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公开(公告)号：CN103459735A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015286.X
申请日：2012-02-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供车门装置，其包括安装在将车身(11)的车门开口部(14)以能够开闭的方式覆盖的车门主体(21)的车门面板(23)上的把手装置(31)、和将该把手装置与使车门主体(21)卡合的锁定单元(32)连结的线缆(35)。安装在把手装置(31)上的线缆保持部件(58)能够移动至与线缆(35)卡合的卡合位置(A1)和不与线缆(35)卡合的非卡合位置(A2)上。干涉部(44)设在车门面板(23)上，其在把手装置(31)安装在车门面板(23)上的状态下，与位于非卡合位置(A2)上的线缆保持部件(58)相干涉，并且避免与位于卡合位置(A1)上的线缆保持部件(58)的相干涉。
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公开(公告)号：CN103430220A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180064814.6
申请日：2011-12-24
申请人： 博泽哈尔施塔特汽车零件两合公司
CPC分类号： G01V3/12 , B60R25/2054 , E05F15/73 , E05Y2900/546 , G07C9/00182 , G07C9/00309 , G07C2009/00746 , G07C2209/64 , G07C2209/65
摘要： 说明了一种用于无接触地操作车门（19）的电容式传感器单元（1）。传感器单元（1）包括电极装置（3），其带有至少三个彼此相间隔的电极（4、5、6），即第一发射电极（4）、第二发射电极（6）和布置在它们之间的接收电极（5）。
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公开(公告)号：CN102066679B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200980123141.X
申请日：2009-06-06
申请人： 胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
CPC分类号： E05B81/78 , E05B81/76 , H01Q1/3283
摘要： 本发明涉及一种特别是用于汽车的门外部把手，该把手具有弓形至少局部空心的手柄。该手柄具有用于将手柄固定在车门上的一个或者两个把手钩。在手柄的空腔内能容纳通过导线可与汽车电子器件连接的电子构件。手柄具有：至少大致呈U形的把手壳，该把手壳的腔用于容纳电子构件；以及面板，面板用于封闭把手壳开口。电子构件防水地灌封在把手壳内。导线与一个把手钩不可松解连接，特别是与该把手钩灌封在一起或者由该把手钩嵌件成型。导线借助把手钩穿过门外板材引入内部，以便在那里实现与汽车电子器件的接触连接。
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公开(公告)号：CN102149889B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200980135219.X
申请日：2009-07-22
申请人： 本田制锁有限公司
CPC分类号： B60R25/01 , E05B17/041 , E05B79/04 , E05B81/06 , E05B81/16 , E05B81/34 , E05B85/06 , Y10T70/5221 , Y10T70/5889 , Y10T70/7706 , Y10T70/7718 , Y10T70/8838
摘要： 一种车门开闭装置，其将与对圆柱锁的钥匙操作相应地进行转动的转动体的转动力经由转动杆传递至门锁装置的钥匙操作力输入部件侧，在转动杆(17)和钥匙操作力输入部件之间设有转动力传递构件(18)，转动力传递构件通过在延长壳体(103)收纳被动侧转动部件、驱动侧转动部件以及传递部件而构成，该被动侧转动部件以能够装卸但不能相对转动的方式与钥匙操作力输入部件连结；该驱动侧转动部件以能够装卸但不能相对转动的方式与转动杆(17)的另一端部连结；该传递部件从该驱动侧转动部件向被动侧转动部件传递转动力，延长壳体(103)以能够装卸的方式安装于门锁装置(16A)的外壳(25A)，且形成为从该外壳(25A)延伸出。由此，不会导致锁定/解锁切换机构的大型化，能够提高锁定/解锁切换机构相对于圆柱锁的布局上的自由度。
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公开(公告)号：CN102076922B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200980125250.5
申请日：2009-07-02
申请人： 霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司
发明人： 马丁·威特尔
摘要： 本发明涉及一种安全系统(10)，包括用于车辆(30)的门(31)的内门把手(20)。可通过锁定系统(32)使门(31)进入锁定状态和解锁状态。该安全系统进一步包括：启动器(40)，其在激活(42)时触发启动处理(90)以打开锁定系统(32)的锁(33)；识别元件(50)，在确认识别(51)时检测启动器(40)的区域(41)周围的接近或与启动器(40)接触。锁定系统(32)具有解锁模式，在该解锁模式中，锁定系统(32)处于解锁状态，其中，有效连接器(35，35’，35”)将启动器(40)与锁(33)有效连接。一控制单元(60)与锁定系统(32)和识别元件(50)进行数据通信(70，70’)。控制单元(60)仅在确认识别(51)之后使锁定系统(32)进入解锁模式，并且车辆输出解锁信号(80)，使得可通过启动器(40)的激活(42)来触发启动处理(90)。
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公开(公告)号：CN103321506A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201210073664.1
申请日：2012-03-20
申请人： 江苏皓月汽车锁股份有限公司
IPC分类号： E05B65/20
摘要： 本发明涉及到一种汽车用线控前门锁体，它是由内手柄座、闭锁器、锁体上盖板等部件所组成。通过在其上分别设置的内开拉线和内锁止拉线，可以拉动开启杠杆在锁内作前、后或左、右移动，从而推动棘爪连动板打开或关闭汽车车门锁体，确保汽车在正常行驶时，不会被随意打开，从而保证了汽车的行驶安全，本发明生产成本低，操作安全可靠，适宜各种高、中、低档汽车车门上使用。
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公开(公告)号：CN101883906B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200880118610.4
申请日：2008-11-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： E05B81/76 , E05B77/34 , E05B81/77 , E05B85/01 , H03K17/962
摘要： 检测用户对车辆的外侧的门把手(2)的表面的接触的电容式接触感测设备(1)包括：上传感器电极(3)，其设置在门把手(2)的上部；下传感器电极(4)，其设置在门把手(2)的下部；上检测部分(6)，其基于来自上传感器电极(3)的输出对所述用户接触门把手的上表面的情况进行检测；以及下检测部分(7)，其基于来自下传感器电极(4)的输出对用户接触门把手的下表面的情况进行检测。上检测部分(6)或下检测部分(7)中一者的检测灵敏度低于另一者的检测灵敏度。
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公开(公告)号：CN102199961B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201110117340.9
申请日：2011-05-09
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车门锁防盗结构，它包括设置在锁体上的锁止按钮，锁止按钮通过锁芯连接杆与锁芯连接，所述的锁芯包括锁芯转臂和锁芯轴，锁芯连接杆与锁芯转臂固连，所述锁芯轴和锁芯转臂之间为过盈配合，所述的锁止按钮与锁芯连杆通过圆弧形条孔连接，圆弧形条孔的圆心与锁止按钮旋转中心重合。本发明结构简单，即使把车门外夹条拔掉，再用细长杆子沿着窗玻璃捅锁芯连接杆的时候，锁芯连接杆是不会发生运动的，从而也不能使全车解锁；故而实现其防盗性能。
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公开(公告)号：CN103195316A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201210002645.X
申请日：2012-01-06
申请人： 江苏皓月汽车锁股份有限公司
摘要： 汽车闭锁器，包括金属传感片、左线路板、锁本体。传感齿轮上的轴穿过左传感齿轮固定座、金属传感片固定板；左线路板插入锁本体下方左边设置的内腔中；金属传感片固定板上设置有金属传感片，左端凸台插入左线路板孔中；在锁本体上方的内腔中，前面设置有左推杆，左推杆的槽中设置有齿条，左推杆的左顶端与动触片接触，齿条与齿轮III啮合，齿轮III与齿轮II啮合，齿轮II与齿轮I啮合；锁本体上盖板上方的凹槽中设置有电机，电机轴下方设置有电机齿轮，电机右边设置有电机导电片安装座及电机右导电片、电机左导电片。本发明结构简单，体积小，无论闭锁器是处于解锁还是闭锁状态，只要机械门锁处于关门情况下，闭锁器都会输出关门信号。
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公开(公告)号：CN102149888B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200980135084.7
申请日：2009-10-28
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： E05B81/20 , E05B81/66 , E05B81/68 , Y10T292/1047 , Y10T292/1082
摘要： 本发明提供开闭体控制装置，该开闭体控制装置使开闭体自动地开闭，其具备：在包括关闭区域、释放区域和中立区域的移动区域之间移动变位的变位体；在该变位体通过中立区域的关闭区域侧的第1边界部时输出第1检测信号的第1检测部，并且，该开闭体控制装置还具备控制单元，在变位体的关闭动作之后进行使该变位体从关闭区域返回中立区域的中立返回动作时，该控制单元存储表示切换关闭动作中检测出的第1检测信号的切换信息，并根据该切换信息进行中立返回动作。
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