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公开(公告)号：CN108327524A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201711372659.X
申请日：2017-12-19
Applicant: 迪尔公司
Inventor： J·L·鲁本 , M·W·弗罗伊登伯格 , V·伊塔纳利
CPC classification number: B60K17/346 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K17/352 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60Y2200/221 , F16H3/66 , F16H37/0813 , F16H61/0059 , F16H2200/0017 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2038 , B60K17/046 , F16H3/62
Abstract: 本发明涉及用于作业车辆的在轴之间提供选择性动力分配的多模式传动系统。作业车辆包括在第一轮轴和第二轮轴之间选择性地分配来自于驱动轴的动力的多模式动力分配组件。该动力分配组件包括多个离合器，每个离合器均可在接合位置和分离位置之间移动。该动力分配组件包括第一模式、第二模式和第三模式。在一些实施方式中，第一模式可以是四轮驱动模式，第二模式可以是全轮驱动模式，第三模式可以是超越模式。此外，可以提供驻车模式，在驻车模式中，所述离合器都位于接合位置。
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公开(公告)号：CN107074105A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580060268.7
申请日：2015-11-05
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/352 , B60K2023/0833 , B60K2023/0841 , B60K2023/0858 , B60K2023/0883 , B60Y2306/09 , B60Y2400/421
Abstract: 本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)并且第二桥(4)至少暂时地与驱动装置作用连接。在此提出，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且存在具有第一值的多桥驱动要求时，仅当出现噪声掩蔽事件时，所述第二桥(4)才与所述驱动装置耦合，或者，在第二桥(4)与所述驱动装置耦合并且所述多桥驱动要求取消时，仅当出现噪声掩蔽事件时，所述第二桥才与所述驱动装置脱耦。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统(1)。
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公开(公告)号：CN102971172A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180028458.2
申请日：2011-04-11
Applicant: 雷诺股份公司
IPC: B60K17/34 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60T8/1769 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W30/18
CPC classification number: B60K17/3465 , B60K17/34 , B60K17/3462 , B60K17/352 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60T8/1769 , B60T2270/12 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W30/18172 , B60W2720/403
Abstract: 一种用于控制用于四轮驱动机动车辆的转矩传递致动器（5）的系统，包括判断装置（1）和用于防止车轮抱死的系统，其特征在于，它包括用于防止车轮抱死的控制装置（2）和用于转矩传递致动器的控制装置（3），这些装置能相互作用以便传输针对转矩传递致动器（5）的转矩传递命令。
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公开(公告)号：CN107074105B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580060268.7
申请日：2015-11-05
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/352 , B60K2023/0833 , B60K2023/0841 , B60K2023/0858 , B60K2023/0883 , B60Y2306/09 , B60Y2400/421
Abstract: 本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)并且第二桥(4)至少暂时地与驱动装置作用连接。在此提出，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且存在具有第一值的多桥驱动要求时，仅当出现噪声掩蔽事件时，所述第二桥(4)才与所述驱动装置耦合，或者，在第二桥(4)与所述驱动装置耦合并且所述多桥驱动要求取消时，仅当出现噪声掩蔽事件时，所述第二桥才与所述驱动装置脱耦。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统(1)。
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公开(公告)号：CN106763616A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611027943.9
申请日：2016-11-18
Applicant: 美国轮轴制造公司
Inventor： 杰弗里·L·金凯德 , 罗伯特·C·古尔斯基
IPC: F16H37/08
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/352 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60Y2400/422 , F16H48/08 , F16H2048/087 , F16H37/08
Abstract: 本公开涉及具有锁止式差速器的动力输出单元，并公开一种全轮驱动车辆传动系，该全轮驱动车辆传动系可包括输入构件、第一中间构件、输出构件、套筒、齿圈和小齿轮。所述输入构件可被联接到差速器机构的输入部以共同旋转。所述输出构件可被联接到所述差速器机构的输出部以共同旋转。所述套筒可在第一位置、第二位置和第三位置之间能轴向移动，在所述第一位置，所述输入构件、输出构件和第一中间构件相对于彼此能旋转，在所述第二位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述第一中间构件以共同旋转，在所述第三位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述输出构件以共同旋转。所述齿圈可从所述第一中间构件接收旋转动力。所述小齿轮可啮合接合到所述齿圈。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103909824A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310659715.3
申请日：2013-12-09
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B60K17/354
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/352 , B60K2023/0858 , B60Y2200/86 , Y10T74/19051 , Y10T74/19074
Abstract: 本发明提供一种多用途车辆，其在确保输出轴和后车轴之间的预定的轴间距离的同时，能够防止传动装置的尺寸增大。在能够在用于将驱动力传递到后轮（3）的两轮驱动模式和用于将驱动力传递到前轮（2）及后轮（3）的四轮驱动模式之间切换的多用途车辆（1）中，传动装置（9）包括：输入轴（92），来自发动机（8）的驱动力被输入到该输入轴；前轮驱动输出轴（94），其用于将输入轴（92）的驱动力传递到前轮（2）；以及后车轴（96），其用于将输入轴（92）的驱动力传递到后轮（3），后轮驱动输出轴（95）设置在前轮驱动输出轴（94）和后车轴（96）之间的动力传递路线中。
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公开(公告)号：CN106763616B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201611027943.9
申请日：2016-11-18
Applicant: 美国轮轴制造公司
Inventor： 杰弗里·L·金凯德 , 罗伯特·C·古尔斯基
IPC: F16H37/08
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/352 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60Y2400/422 , F16H48/08 , F16H2048/087
Abstract: 本公开涉及具有锁止式差速器的动力输出单元，并公开一种全轮驱动车辆传动系，该全轮驱动车辆传动系可包括输入构件、第一中间构件、输出构件、套筒、齿圈和小齿轮。所述输入构件可被联接到差速器机构的输入部以共同旋转。所述输出构件可被联接到所述差速器机构的输出部以共同旋转。所述套筒可在第一位置、第二位置和第三位置之间能轴向移动，在所述第一位置，所述输入构件、输出构件和第一中间构件相对于彼此能旋转，在所述第二位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述第一中间构件以共同旋转，在所述第三位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述输出构件以共同旋转。所述齿圈可从所述第一中间构件接收旋转动力。所述小齿轮可啮合接合到所述齿圈。
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公开(公告)号：CN107074104A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580060237.1
申请日：2015-11-05
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K17/352 , B60K17/02 , B60K17/22 , B60K23/0808 , B60K2023/0833
Abstract: 本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)持续地并且第二桥(4)通过转换离合器(13、14)至少暂时地与驱动装置作用连接。在此提出，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且起动离合器打开时，预测地获得可预期的车轮力，其中，在获得所述车轮力时考虑由所述驱动装置的惯性矩引起的转矩，并且其中，当所述可预期的车轮力超过最大车轮力时，使所述第二桥(4)与所述驱动装置耦合。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统(1)。
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公开(公告)号：CN102971172B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180028458.2
申请日：2011-04-11
Applicant: 雷诺股份公司
IPC: B60K17/34 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60T8/1769 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W30/18
CPC classification number: B60K17/3465 , B60K17/34 , B60K17/3462 , B60K17/352 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60T8/1769 , B60T2270/12 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W30/18172 , B60W2720/403
Abstract: 一种用于控制用于四轮驱动机动车辆的转矩传递致动器（5）的系统，包括判断装置（1）和用于防止车轮抱死的系统，其特征在于，它包括用于防止车轮抱死的控制装置（2）和用于转矩传递致动器的控制装置（3），这些装置能相互作用以便传输针对转矩传递致动器（5）的转矩传递命令。
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公开(公告)号：CN207796060U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201720842998.9
申请日：2017-07-12
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H48/24 , B60K17/352 , B60K20/02 , B60K23/08 , B60K2023/0883 , F16H48/32 , F16H63/3023
Abstract: 本实用新型涉及换挡模块、分动器、变速器和联轴机构，换挡模块包括弹性的回位元件(24)和缸体-活塞单元(30)，其中回位元件(24)对缸体-活塞单元(30)施加回位力。根据本实用新型的换档模块(20)的特征在于，缸体-活塞单元(30)构造为双向作用的缸体-活塞单元(30)。此外本实用新型还涉及一种相应的分动器、一种相应的变速器和一种相应的联轴机构。
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