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    用于电动自行车的驱动设备和电动自行车
    1.
    发明公开
    用于电动自行车的驱动设备和电动自行车 审中-实审

    公开(公告)号：CN117693466A

    公开(公告)日：2024-03-12

    申请号：CN202280031632.7

    申请日：2022-02-24

    申请人： 保时捷电动自行车性能有限公司

    发明人： 约翰内斯·比歇勒 ,  尤利乌斯·托瓦特

    IPC分类号： B62J45/411 ,  B62M6/55 ,  B62M11/14 ,  B62J45/413

    摘要： 一种用于电动自行车(1)的驱动设备(5)，具有马达单元(6)，其具有用于驱动电动自行车(1)的电马达。驱动设备(5)还具有脚踏曲轴(11，12)，其能够围绕旋转轴线(R)旋转。此外，驱动设备(5)具有传动装置(15)，其构成用于驱动电动自行车(1)，并且在一侧与马达单元(6)耦联并且在另一侧与脚踏曲轴(11，12)耦联，并且其配置用于输出用于驱动电动自行车(1)的扭矩，其中脚踏曲轴(11，12)两件式地构成并且具有第一子元件(11)和第二子元件(12)，所述第一子元件和第二子元件彼此耦联。

    一种PHEV摩托车驻车安全管理系统
    2.
    发明授权
    一种PHEV摩托车驻车安全管理系统 有权

    公开(公告)号：CN114789764B

    公开(公告)日：2023-02-14

    申请号：CN202210586217.X

    申请日：2022-05-27

    申请人： 浙江莫里尼机车有限公司

    发明人： 陈华能 ,  李友海 ,  应敏港 ,  王云岗 ,  傅亚为 ,  陈俭新

    IPC分类号： B62J45/20 ,  B62J45/412 ,  B62J45/413 ,  B62J45/415 ,  B60W20/10

    摘要： 本申请涉及一种PHEV摩托车驻车安全管理系统，包括油门操作单元、姿态检测单元、控制单元和动力单元；油门操作单元响应于驾驶员的操作以输出油门信号；姿态检测单元用于获取车体的姿态信息，其中，姿态信息包括倾斜角度、移动速度和移动轨迹；控制单元接收油门信号和姿态信息；控制单元基于姿态信息判断车体处于正常状态的情况下，控制单元响应于油门信号以控制动力单元运转。若基于姿态信息判断车体处于倾倒状态，则控制单元不响应于油门信号，进而在驾驶员在手握把手以扶正摩托车的过程中，即便驾驶员意外拧转油门把手，控制单元不响应于油门信号，则动力单元不输出动力，以避免摩托车向前蹿动，有利于保障人员安全。

    机动车辆
    3.
    发明授权
    机动车辆 有权

    公开(公告)号：CN110678347B

    公开(公告)日：2023-01-06

    申请号：CN201880026910.3

    申请日：2018-02-23

    申请人： 优动产品公司

    发明人： R.W.戴维斯 ,  N.E.库斯马 ,  S.安托尼沙克 ,  J.P.马尔赫恩 ,  A.勒图卡斯

    IPC分类号： B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D1/14 ,  B60K1/00 ,  B60K7/00 ,  B62D9/00 ,  B62K5/007 ,  B62K5/08 ,  B62K21/00 ,  B62K5/01 ,  B62K5/023 ,  B62K11/00 ,  B62K11/10 ,  B62J45/413

    摘要： 在一些实施例中，一种车辆可包括车架，该车架具有纵向轴线。车辆可包括转向组件，该转向组件具有转向输入和至少一个车轮。转向组件可联接到车架，并且被构造成基于来自转向输入的输入而使车辆转向。车辆可包括第一驱动轮和第二驱动轮。车辆可包括转向位置传感器，该转向位置传感器被构造成检测转向输入，其包括转向输入的位置以及以下各者中的至少一者：i）转向输入的位置的变化率和ii）转向位置时间。车辆可包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：处理来自转向位置传感器的信号；以及响应于所处理的信号来驱动第一驱动轮和第二驱动轮，该第一驱动轮独立于第二驱动轮被驱动。

    电动车的智能调节动力方法和系统
    4.
    发明授权
    电动车的智能调节动力方法和系统 有权

    公开(公告)号：CN114261467B

    公开(公告)日：2023-06-09

    申请号：CN202111558898.0

    申请日：2021-12-20

    申请人： 天津爱玛车业科技有限公司

    发明人： 朱泽琳 ,  秦宝林 ,  刘宏根

    IPC分类号： B62J45/00 ,  B62J45/412 ,  B62J45/413 ,  B60L15/20

    摘要： 本发明提供了电动车的智能调节动力方法和系统，包括：当电动车处于初始状态并且满足预设动力条件时，检测电机的当前转速，预设动力条件包括所述电动车处于最高档位或动力档、不处于巡航模式、转把向控制器输出最高电压信号和控制器的当前母线电流达到第一设定限流；判断当前转速是否处于下降状态；如果是，则在当前转速小于第一预设转速的情况下，控制当前母线电流从第一设定限流上升至第二设定限流；如果否，则在当前转速小于第二预设转速并且持续预设时间后，控制当前母线电流从第一设定限流上升至第二设定限流；在不增加电机、控制器和电池成本的前提下适时提升动力，在重载或爬坡时将动力适时提升，从而提升电控系统利用率和用户体验。

    电动脚踏车的上锁系统
    6.
    发明公开
    电动脚踏车的上锁系统 审中-实审

    公开(公告)号：CN118683655A

    公开(公告)日：2024-09-24

    申请号：CN202310282371.2

    申请日：2023-03-22

    申请人： 宏碁股份有限公司

    发明人： 詹政修

    IPC分类号： B62H5/08 ,  B62J45/00 ,  B62J45/411 ,  B62J45/413

    摘要： 本发明提供一种电动脚踏车的上锁系统。电动脚踏车的上锁系统包括锁定装置、转速传感器、力矩传感器，以及控制器。转速传感器感测电动脚踏车的曲柄的转向信息。力矩传感器获得曲柄对电动脚踏车的齿盘施加的力矩信息。控制器耦接于锁定装置、转速传感器以及力矩传感器。当锁定装置为上锁状态，控制器根据转向信息与力矩信息解锁锁定装置。基此，可提高解锁电动脚踏车的便利性。

    一种滑板车自动开关控制方法
    8.
    发明公开
    一种滑板车自动开关控制方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN114771716A

    公开(公告)日：2022-07-22

    申请号：CN202210463003.3

    申请日：2022-04-28

    申请人： 卢泰锡

    发明人： 卢泰锡

    IPC分类号： B62M6/45 ,  B62J45/41 ,  B62J45/413 ,  B62J45/414 ,  B62J45/42

    摘要： 本发明公开了一种滑板车自动开关控制方法，包括以下四种开机方法：①通过长按遥控电源键开机并通过遥控远程唤醒(WOR)滑板控制器。②通过滑板控制器上内置的加速度或震动传感器来开机并远程唤醒遥控器。③通过滑板板面上铺设的压力传感器来检测用户是否站在滑板上，检测到用户站在滑板上则开机并远程唤醒。④通过检测滑板驱动轮的转动信号来开机并远程唤醒。本发明与现有技术相比的优点在于：通过快速且方便简单的开机方式，实现更加流畅的用户使用体验，减少了和普通滑板的操作区别，提升用户体验，减少使用者的操作步骤，十分的方便快捷，具有良好的市场前景。

    电动自行车
    9.
    发明授权
    电动自行车 有权

    公开(公告)号：CN112407134B

    公开(公告)日：2022-03-29

    申请号：CN202010810922.4

    申请日：2020-08-13

    申请人： 安普里奥有限责任公司

    发明人： B.J.E.米斯盖尔德 ,  D.格雷温 ,  L.伯格曼

    IPC分类号： B62M6/50 ,  B62J45/414 ,  B62J45/413 ,  B62J45/412 ,  B62J45/41 ,  B62M6/65 ,  B62M6/55

    摘要： 一种电动自行车(10)具有电气的驱动设备(20)，其具有输出元件(22)，其中输出元件在驱动侧上至少与电动机(24)作用连接并且在输出侧上与后轮(14)或者前轮(16)作用连接，其中，电动机的支持电机转矩(TM)的大小取决于作用在踏板曲轴(26)上的驾驶员转矩，并且电动自行车具有计算单元(28)，其设计用于估计作用在所述踏板曲轴上的驾驶员转矩，其中，在估计驾驶员转矩时考虑电动自行车的俯仰斜度(a)，其中，提供自行车的俯仰旋转速率传感器(30)和自行车的垂直加速度传感器(32)，其中，自行车的俯仰旋转速率传感器(30)和自行车的垂直加速度传感器(32)的信号被用于确定电动自行车(10)的俯仰斜度。因此可以可靠地并且以较高的准确性确定驾驶员转矩并且确保电气的驱动设备的正常运行。