , 谷美融 , 孟德水 , 张鹏凡 , 柴结实 , 廖建华 , 程明岩 , 白昊 , 谭光辉 , 李玉鹏 , 曹卓涛 , 任正新 , 陈勇刚 , 张龙海
摘要： 本发明涉及一种燃料电池混合动力系统运行控制方法，无论车辆处于运行状态还是停止状态，即不管车辆处于什么状态，均控制燃料电池启动，也就是说不管车辆在什么状态燃料电池均输出有电流，即均有功率输出，并且燃料电池的输出电流大于燃料电池在车辆怠速状态下的输出电流。因此，控制燃料电池始终输出一个大于怠速状态对应的电流，能够避免燃料电池处于怠速状态，即通过该控制方法能够使燃料电池取消怠速状态，进而避免出现因怠速而产生的高电位、膜含水量的下降、膜穿孔、质子交换能力下降和催化剂活性降低等情况，从而有效提高燃料电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN116176207A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211429118.7
申请日：2022-11-15
申请人： 宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种燃料电池整车热管理系统控制方法及车辆，控制方法包括：当车厢内部有加热需求时，若燃料电池处于工作状态，则开启燃料电池余热利用和车载空调，当车厢温度达到设定目标温度时，仅关闭车载空调，燃料电池余热利用保持工作状态。通过燃料电池处于工作状态时，开启车载空调以及燃料电池余热利用，快速提升车厢温度，并且当车厢温度升高至设定目标温度时，关闭车载空调，此时燃料电池余热利用依旧保持工作状态，因燃料电池余热利用能够在一定时间内维持车内的温度，使车内温度不降低，所以通过保持燃料电池余热利用的开启状态，为车内传递更多热量，能够减缓车厢内温度下降。
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公开(公告)号：CN110745033B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810799184.0
申请日：2018-07-19
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种燃料电池车辆启动方法及装置，该方法检测动力电池的当前荷电状态，并判断动力电池的当前荷电状态是否大于设定最小荷电状态值：若大于设定最小荷电状态值，则控制整车进行低温冷启动；所述低温冷启动包括：由动力电池向燃料电池加热，待燃料电池启动后，由燃料电池发电供给负载。本发明充分考虑了燃料电池状态、动力电池状态、电机功率需求、整车附件功率，既保证了整车的动力需求又保护了燃料电池和动力电池。这种控制方式既可以使燃料电池更好的工作，提高燃料电池的耐久性和可靠性，又可以满足整车的动力需求，并能够保护动力电池。
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公开(公告)号：CN110696591A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201810745329.9
申请日：2018-07-09
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明涉及一种利用燃料电池余热的车载空调，包括冷凝器、压缩机，冷凝器、压缩机通过冷媒管路构成循环路径；还包括一个燃料电池散热器，燃料电池散热器通冷却液管路与燃料电池连接，燃料电池散热器安装在车载空调的空气循环系统中或与冷凝器集成在一起。本发明通过在冬季利用燃料电池废热，空调的空气循环系统将空气吹过散热器表面，带走燃料电池冷却液的热量，经过一次加热的空气如果温度不足，还可以再经过空调的冷凝器进行二次加热，热空气进过二次加热后吹进乘客舱，实现冬季乘客舱取暖，解决了现有车载空调没有利用车辆燃料电池余热来取暖，造成加大整车能耗的问题。
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公开(公告)号：CN110682763A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810739856.9
申请日：2018-07-06
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/14
摘要： 本发明涉及一种基于燃料电池余热利用的客车，包括乘客舱，乘客舱顶部两侧设置有风道，风道中设置有用于向乘客舱排气的风扇，车顶到乘客舱之间的空间区域中至少一侧还设有用于燃料电池散热的散热器芯体，乘客舱顶部还设置有可开合的乘客舱挡板。通过开关挡板和风扇，改变车顶到乘客舱之间的空间区域中空气流动的方向。在低温工况下，通过装置内空气流动利用燃料电池余热对车厢供暖；解决了传统供暖方式整车电耗大、降低整车行驶里程的问题。
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