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公开(公告)号：CN118862363A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411055973.5
申请日：2024-08-02
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种多目标与多模式集成的结构高效优化设计方法，包括有以下步骤:步骤一：构建可用于结构设计的空间模型；步骤二：根据碰撞工况，基于动态非线性拓扑优化方法，对结构的拓扑域进行初始结构设计；步骤三：对初始结构上的每一点赋予一个坐标位置(xn,yn,zn),计算碰撞工况下每一点位移前后的变形量s；步骤四：基于所述结构的非线性拓扑优化结果在碰撞工况下的变形量s，对该结构进行二次结构设计；步骤五：基于所述考虑变形量控制的二次优化结构，进行多目标优化分析，得到目标结构；通过上述方式，本发明在结构设计的过程中，将多目标、非线性拓扑优化模式与变形量控制集成到一起，能够实现结构的高效优化设计。
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公开(公告)号：CN118284023A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410394774.0
申请日：2024-04-02
IPC分类号： H05K9/00
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车电磁辐射屏蔽复合板及其成形工艺，包括低密度镁合金薄板、导电涂料、环氧树脂导电胶，首先对低密度镁合金薄板表面进行清洁处理；涂布导电涂料：在低密度镁合金薄板均匀涂布导电涂料：将涂布好的低密度镁合金薄板放置在室温下干燥；配置环氧树脂导电胶：将混合好的环氧树脂导电胶涂布在导电涂料处理过的低密度镁合金薄板表面，然后将多层低密度镁合金薄板叠放在一起压制成复合板；压制完成后在室温下进行固化：将固化后的复合板加热并压制成形；将压制成形的复合板进行局部电磁脉冲焊接，并将焊接后复合板压制成任意形状的结构件。本发明不仅可以提高新能源汽车电磁屏蔽的效果，同时还具有密度小，易加工的特点。
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公开(公告)号：CN118094786A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311562699.6
申请日：2023-11-22
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/048 , G06V10/70 , G06F119/14 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种基于仿生线面体高效重构的结构设计系统及方法，包括：建立等效施载模型、计算主叶脉的各级分岔比范围、构建多级优化模型、开展最优结构优化设计。通过上述方式，本发明一种基于仿生线面体高效重构的结构设计系统及方法，不仅可以利用多目标学科优化设计方法，实现仿生结构线面体的高效重构，而且可以借助极限分布模型和仿生协同，提高结构设计的效率，降低成本。
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公开(公告)号：CN117485096A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311680805.0
申请日：2023-12-08
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明公开了一种汽车空调温度调节系统及调节方法，包括特征人体模型自适应生成模块，汽车空调参数调节模块，乘员适宜温度判断模块，车辆外部条件检测模块。特征人体模型自适应生成模块用于生成不同生物特征、不同姿态下的人体有限元模型；汽车空调参数调节模块可用于对汽车空调温度及各参数进行正反馈及负反馈调节；乘员适宜温度判断模块可对乘员的体表温度及核心温度进行检测，判断乘员舒适度，并将所收集到的信息提交给汽车空调参数调节模块。车辆外部条件检测模块根据外部条件的不同将信息反馈至汽车空调参数模块。本发明提出了外部条件以及乘员体表温度和核心温度相结合检测的方式，解决了单凭外部温度检测导致空调自适应温度不合适的问题。
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公开(公告)号：CN118332702A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410757718.9
申请日：2024-06-13
申请人： 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/18
摘要： 本发明公开了一种一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统，其包括（1）压铸件结构设计模块进行整体的结构设计；（2）建立一体力学性能影响因子数据库模块，获取影响压铸件力学性能分布的最大影响因子T或者P或者V；（3）通过耦合决策模块获取不同#imgabs0#下的最大影响因子下的衰减因子#imgabs1#或者#imgabs2#或者#imgabs3#；（4）通过结构精准设计模块优化设计步骤（1）中的一体式压铸件结构。该一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统用于对一体式压铸件部件进行精准优化设计，在保证压铸件力学性能的情况下实现压铸件产品的轻量化、集成化，有利于提高设计效率和设计合理性，降低压铸件产品成本。
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公开(公告)号：CN118180191A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410482160.8
申请日：2024-04-22
申请人： 湖南大学 , 青海盐湖工业股份有限公司 , 青海盐湖特立镁有限公司 , 湖南大学苏州研究院
摘要： 本发明为一种基于温度补偿装置的镁合金超薄板材生产方法，设有两个温度补偿装置，包括第一温度补偿装置和第二温度补偿装置，包括以下步骤：S1、铸锭；S2、一道次轧制；S3、二道次轧制；S4、一次升温补偿；S5、三道次轧制；S6、二次升温补偿；S7、四道次轧制。通过上述，本发明提供的基于温度补偿装置的镁合金超薄板材生产方法，能够在生产线上对正在生产的镁合金板材进行加热和温度补偿，从而实现高效短时间内生产超薄板材，还可在生产线上对挤压后的板材进行在线加热，无需回炉处理，能够显著节省成本和时间，实现高效短流程的镁合金薄板生产。
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公开(公告)号：CN118173964A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410425903.8
申请日：2024-04-10
IPC分类号： H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/24 , H01M50/202 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6562
摘要： 本发明涉及电池包结构技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池包承载装置。其技术方案包括：底托盘、过滤板、垫板和定位座，所述底托盘的下表面开设有方形缺口，方形缺口的内壁顶端等距设有各个所述散热片，所述底托盘的外壁通过螺栓安装有定位座，所述过滤板滑动插接在所述定位座上。本发明通过结构之间的配合底托盘增设散热结构，大幅提高底托盘的表面散热面积，降低承载底托盘的热量堆积。
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公开(公告)号：CN118653037A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410815869.5
申请日：2024-06-24
摘要： 本发明提供了一种高效高质提升热熔自攻丝连接件疲劳强度的设备及方法，包括有FDS连接件组件，FDS连接件组件包括有相接触的上板与下板，上板与下板的接触面上均对应开设有螺纹孔，两组螺纹孔内穿设有同一组流钻螺钉，流钻螺钉的一端设置有转孔头，下板底部设置有原位加热线圈，原位加热线圈位于流钻螺钉周侧，FDS连接件组件上设置有冷却组件；通过原位加热线圈与冷却组件的设置，能够对连接的应力区域进行加热处理，达到去应力集中的目的，并对非加热区域进行冷却，防止板材的强韧性下降；提高了自攻丝连接部位的疲劳强度，满足了动态载荷工况下的使用需求,弥补了现有技术仅关注静态强度测试的不足。
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公开(公告)号：CN118094824B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410524247.7
申请日：2024-04-29
申请人： 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统，其包括如下步骤：（1）将一体化铝合金压铸件进行扫描并逆向建模；（2）对一体化铝合金压铸件进行拉伸件的切割制作拉伸试样；（3）将每一个拉伸试样的代号与其在一体化铝合金压铸件中的具体位置一一对应并记录；（4）将拉伸试样进行力学拉伸试验；（5）向每一个拉伸试样的几何位置赋值；（6）相近的两个参考点之间的无数据的空白点采用反权重插值方法进行数值插值；（7）形成拉伸试样不同位置点的力学性能云图。该一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统用于对一体化铝合金压铸部件进行力学性能分析，实现实际铝合金压铸部件产品的性能与设计仿真的一致性。
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公开(公告)号：CN118182125A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410519261.8
申请日：2024-04-28
摘要： 本发明提供了一种排气管与门槛梁集成的冷却系统及其控制方法，属于车辆冷却系统技术领域，其主要针对排气管的温度过高会导致电池组受热,影响电池的使用寿命的问题，提出如下技术方案，包括门槛梁本体与排气管本体，门槛梁本体一侧开设有贯穿的安装腔，排气管本体一端与汽车发动机连接，另一端穿过安装腔连接有三元催化器，门槛梁本体上设置有冷却组件，门槛梁本体一侧设置有安装座，安装座上设置有控制器，控制器与冷却组件电性连接；通过冷却组件的设置，使得冷却液在安装腔内循环流动，实现了对门槛梁本体与排气管本体进行冷却得功能，解决了排气管温度升高导致电池组受热的问题，使电池能够更稳定地为汽车提供动力。
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