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公开(公告)号：CN103434353A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310381934.X
申请日：2013-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的轮毂减振器及具有它的发动机。所述用于发动机的轮毂减振器包括：轮毂，轮毂固定在发动机的曲轴上；第一减振部，第一减振部固定在轮毂的外周面上；第二减振部，第二减振部固定在轮毂的内周面上；以及顶杆，顶杆设在第二减振部上且顶杆相对于轮毂可在接合位置和分离位置之间移动，在顶杆位于接合位置时顶杆与轮毂接合，以使第二减振部与轮毂同步转动，在顶杆位于分离位置时顶杆与轮毂分离。根据本发明实施例的用于发动机的轮毂减振器，可以根据发动机的不同的工作状态选择与之相适应的减振效果，从而节约能量，降低了轮毂减振器中的各部件的温度，延长了轮毂减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103362940A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310325837.9
申请日：2013-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于曲轴的曲柄组件及具有其的发动机。所述用于曲轴的曲柄组件包括曲柄；平衡重，所述平衡重设在所述曲柄上；平衡率可变组件，所述平衡率可变组件包括：重量块，所述重量块设在所述平衡重内；导向件，所述导向件穿设所述重量块且所述导向件的两端固定在所述曲柄上；以及弹性件，所述弹性件套在所述导向件上且弹性地抵压所述重量块，所述重量块在所述曲轴旋转时适于沿所述导向件的轴向移动以压缩所述弹性件。根据本发明实施例的用于曲轴的曲柄组件，通过设置所述平衡率可变组件，使所述曲轴在不同转速下得到不同的曲轴平衡率，从而使曲轴在低速旋转时润滑好，在高速旋转时振动小、噪声小。
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公开(公告)号：CN103362940B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310325837.9
申请日：2013-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于曲轴的曲柄组件及具有其的发动机。所述用于曲轴的曲柄组件包括曲柄；平衡重，所述平衡重设在所述曲柄上；平衡率可变组件，所述平衡率可变组件包括：重量块，所述重量块设在所述平衡重内；导向件，所述导向件穿设所述重量块且所述导向件的两端固定在所述曲柄上；以及弹性件，所述弹性件套在所述导向件上且弹性地抵压所述重量块，所述重量块在所述曲轴旋转时适于沿所述导向件的轴向移动以压缩所述弹性件。根据本发明实施例的用于曲轴的曲柄组件，通过设置所述平衡率可变组件，使所述曲轴在不同转速下得到不同的曲轴平衡率，从而使曲轴在低速旋转时润滑好，在高速旋转时振动小、噪声小。
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公开(公告)号：CN103434353B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310381934.X
申请日：2013-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的轮毂减振器及具有它的发动机。所述用于发动机的轮毂减振器包括：轮毂，轮毂固定在发动机的曲轴上；第一减振部，第一减振部固定在轮毂的外周面上；第二减振部，第二减振部固定在轮毂的内周面上；以及顶杆，顶杆设在第二减振部上且顶杆相对于轮毂可在接合位置和分离位置之间移动，在顶杆位于接合位置时顶杆与轮毂接合，以使第二减振部与轮毂同步转动，在顶杆位于分离位置时顶杆与轮毂分离。根据本发明实施例的用于发动机的轮毂减振器，可以根据发动机的不同的工作状态选择与之相适应的减振效果，从而节约能量，降低了轮毂减振器中的各部件的温度，延长了轮毂减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN202429058U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120567501.X
申请日：2011-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K8/00
Abstract: 一种汽车发电机固定结构，用于解决汽车发电机固定结构定位精度低、稳定性较差的问题。技术方案是：它包括发电机、发电机固定支架、水泵、缸体，改进后，所述发电机固定支架呈三角形，它位于发电机与水泵之间，形成发电机上端固定支撑，发电机固定支架邻近水泵的边为弧形边，该弧形边具有与水泵外壳匹配的曲率半径，所述该弧形边上设有三个支架螺栓孔，所述发电机固定支架下部设有发电机固定螺栓孔。本实用新型以发电机固定支架为发电机主要固定件，它巧妙利用缸体水泵下方的空间结构，共用水泵螺栓固定发电机支架，作为发电机的上端支撑，发电机侧下部直接固定在缸体的螺栓搭子处，具有安装强度高、刚度好、模态好等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202081948U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120127863.7
申请日：2011-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车增压发动机排气歧管，其出气口设于二缸排气支管与三缸排气支管之间，同时与二缸排气支管与三缸排气支管联通,且各缸排气支管均为渐扩型；进一步地，本实用新型出气口处设有顶端为“ω”型的导流隔板。本产品既可保证发动机废气充分膨胀，降低泵气损失，又可将各排气支管隔成两组，避免各支管排气干扰问题，减小热应力，提高发动机低速性能，具有其充量系数高、泵气损失小，能提高发动机增压器脉冲利用率及整机性能的特点。本实用新型适用于各种汽车四缸增压发动机，作为其排气装置。
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公开(公告)号：CN216306095U
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202120635138.4
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机缸体结构和V型发动机，本实用新型所述发动机缸体结构中具有若干配合于主轴承盖而形成有曲轴安装孔的主轴承座，并于至少其一所述主轴承座上设有曲轴箱通风口，且所述曲轴箱通风口的横截面为椭圆形。本实用新型所述的发动机缸体结构，通过将主轴承座上的曲轴箱通风口的横截面设置为椭圆形，能够基于V型发动机的结构形式及受力特点，在满足曲轴箱通风最小截面积的同时，保证主轴承座的结构强度，可满足缸体结构的使用要求，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN203500374U
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201320602942.8
申请日：2013-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/24
Abstract: 本实用新型涉及汽车内燃机领域，公开了一种可变惯量减振器，其包括用于安装在曲轴的轮毂以及安装在轮毂上的第一惯量环和橡胶圈，所述橡胶圈设在轮毂和第一惯量环之间；该减振器还包括：推动装置和与轮毂同轴设置的第二惯量环，所述第二惯量环设置在第一惯量环的相对应位置；所述推动装置包括动力单元和由动力单元驱动的推杆，所述第二惯量环可转动地套装在推杆的端部；所述动力单元驱动推杆移动，第二惯量环与第一惯量环相互贴合或者分开。使用本实用新型的可变惯量减振器，解决内燃机减振器低速减振效果差和高速减振效果过强消耗功率过大的问题，而且结构简单，适用广泛。
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公开(公告)号：CN203939549U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420283388.6
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本实用新型公开了一种油底壳内机油的可控加热装置，连通于三元催化器与发动机排气管之间，包括与三元催化器废气接通的设于油底壳体外的进气管段，以及与发动机排气管接通的设于油底壳体外的出气管段，所述进气管段与出气管段间连通有设于油底壳体外的可控通闭的旁通气支管，所述进气管段与出气管段间还连通有与旁通气支管相并联的穿过油底壳内机油池的壳内加热管路。本实用新型利用发动机排出废气的余热来实现加热机油的目的，改善怠速冷启动时油底壳内机油升温缓慢的问题，能根据油底壳内机油的实际温度进行控制加热，使机油温度变化幅度可控，确保机油不产生结焦。本实用新型适用于发动机横置且排气侧在车的前面的各种车辆。
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公开(公告)号：CN202510223U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201120562978.9
申请日：2011-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 一种集成式汽车发动机附件支架，用于解决发动机附件支架分散单独支撑装配定位复杂且整机NVH性能较差问题。技术方案是：所述附件支架本体上部设有四个两两对应的转向助力泵固定孔；在附件支架本体中上部设有两个电子水泵固定孔；在附件支架本体侧部设有两个皮带张紧器固定孔；在附件支架本体中下部设有三个呈三角形分布的空调压缩机固定孔。本实用新型可将空压机、转向助力泵、皮带张紧轮、电子水泵等附件固定一个支架上，具有结构紧凑、空间利用率高、装配定位方便可靠、减少定位专用零部件、降低成本等特点。此外，所述支架由铸铝材料空腔与薄壁加强筋结合，重量轻，刚度好；连接螺栓孔的配置可降低整机油耗与噪音，提高整机NVH性能。
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