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公开(公告)号：CN106985656B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201611001347.3
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60L3/10 , B60L15/007 , B60L2240/465 , B60L2240/647 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/148 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当混合动力车辆以EV单驱动模式且CS模式行驶(S130为否)时、当要求转矩(Tr*)大于转矩阈值(Trref1)(S240为否)时或当要求功率(Pr*)大于功率阈值(Prref1)(S250为否)时以及当没有正在发出预定高响应请求(S260为否)时，使驱动模式转变成HV驱动模式(S230)。当正在发出预定高响应请求(S260为是)时，使驱动模式转变成EV双驱动模式(S210，S220)。
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公开(公告)号：CN107031608A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610943370.8
申请日：2016-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中，在电驱动模式的其中混合动力车辆通过使用两个马达即第一马达(MG1)和第二马达(MG2)来行驶的双驱动模式中，在正要求通过使用第二马达(MG2)执行振动衰减控制的情况下(S130、S132)，当能够将作为第二分配转矩(d12×Tr*)和振动衰减转矩(Tv)的和的总转矩从第二马达(MG2)输出到驱动轴时(S160、S162)，执行通过使用第二马达(MG2)的振动衰减控制(S170、S172)；而当不能将总转矩从第二马达(MG2)输出到驱动轴时(S160、S162)，执行通过使用第一马达(MG1)的振动衰减控制(S180、S182)。
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公开(公告)号：CN106985656A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611001347.3
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60L3/10 , B60L15/007 , B60L2240/465 , B60L2240/647 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/148 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当混合动力车辆以EV单驱动模式且CS模式行驶(S130为否)时、当要求转矩(Tr*)大于转矩阈值(Trref1)(S240为否)时或当要求功率(Pr*)大于功率阈值(Prref1)(S250为否)时以及当没有正在发出预定高响应请求(S260为否)时，使驱动模式转变成HV驱动模式(S230)。当正在发出预定高响应请求(S260为是)时，使驱动模式转变成EV双驱动模式(S210，S220)。
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公开(公告)号：CN103974865A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180075332.0
申请日：2011-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60Y2300/18125 , F16H61/16 , F16H63/42 , F16H2063/426 , Y02T10/6239
Abstract: 在搭载有具有顺序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，在不踩踏加速踏板的再生动作时，将当前的驱动力与变速后的驱动力进行对比，在其差成为预定值以上的情况下，不执行变速指示，使变速指示装置的升档灯和降档灯都熄灭。由此，避免由按照变速指示进行了变速所引起的驾驶性能的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107031608B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201610943370.8
申请日：2016-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中，在电驱动模式的其中混合动力车辆通过使用两个马达即第一马达(MG1)和第二马达(MG2)来行驶的双驱动模式中，在正要求通过使用第二马达(MG2)执行振动衰减控制的情况下(S130、S132)，当能够将作为第二分配转矩(d12×Tr*)和振动衰减转矩(Tv)的和的总转矩从第二马达(MG2)输出到驱动轴时(S160、S162)，执行通过使用第二马达(MG2)的振动衰减控制(S170、S172)；而当不能将总转矩从第二马达(MG2)输出到驱动轴时(S160、S162)，执行通过使用第一马达(MG1)的振动衰减控制(S180、S182)。
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公开(公告)号：CN105905099A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610098789.8
申请日：2016-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W50/082 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/182 , B60W50/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , B60W10/26 , B60W20/40
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，混合动力车辆(100)具备发动机(2)、蓄电装置(16)、从蓄电装置(16)接受电力的供给而产生行驶驱动力的电动发电机(10)及ECU(26)。ECU(26)选择CD模式及CS模式中的任一模式，在CD模式及CS模式的各模式下，分别根据行驶状况来切换EV行驶与HV行驶。并且，在选择了CD模式时，与选择了CS模式时相比，车辆驱动转矩相对于油门踏板操作的响应性高。
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公开(公告)号：CN103415428B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180069173.3
申请日：2011-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W50/0205 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种车辆以及蓄电装置的劣化诊断方法。ECU执行包含如下步骤的程序：在存在执行劣化诊断处理的要求、且劣化诊断处理处于执行中的情况下（在S100为“是”）禁止发动机的启动的步骤（S102）；在劣化诊断处理完成了的情况下（在S104为“是”）解除发动机的启动的禁止的步骤（S106）。
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公开(公告)号：CN103958310A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180075057.2
申请日：2011-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H63/42
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W20/10 , B60W50/14 , B60W2510/10 , B60Y2400/71 , F16H63/42 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。
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公开(公告)号：CN103392086A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201180068034.9
申请日：2011-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K23/00 , B60K2350/1092 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W50/14 , B60W2510/246 , B60W2710/1005 , F16H2061/0218 , F16H2061/0232 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10S903/902
Abstract: 在搭载了具有循序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，按在循序换档模式设定的各变速档设定发动机下限旋转速度，该发动机下限旋转速度被设定为排档越低则该速度越高。在以循序换档模式行驶中，在发动机旋转速度降低至下限旋转速度的时刻，使变速指示装置的升档灯点亮，促使驾驶者通过手动操作进行升档。若驾驶者按此执行升档操作，则发动机下限旋转速度设定得低，可以进一步降低发动机旋转速度，从而谋求燃料消耗率的改善。
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