公开(公告)号：CN101965467B

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN200980108291.3

申请日：2009-03-06

Applicant: NTN株式会社 ,  铃木株式会社

Inventor： 山本宪 ,  牧野智昭 ,  铃木稔 ,  饭尾能将

IPC: F16H57/04 ,  B60K7/00 ,  F16H57/02 ,  H02K7/116

CPC classification number: F16H57/0412 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1805 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  F16H1/32 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0476 ,  H02K5/1732 ,  H02K5/20 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/2189

Abstract: 轮毂电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速部(B)、车轮轮毂(C)、向减速部供给润滑油的减速部润滑机构。减速部润滑机构包括：润滑油路(25c)、润滑油供给口(25d)、润滑油排出口(22b)、通过壳体(22)的内部而将润滑油排出口(22b)与润滑油路(25c)连接并使从润滑油排出口(22b)排出的润滑油向润滑油路(25c)回流的循环油路(45)、设置在与壳体(22)内部的循环油路(45)相接的位置并对通过循环油路(45)的润滑油进行冷却的冷却水路(22e)、配置在循环油路(45)及冷却水路(22e)相互相接的位置而使两者分离的分隔部件(49)。

公开(公告)号：CN101965467A

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN200980108291.3

申请日：2009-03-06

Applicant: NTN株式会社 ,  铃木株式会社

Inventor： 山本宪 ,  牧野智昭 ,  铃木稔 ,  饭尾能将

IPC: F16H57/04 ,  B60K7/00 ,  F16H57/02 ,  H02K7/116

CPC classification number: F16H57/0412 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1805 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  F16H1/32 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0476 ,  H02K5/1732 ,  H02K5/20 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/2189

Abstract: 轮毂电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速部(B)、车轮轮毂(C)、向减速部供给润滑油的减速部润滑机构。减速部润滑机构包括：润滑油路(25c)、润滑油供给口(25d)、润滑油排出口(22b)、通过壳体(22)的内部而将润滑油排出口(22b)与润滑油路(25c)连接并使从润滑油排出口(22b)排出的润滑油向润滑油路(25c)回流的循环油路(45)、设置在与壳体(22)内部的循环油路(45)相接的位置并对通过循环油路(45)的润滑油进行冷却的冷却水路(22e)、配置在循环油路(45)及冷却水路(22e)相互相接的位置而使两者分离的分隔部件(49)。

公开(公告)号：CN102792563B

公开(公告)日：2019-11-01

申请号：CN201180000156.4

申请日：2011-03-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔 ,  武川起子 ,  牧野智昭

IPC: H02K5/00 ,  H02K5/04

Abstract: 本发明的课题在于提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制，另一方面，提供车身侧不需要转向节的构造。电动汽车用驱动装置由具备由电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两部位设置的轴承(58、59)支承，其中，所述两部位的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，且在壳体(16)上设有悬架连结部(27)。

公开(公告)号：CN104080645A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201380006675.0

申请日：2013-01-18

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 牧野智昭

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/46 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/46 ,  B60K7/0007 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/025 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/30 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种电动汽车，其中，即使在独立地驱动左右驱动轮(2)的两台行驶用电动机(6、6)之间具有输出特性差异的情况下，仍可在车辆行驶时自动对输出转矩进行补偿，即使在电动机产品的制作组装精度、与变频装置(22)的匹配性差的情况下，仍可获得充分的车辆行驶性能。该电动汽车包括：两台行驶用电动机；转矩指令机构(23)，其将转矩指令值输出给该行驶用电动机；转矩差发生判断机构(31)，即使该转矩指令机构将相同转矩指令值(TL*、TR*)提供给两台行驶用电动机，该转矩差发生判断机构(31)仍判断为：处于在实际的左右驱动轮(2)的驱动力(TL、TR)之间产生差的状态；驱动力差降低机构(32)，该机构在通过上述转矩差发生判断机构而判断为在左右驱动轮之间产生设定值以上的驱动力差时，在车辆行驶时进行降低该驱动力差的控制。

公开(公告)号：CN102792565A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180000159.8

申请日：2011-03-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔 ,  石川爱子 ,  牧野智昭

IPC: H02K5/22

CPC classification number: H02K11/0094 ,  H02K5/1732 ,  H02K5/18 ,  H02K5/225 ,  H02K7/083 ,  H02K7/116 ,  H02K11/225 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明的课题为作为对电动机的电源供给单元，通过不需要作为独立的零件的电源连接器，实现成本低减化和紧凑化。电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)，该电动车用驱动装置设置有电源端子盒(76)，该电源端子盒(76)具有设置于壳体(16)后端面的收纳凹部(94)、设置于收纳凹部94的内部的电源端子(82)、与收纳凹部94和壳体16内部连通的连通孔(95)、和收纳凹部(94)的盖部件(96)。

公开(公告)号：CN102791505A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180000157.9

申请日：2011-03-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔 ,  牧野智昭

IPC: B60K7/00 ,  B60B35/18 ,  B60K17/14 ,  F16H1/28 ,  H02K7/14

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  F16H57/0037 ,  F16H57/082 ,  H02K7/116 ,  H02K24/00 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制。电动汽车用驱动装置由电动机、具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由所述减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)构成，所述减速单元(12)的输入轴(13)通过设于轴方向两部位的轴承(58、59)支承，其构成为，所述两部位的轴承(58、59)均被安装于所述输出部件(14)上。

公开(公告)号：CN102483135A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080039550.4

申请日：2010-08-26

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 牧野智昭

IPC: F16H3/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  F16D41/08 ,  F16H61/02 ,  F16H61/682 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60K6/52 ,  B60K1/00 ,  B60K6/383 ,  B60K6/547 ,  B60K17/165 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/28 ,  F16D41/088 ,  F16D2500/10493 ,  F16H3/10 ,  F16H48/08 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种能够防止从车轮侧开始旋转、并且能够迅速地进行变速切换的车辆用马达驱动装置。在由电动马达(10)旋转驱动的第一轴(21)与第二轴(22)之间设置第一减速齿轮列(23)和第二减速齿轮列(24)。在第一减速齿轮列(23)的第一输出齿轮(24b)与第二轴(22)之间以及第二减速齿轮列(24)的第二输出齿轮(24b)与第二轴(22)之间组装滚柱式双向超越离合器(30A、30B)，通过变速比切换机构(50)来控制该滚柱式双向超越离合器(30A、30B)的卡合以及解除卡合，从而进行变速的切换。

公开(公告)号：CN102076993A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980125533.X

申请日：2009-06-10

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 牧野智昭

IPC: F16H1/32 ,  B60K7/00

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60K1/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/46

Abstract: 本发明提供摆线减速器、轮毂电机驱动装置及车辆用电动机驱动装置。轮毂电机驱动装置(21)的减速部(B)具备：壳体(22)；一端配置在壳体(22)的内部的输入轴(25)；从输入轴(25)的轴线(O)偏心且与输入轴的一端结合的圆盘形状的偏心构件(25a、25b)；中心部经由滚动轴承(41)支承于偏心构件(25a、25b)的外周，从而伴随输入轴(25)的旋转进行以输入轴(25)的轴线(O)为中心的公转运动的公转构件(26a、26b)；支承于壳体(22)，与公转构件(26a、26b)的外周部卡合而产生公转构件(26a、26b)的自转运动的外周卡合构件(27)；与公转构件(26a、26b)卡合而取出自转运动的输出轴(28)，其中，滚动轴承(41)具有对与滚动体(44)滚动接触的滚道面(42a)供给润滑油的润滑油孔(59)，润滑油孔(59)配置在滚动轴承(41)的滚道面(42a)中的公转构件(26a、26b)未分担从输出轴(28)及外周卡合构件(27)施加的轴承载荷的无载荷范围(360°-φ)内。

公开(公告)号：CN107532705B

公开(公告)日：2020-07-28

申请号：CN201680022065.3

申请日：2016-04-14

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 牧野智昭 ,  平井功 ,  涩谷勇介

IPC: F16H57/04 ,  F16H1/06 ,  F16H57/021

Abstract: 本发明的目的在于，提供一种抑制滚动轴承的外环的变形，不使轴承功能降低，能够良好地向滚动轴承的内部供给润滑油的汽车用的带减速器的电动机驱动装置。在带有作为平行轴齿轮减速器的汽车用减速器的电动机驱动装置中，构成平行轴齿轮减速器的多个齿轮轴在其两端部由与设置在收纳平行轴齿轮减速器的减速器壳体(20bL)上的轴承嵌合孔(32b)嵌合的滚动轴承(34b)支承，在滚动轴承(34b)所嵌合的轴承嵌合孔(32b)的内周面，在与因齿轮的啮合而作用于滚动轴承(34b)的负荷的作用线不交叉的位置，设置将收纳减速器的空间(G1)与轴承嵌合孔的内部空间(G2)连通的槽(45)。

公开(公告)号：CN102791506B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201180000158.3

申请日：2011-03-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔 ,  武川起子 ,  牧野智昭

IPC: B60K7/00 ,  B60B35/18 ,  B60K17/14 ,  F16H1/28 ,  H02K7/14

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60B35/18 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/145 ,  B60K2007/0092 ,  F16H1/28 ,  F16H57/082 ,  H02K5/1732 ,  H02K5/18 ,  H02K5/225 ,  H02K7/083 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。