公开(公告)号：CN109789747A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780061642.4

申请日：2017-10-02

申请人： 天纳克汽车经营有限公司

发明人： 罗德·哈迪 ,  迈克尔·戈林

IPC分类号： B60G17/018

CPC分类号： B60G17/0185 ,  B60G17/0165 ,  B60G2401/142 ,  B60G2600/084 ,  B60G2800/80 ,  G07C5/0825

摘要： 本发明披露了一种电子装置、和一种用于通过将该电子装置定位在车辆中来确定车辆悬架系统是否已劣化的方法，该方法包括激活相机以在该电子装置内发起数据捕获。该相机定位成在车辆运行期间捕获视场的变化。该方法包括基于由该相机捕获的信息来计算车辆悬架运行特性、以及判定所计算出的车辆悬架运行特性是否超出阈值。当超出该阈值时输出指示悬架劣化的信号。

公开(公告)号：CN105317915B

公开(公告)日：2018-07-13

申请号：CN201510207987.9

申请日：2015-04-28

申请人： 昕芙旎雅有限公司

发明人： 守屋英朗 ,  本居武典 ,  冈崎大洋

IPC分类号： F16F15/02 ,  B60K5/12

CPC分类号： G01M17/04 ,  B60G17/0185 ,  B60G2600/08

摘要： 提供一种减振系统以及车辆，能够装配着要素设备地准确地进行故障诊断并且能够实现能量消耗减少和作业时间缩短。该减振系统的控制单元具备生成用于驱动致动器的驱动电压指令的电压指令生成部以及根据振动检测单元的振动检测信号诊断有无故障的振动故障诊断部，在执行进行用于抑制振动的控制的普通模式时，电压指令生成部根据振动检测信号生成驱动电压指令，使致动器产生与该驱动电压指令相应的励振力，在执行进行用于故障诊断的控制的故障诊断模式时，电压指令生成部生成预先设定为与框架的共振频率相同或接近的规定频率的诊断频率所对应的驱动电压指令，使致动器产生与驱动电压指令相应的励振力，由振动故障诊断部根据振动检测信号诊断有无故障。

公开(公告)号：CN106004308A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610365316.X

申请日：2016-05-29

申请人： 徐光武

发明人： 徐光武

IPC分类号： B60G17/0185

CPC分类号： B60G17/0185

摘要： 本发明公开了一种车辆后悬挂故障报警修复装置，使用时，当第一弹簧连同连接板处的第一感应器做由上向下运动时，第一感应器与第二感应器相接触时，通过定时器，使得第一电磁铁和第二电磁铁分别对第三电磁铁和第四电磁铁进行吸附，最终使得第一定位销和第二定位销分别进入第一导向槽和第二导向槽内部时，此时第二弹簧带动第二顶板推动第一顶板联动第一弹簧作由下向上运动，最终使得第一弹簧临时恢复初始状态，该车辆后悬挂故障报警修复装置，通过使用该装置，可将车辆后悬挂修复至初始状态，不仅对车辆的底盘起到保护作用，还提高了人们乘车的舒适性。

公开(公告)号：CN104568317A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410154903.5

申请日：2014-04-17

申请人： 现代摩比斯株式会社

发明人： 金永逸

IPC分类号： G01M3/00

CPC分类号： B60G17/0185 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/02 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/044 ,  G01L19/0672 ,  G01L19/12 ,  G01M17/04

摘要： 本发明提供的一种悬架装置的微泄漏检测装置，包括：感应部，确认车高补正控制的发生；行驶状态判断部，所述感应部确认所述车高补正控制的发生后，确认车辆是否处于行驶状态；车高上调控制确认部，所述行驶状态判断部确认到所述车辆为行驶状态时，确认所述车高补正控制是否是上调车高的控制；微泄漏判断部，所述车高上调控制确认部确认结果为上调车高的控制时，根据车高补正类型，更新车高补正控制信息，所述车高补正控制信息为1次以上时，判断为微泄漏故障；及警告部，所述微泄漏判断部的判断结果为微泄漏故障时，警告驾驶员。本发明能够检出一般故障-安全系统不能检出的微泄漏，从而提供能够防止悬架装置的破损及寿命缩短的有利效果。

公开(公告)号：CN101821119A

公开(公告)日：2010-09-01

申请号：CN200880108530.0

申请日：2008-12-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 井上博文 ,  堀江昌范

IPC分类号： B60G17/0185 ,  B60G13/08 ,  B60G17/00 ,  B60G17/018

CPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0182 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/06 ,  B60G2202/24 ,  B60G2300/60 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/91 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/08 ,  B60G2600/1872 ,  B60G2600/1882 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916 ,  F16F9/00

摘要： 本发明涉及检测电磁悬架单元的性能变化。当减振器的伸缩速度的实际值Vs*与估计值Vs′之差的绝对值在设定时间内的累积值∑|Vs′-Vs*|比性能变化判定阈值Sth大时，检测为电磁悬架单元的性能变化了(S16)。另外，当实际值Vs*的绝对值的累积值∑|Vs*|比估计值Vs′的绝对值的累积值∑|Vs′|大出设定值以上时，检测为减振器的性能变化为阻尼力不足侧(S22、23)。这样，基于减振器的伸缩速度，则能够检测出电磁悬架单元的性能变化。

公开(公告)号：CN1662400A

公开(公告)日：2005-08-31

申请号：CN03813931.6

申请日：2003-03-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 笠松晃

IPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G17/0162 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/056 ,  B60G21/055 ,  B60G21/067 ,  B60G21/106 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/9122

摘要： 本发明涉及一种车辆用悬架系统。本发明的目的是检测包括液压回路的侧倾状态限制装置的异常。如果连接前轮侧液压缸(30)和后轮侧液压缸(60)的相应流体室的流体通路(72、74)中的实际流体压力低于由车辆的横向加速度值所判定的数值，则可判定流体泄漏发生。基于车辆的侧倾状态与流体压力之间的关系，可诊断出液压回路的任何异常。在检测出异常的情况下，电磁操作切断阀(100、102)被关闭以便将两个液压缸(30、60)相互隔离，并且将遭受流体泄漏的一个液压缸或流体通路的一部分与另一个液压缸相隔离，因此该另一个液压缸可根据车辆侧倾状态产生流体压力差，使横向稳定杆产生弹力，从而与两个液压缸都不能正常工作的情况相比较，可使得侧倾状态抑制效果的恶化更小。

公开(公告)号：CN1210089A

公开(公告)日：1999-03-10

申请号：CN98109408.2

申请日：1998-04-17

申请人： 株式会社丰田自动织机制作所

发明人： 石川和男

IPC分类号： B66F9/075

CPC分类号： B66F17/003 ,  B60G17/005 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0185 ,  B60G2200/322 ,  B60G2204/46 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/022 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/412 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/61 ,  B60G2400/63 ,  B60G2400/90 ,  B60G2500/20 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/044 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/922

摘要： 一种用于运载负载的工程车辆,包括一车架。一对前轮可转动地支撑在车架上。每个前轮装有一外轮和一内轮。车架支撑一后轴,该后轴相对车架以枢轴转动。一对后轮可旋转地安装在后轴上。一限制装置根据所承载的负载状态有选择地允许和限制后轴的枢轴转动。设有一检测装置用于检测车辆的重心。当重心位于一预定区内时,限制装置允许后轴的枢轴转动。

公开(公告)号：CN104024076B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201280065663.0

申请日：2012-12-28

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 菊池宏信 ,  平山胜彦

IPC分类号： B60W50/029 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/0195 ,  B60T8/1755 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W30/02

CPC分类号： B60W10/18 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/922 ,  B60G2800/94 ,  B60G2800/95 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/17555 ,  B60T2260/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/22 ,  B60W30/02 ,  B60W30/025 ,  B60W40/11 ,  B60W50/029 ,  B60W2720/16

摘要： 具有：制动/驱动力姿势控制量运算单元，其运算通过车辆的制动/驱动力进行控制的制动/驱动力姿势控制量，使得车身的姿势成为目标姿势；以及阻尼力控制单元，其基于上述制动/驱动力姿势控制量来控制减振器的阻尼力，还具备：行驶状态检测单元，其检测车辆的行驶状态；目标姿势控制量运算单元，其基于上述行驶状态来运算车身的目标姿势控制量；以及异常检测单元，其检测上述减振器的异常，其中，当由上述异常检测单元检测出异常时，上述制动/驱动力姿势控制量运算单元基于上述目标姿势控制量来运算通过车辆的制动/驱动力进行控制的制动/驱动力姿势控制量。

公开(公告)号：CN103921644B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201410012224.4

申请日：2014-01-10

申请人： 奥迪股份公司

发明人： R·穆勒 ,  J·卡尔特奥芬 ,  T·科克 ,  P·米尔布雷特

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60Q9/00

CPC分类号： B60G21/00 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0185 ,  B60G2600/042 ,  B60G2600/044 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/916 ,  B60W10/22 ,  B60W2050/0297

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆（100）的竖向调节系统（10）进行调节的方法，所述竖向调节系统具有至少两个竖向调节装置（20），所述竖向调节装置影响车辆（100）的行驶稳定性，所述方法具有如下步骤：借助于所述至少两个竖向调节装置（20）各自的控制单元的传感器装置对相应的竖向调节装置（20）的功能性进行监控；对所述至少两个竖向调节装置（20）中的第一竖向调节装置（22）的故障状态进行识别；对所述至少两个竖向调节装置（20）中的至少一个第二竖向调节装置（24）的控制参量进行匹配以至少部分地对所述第一竖向调节装置（22）的故障状态作出补偿。

公开(公告)号：CN105317915A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510207987.9

申请日：2015-04-28

申请人： 昕芙旎雅有限公司

发明人： 守屋英朗 ,  本居武典 ,  冈崎大洋

IPC分类号： F16F15/02 ,  B60K5/12

CPC分类号： G01M17/04 ,  B60G17/0185 ,  B60G2600/08

摘要： 提供一种减振系统以及车辆，能够装配着要素设备地准确地进行故障诊断并且能够实现能量消耗减少和作业时间缩短。该减振系统的控制单元具备生成用于驱动致动器的驱动电压指令的电压指令生成部以及根据振动检测单元的振动检测信号诊断有无故障的振动故障诊断部，在执行进行用于抑制振动的控制的普通模式时，电压指令生成部根据振动检测信号生成驱动电压指令，使致动器产生与该驱动电压指令相应的励振力，在执行进行用于故障诊断的控制的故障诊断模式时，电压指令生成部生成预先设定为与框架的共振频率相同或接近的规定频率的诊断频率所对应的驱动电压指令，使致动器产生与驱动电压指令相应的励振力，由振动故障诊断部根据振动检测信号诊断有无故障。