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公开(公告)号：CN102782273B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201180012473.8
申请日：2011-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 胜田浩司
CPC classification number: B60W10/26 , B60W20/16 , B60Y2300/474 , F01N3/2013 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
Abstract: 混合动力车辆的排气净化系统包括：被从电源部供给电力并被加热的催化剂装置（140）；将催化剂装置的一端连接于电源部的负极节点（GL1）的第一连接部（SW1）；将催化剂装置的另一端连接于电源部的正极节点（PL1）的第二连接部（SW2）；检测从电源部的漏电的漏电检测部（80）；和控制第一连接部以及第二连接部各自的开闭的控制部（150）。控制部，在第一连接部以及第二连接部的任一方闭合而另一方断开的漏电确认状态下通过漏电检测部没有检测出漏电的情况下，闭合另一方而对催化剂装置通电，在漏电确认状态下检测出漏电的情况下，不进行向催化剂装置的通电。
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公开(公告)号：CN101511623A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033163.8
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , F16H3/006 , F16H37/0813 , F16H2037/0866 , F16H2200/0043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19219
Abstract: 混合动力汽车(20)包括：发动机(22)、可分别输入输出动力的马达(MG1)和马达(MG2)、动力分配综合机构(40)、以及变速器(60)，动力分配综合机构(40)具有与马达(MG1)连接的太阳齿轮(41)、与马达(MG2)连接的行星齿轮架(45)、以及与发动机(22)连接的内啮合齿轮(42)，变速器(60)包括第一变速机构和第二变速机构，第一变速机构具有可将动力分配综合机构(40)的行星齿轮架(45)连结到驱动轴(67)上的1档齿轮系(61a、61b)和3档齿轮系(63a、63b)，第二变速机构具有不能单独用来设定变速比的平行轴式齿轮系(64a、64b)。
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公开(公告)号：CN101318463A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810098360.4
申请日：2008-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/081 , F16H3/006 , F16H61/0403 , F16H2003/0811 , F16H2061/0422 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及连接装置、变速器、含变速器动力输出设备、连接装置控制方法。当可动接合构件(EM2)仅仅与第一电动机轴(46)的接合部分(46e)接合时，例如如果可动接合构件(EM2)与接合部分(46e)和第二齿轮(62a)的接合部分(62e)两者接合以将第一电动机轴(46)与第二齿轮(62a)连接，则控制电动机(MG1)，使得第一电动机轴(46)的旋转速度与第二齿轮(62a)的旋转速度的偏差与预定的目标旋转速度的偏差一致，并在旋转速度偏差已经与目标旋转速度偏差一致之后控制致动器(92)使得可动接合构件(EM1)朝着接合部分(62e)移动达预定的时间。
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公开(公告)号：CN103732874B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180072885.0
申请日：2011-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 胜田浩司
CPC classification number: F01N3/20 , B60K6/445 , B60W20/16 , B60Y2300/474 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N11/002 , F01N2240/16 , F01N2590/11 , F01N2900/0422 , F01N2900/0601 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/905
Abstract: 在具备包括催化剂基材的EHC和将EHC从外部绝缘的绝缘体的车辆中，ECU将车辆的状态刚从Ready-OFF状态切换为Ready-ON状态之后的催化剂基材的温度和绝缘体的温度分别推定为判定用基材温度THcpost和判定用绝缘体温度THipost（240）。并且，ECU在判定用基材温度THcpost小于基材阈值温度THcth且判定用绝缘体温度THipost小于绝缘体阈值温度THith的情况下允许EHC通电，否则不容许EHC通电而禁止EHC通电（250）。
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公开(公告)号：CN101541611A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043509.2
申请日：2007-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L2200/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , F16H3/006 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，当在马达MG1和MG2这两者通过变速器(60)与驱动轴(67)连结的两马达行驶模式下行驶时，根据在步骤S110中设定了的要求转矩Tr*来设定对马达MG1和MG2的转矩指令Tm1*和Tm2*，使得马达MG1的损耗与马达MG2的损耗之和最小，并且基于要求转矩Tr*的动力被输出给驱动轴(67)(步骤S130～S150)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101541610A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043432.9
申请日：2007-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L2200/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , F16H3/006 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，当在马达MG1和MG2这两者通过变速器60与驱动轴67连结的两马达行驶模式下行驶时，设定对马达MG1和MG2的转矩指令Tm1*和Tm2*，使得马达MG2的输出转矩与马达MG1的输出转矩大致相等，并且基于要求转矩Tr*的转矩被输出给驱动轴67(步骤S130～S150)。由此，能够持续地获得比较大的转矩。
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公开(公告)号：CN103732874A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072885.0
申请日：2011-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 胜田浩司
CPC classification number: F01N3/20 , B60K6/445 , B60W20/16 , B60Y2300/474 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N11/002 , F01N2240/16 , F01N2590/11 , F01N2900/0422 , F01N2900/0601 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/905
Abstract: 在具备包括催化剂基材的EHC和将EHC从外部绝缘的绝缘体的车辆中，ECU将车辆的状态刚从Ready-OFF状态切换为Ready-ON状态之后的催化剂基材的温度和绝缘体的温度分别推定为判定用基材温度THcpost和判定用绝缘体温度THipost（240）。并且，ECU在判定用基材温度THcpost小于基材阈值温度THcth且判定用绝缘体温度THipost小于绝缘体阈值温度THith的情况下允许EHC通电，否则不容许EHC通电而禁止EHC通电（250）。
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公开(公告)号：CN101541610B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200780043432.9
申请日：2007-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L2200/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , F16H3/006 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，当在马达MG1和MG2这两者通过变速器（60）与驱动轴（67）连结的两马达行驶模式下行驶时，设定对马达MG1和MG2的转矩指令Tm1*和Tm2*，使得马达MG2的输出转矩与马达MG1的输出转矩大致相等，并且基于要求转矩Tr*的转矩被输出给驱动轴（67）。由此，能够持续地获得比较大的转矩。
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公开(公告)号：CN101511623B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780033163.8
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , F16H3/006 , F16H37/0813 , F16H2037/0866 , F16H2200/0043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19219
Abstract: 混合动力汽车(20)包括：发动机(22)、可分别输入输出动力的马达(MG1)和马达(MG2)、动力分配综合机构(40)、以及变速器(60)，动力分配综合机构(40)具有与马达(MG1)连接的太阳齿轮(41)、与马达(MG2)连接的行星齿轮架(45)、以及与发动机(22)连接的内啮合齿轮(42)，变速器(60)包括第一变速机构和第二变速机构，第一变速机构具有可将动力分配综合机构(40)的行星齿轮架(45)连结到驱动轴(67)上的1档齿轮系(61a、61b)和3档齿轮系(63a、63b)，第二变速机构具有不能单独用来设定变速比的平行轴式齿轮系(64a、64b)。
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