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公开(公告)号：CN106232397A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580019899.4
申请日：2015-03-24
申请人： 奥迪股份公司
发明人： A·辛德勒
IPC分类号： B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/02 , B60G17/06
CPC分类号： B60G17/0157 , B60G13/14 , B60G15/06 , B60G17/0165 , B60G17/021 , B60G17/06 , B60G17/08 , B60G2202/42 , B60G2300/60 , B60G2400/90 , B60G2500/10 , B60G2500/20 , B60G2600/02
摘要： 机械调节器(10、12)作为马达运行，其中至少一本发明涉及一种用于控制机动车的主动悬 部分由至少一个第一电动机械调节器(10、12)产架系统(13)的方法，其中主动悬架系统(13)具有 生的电能同时由至少一个第二电动机械调节器至少一个弹簧和至少一个减震器作为执行元件 (10、12)转换成机械能。(6、8)，其中每个执行元件(6、8)配备有电动机械调节器(10、12)，所述调节器与所述执行元件(6、8)共同作用，其中每个电动机械调节器(10、12)通过机动车的车载电网(14)与机动车的至少一个电能量存储器(22)连接，其中至少一个电动机械调节器(10、12)或者作为发电机运行，其中由所述至少一个电动机械调节器(10、12)在行驶动作时产生其量为负值的电能，或者所述至少一个电动机械调节器(10、12)作为马达运行，其中由所述至少一个电动机械调节器(10、12)消耗其量为正值的电能，其中从存储在至少一个电能量存储器(22)中的电能的量的当前值减去由悬架系统(13)在当前要实施的行驶动作时转换的电能的量的值，并且将由此查明的电能的差的值与至少一个阈值进行比较，其中针对电能差大于最大
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公开(公告)号：CN1769113A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200510103737.7
申请日：2005-09-08
申请人： 皮亚乔公司
发明人： 迈斯摩·扎玛
CPC分类号： G05B19/056 , B60G17/005 , B60G17/017 , B60G2300/122 , B60G2300/124 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/34 , B60G2400/90 , B60G2800/85 , B60T7/107 , G05B2219/13009 , G05B2219/13066 , G05B2219/13068 , G05B2219/13076
摘要： 一种用于车辆的操作组的致动装置的电子控制系统，包括电子齿轮箱，其允许致动和去致动要被操纵的所述至少一个装置。所述齿轮箱限定被规定为静止状态的选择的致动的第一操作状态，被规定为阻断状态的第二操作状态和被规定为过渡状态的第三状态，所述第三状态是在其它两个状态之间的一个通过步骤。
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公开(公告)号：CN1210089A
公开(公告)日：1999-03-10
申请号：CN98109408.2
申请日：1998-04-17
申请人： 株式会社丰田自动织机制作所
发明人： 石川和男
IPC分类号： B66F9/075
CPC分类号： B66F17/003 , B60G17/005 , B60G17/0162 , B60G17/0185 , B60G2200/322 , B60G2204/46 , B60G2300/02 , B60G2300/022 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/412 , B60G2400/60 , B60G2400/61 , B60G2400/63 , B60G2400/90 , B60G2500/20 , B60G2600/02 , B60G2600/044 , B60G2800/012 , B60G2800/922
摘要： 一种用于运载负载的工程车辆,包括一车架。一对前轮可转动地支撑在车架上。每个前轮装有一外轮和一内轮。车架支撑一后轴,该后轴相对车架以枢轴转动。一对后轮可旋转地安装在后轴上。一限制装置根据所承载的负载状态有选择地允许和限制后轴的枢轴转动。设有一检测装置用于检测车辆的重心。当重心位于一预定区内时,限制装置允许后轴的枢轴转动。
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公开(公告)号：CN108081894A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711280559.4
申请日：2017-11-29
申请人： 李天逸
IPC分类号： B60G15/06 , B60G17/015
CPC分类号： B60G15/062 , B60G17/0152 , B60G2202/31 , B60G2400/821 , B60G2400/90 , B60G2800/914
摘要： 本发明涉及一种汽车悬架系统、其控制系统及控制方法，属于汽车悬架技术领域。汽车悬架系统包括下摆臂、减振器装配组件、上摆臂和车轮装配组件；该悬架系统能够根据传感器采集信号对悬架弹簧等效刚度做出调整，充分兼顾汽车操纵稳定性和行驶平顺性；以及对汽车底盘高度做出适当调整，改善汽车行驶通过性；该悬架系统的旋转式步进电机还具有类似于主动悬架系统中力发生器的作用，旋转式步进电机通过正转或反转可以为悬架系统提供抵消车轮冲击的反作用力，由于限位螺母与活塞杆螺纹构成丝杠螺母结构，具有自锁的功能，所以只有在旋转式步进电机正转或反转时才会消耗电能，所以该悬架系统要比主动悬架系统节能很多。
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公开(公告)号：CN104955664A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071401.X
申请日：2013-12-19
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/0195
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/015 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60G2400/0513 , B60G2400/0514 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/41 , B60G2400/90 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/016 , B60G2800/912
摘要： 一种机动车(1)，该机动车包括多个用于执行车架(2)的运动的执行器(5)，其中，所述机动车(1)包括控制装置(6)，该控制装置用于确定一姿态信息，该姿态信息描述就至少一个目标设定而言应实施的车架(2)姿态，其中，控制装置(6)设计为基于该姿态信息如此驱控执行器(5)，使得执行器(5)组合地执行车架(2)的俯仰运动、侧倾运动以及升降运动，从而根据通过姿态信息所描述的姿态对车架进行姿态调整。
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公开(公告)号：CN1174878C
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：CN98109408.2
申请日：1998-04-17
申请人： 株式会社丰田自动织机制作所
发明人： 石川和男
IPC分类号： B60G9/02 , B60G17/005 , B66F9/06
CPC分类号： B66F17/003 , B60G17/005 , B60G17/0162 , B60G17/0185 , B60G2200/322 , B60G2204/46 , B60G2300/02 , B60G2300/022 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/412 , B60G2400/60 , B60G2400/61 , B60G2400/63 , B60G2400/90 , B60G2500/20 , B60G2600/02 , B60G2600/044 , B60G2800/012 , B60G2800/922
摘要： 一种用于运载负载的工程车辆，包括一车架。一对前轮可转动地支撑在车架上。每个前轮装有一外轮和一内轮。车架支撑一后轴，该后轴相对车架以枢轴转动。一对后轮可旋转地安装在后轴上。一限制装置根据所承载的负载状态有选择地允许和限制后轴的枢轴转动。设有一检测装置用于检测车辆的重心。当重心位于一预定区内时，限制装置允许后轴的枢轴转动。
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公开(公告)号：CN106218343A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610711291.4
申请日：2016-08-23
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
发明人： 周玉龙
IPC分类号： B60G17/018
CPC分类号： B60G17/0152 , B60G17/0182 , B60G2202/414 , B60G2204/40 , B60G2400/90 , B60G2600/21 , B60G2800/91
摘要： 本发明公开了一种用于电磁悬架的控制方法、装置和系统。所述控制方法包括：获取所述电磁悬架中的弹性元件的形变量；根据所述弹性元件的形变量调节与所述弹性元件对应的减震器的阻尼。这样，在对行驶舒适性的要求不高时，应用本公开的技术方案，降低了对电磁悬架的设计难度，从而在达到一定减震效果的同时，减小了电磁悬架的开发成本和制造成本。
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公开(公告)号：CN106114120A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610295363.1
申请日：2016-05-06
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
IPC分类号： B60G17/08 , B60G17/018 , B60G17/019
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G17/08 , B60G2400/80 , B60G2400/82 , B60G2400/821 , B60G2400/824 , B60G2400/84 , B60G2400/843 , B60G2400/90 , B60G2401/16 , B60G2500/10 , B60G2600/0422 , B60G2600/18 , B60G2600/71 , B60G2800/16 , B60G2800/162 , B60G2800/166 , B60G2800/91 , B60G2800/916 , B60W2050/0077 , B60W2510/225 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2550/14 , B60W2710/226 , B60W2750/40 , B60Y2400/86 , B62D33/0604 , G08G1/09623 , G08G1/09626 , G08G1/096725 , G08G1/096758 , G08G1/096775 , G08G1/096791 , B60G17/0182 , B60G17/019 , B60G2202/24 , B60G2400/10 , B60G2400/204
摘要： 本发明涉及用于控制机动车辆中的可调整阻尼器的阻尼力的方法。具体而言，本发明涉及用于控制机动车辆中特别是商用车辆中的可调整阻尼器的阻尼力的方法和装置(2)。根据本发明的大体方面，可调整阻尼器的阻尼力的控制取决于至少一个参数实现，底盘要求和/或道路条件可从该参数推断出且该参数由车外数据源(8,9)提供，且其当前值由机动车辆(1)在驾驶模式中接收。
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公开(公告)号：CN104669975A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410713308.0
申请日：2014-11-28
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： B60G17/052
CPC分类号： B60G17/015 , B60G11/27 , B60G17/017 , B60G17/0525 , B60G17/0565 , B60G2202/152 , B60G2400/252 , B60G2400/90 , B60G2500/202 , B60G2500/2021 , B60G2500/30 , B60G2800/20
摘要： 一种车辆高度调整装置(10)，包括：车辆高度调整单元(12)，分别对应车体的车轮设置，并响应于工作流体的供应和排放来调整车辆高度；工作流体的供应源(26)；多个开关阀(24)，介于所述车辆高度调整单元与所述供应源之间；以及控制单元(56)，调整所述车辆高度调整单元的车辆高度在存储车辆高度范围内，所述存储车辆高度范围在所述车辆高度调整单元的车辆高度可调整范围之内，并且被设定为低于行驶时可实现的行驶车辆高度范围的中心值，其中，当满足预定停车条件时，所述控制单元将所述车辆高度调整单元的车辆高度调整到存储车辆高度范围内的任意位置。
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公开(公告)号：CN1769113B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200510103737.7
申请日：2005-09-08
申请人： 皮亚乔公司
发明人： 迈斯摩·扎玛
CPC分类号： G05B19/056 , B60G17/005 , B60G17/017 , B60G2300/122 , B60G2300/124 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/34 , B60G2400/90 , B60G2800/85 , B60T7/107 , G05B2219/13009 , G05B2219/13066 , G05B2219/13068 , G05B2219/13076
摘要： 一种用于车辆的操作组的致动装置的电子控制系统，包括电子齿轮箱，其允许致动和去致动要被操纵的所述至少一个装置。所述齿轮箱限定被规定为静止状态的选择的致动的第一操作状态，被规定为阻断状态的第二操作状态和被规定为过渡状态的第三状态，所述第三状态是在其它两个状态之间的一个通过步骤。
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