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公开(公告)号：CN102570936B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201110412437.2
申请日：2011-12-12
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02P6/00 , H02P27/06 , G01R19/165 , B60L3/04
Abstract: 本发明提供一种旋转机的控制装置、旋转机系统、车辆、电动汽车及发电系统。目的在于防止永久磁铁同步旋转机的减磁。本发明的旋转机(5)的控制装置具备针对每相在正极侧以及负极侧配置了开关部(Sup～Swn)的电力变换器、和检测开关部(Sup～Swn)的短路的短路检测器(36)，其中，在短路检测单元(35)检测出短路时，发出将开关部(Sup～Swn)的多个相的正极侧以及负极侧开关一起导通的指令。
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公开(公告)号：CN109476234A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780043674.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L3/00 , B60K6/46 , B60L1/00 , B60L9/18 , B60L50/15 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/50 , B61C7/04 , H02M7/12 , H02M7/48
Abstract: 本发明的一个实施方式所涉及的车辆用电力变换装置具备：将在通过引擎的旋转力进行发电的发电机发电的交流电力变换成直流电力的转换器(4)；将直流电力变换成提供到车辆驱动用电动机(6)的交流电力的第1逆变器(5)；将直流电力变换成用于提供到辅机(8)的交流电力的第2逆变器(7)；测定第1逆变器(5)的温度的第1温度传感器(102)；和在第1温度传感器(102)所测定的所述第1逆变器(5)的温度成为给定温度以上的情况下限制第2逆变器(7)的输出电力的控制装置(9)。
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公开(公告)号：CN104121132B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410165540.5
申请日：2014-04-23
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆用驱动系统。在铁路车辆用驱动系统中，具备：冷却水预热时间计算部，其根据由外部气温检测机构、冷却水温检测机构获得的外部气温、冷却水温信息，从存储于信息存储机构的冷却水预热曲线之中选择最佳的曲线，来推定使冷却水预热至规定值的必要最小限度的时间；冷却水预热开始位置计算部，其根据同样地存储于信息存储机构的发动机运转开始位置信息来确定预热的开始位置；当前行驶位置计算部，其将由行驶位置检测机构检测出的地点通过信息与存储于信息存储机构的路线信息进行对照而确定当前行驶位置，进而根据基于行驶速度检测机构的修正来计算出当前行驶位置，其中，使当前行驶位置通过车辆的预热开始位置而开始冷却水预热。
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公开(公告)号：CN109476234B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201780043674.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L3/00 , B60K6/46 , B60L1/00 , B60L9/18 , B60L50/15 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/50 , B61C7/04 , H02M7/12 , H02M7/48
Abstract: 本发明的一个实施方式所涉及的车辆用电力变换装置具备：将在通过引擎的旋转力进行发电的发电机发电的交流电力变换成直流电力的转换器(4)；将直流电力变换成提供到车辆驱动用电动机(6)的交流电力的第1逆变器(5)；将直流电力变换成用于提供到辅机(8)的交流电力的第2逆变器(7)；测定第1逆变器(5)的温度的第1温度传感器(102)；和在第1温度传感器(102)所测定的所述第1逆变器(5)的温度成为给定温度以上的情况下限制第2逆变器(7)的输出电力的控制装置(9)。
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公开(公告)号：CN104340076B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410379826.3
申请日：2014-08-04
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L9/24
CPC classification number: B60L15/007 , B60L3/003 , B60L9/14 , B60L9/28 , B60L9/32 , B60L2200/26 , B60L2210/22 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/644 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 本发明的课题是分散构成编组列车的列车轴载重，以1辆为单位增减编组列车。为了达成上述课题，本发明的编组列车具备：集电单元，从列车的外部获得电力；变压单元，对从集电单元供给的电力进行变压；电力变换单元，将从变压单元输出的电力变换为电压可变频率可变的交流电力；和交流电动机，被电力变换单元驱动，该编组列车连结多个车辆而构成，编组列车的特征在于，还具备：第1电力供给线缆，一端与变压单元的次级侧连接，另一端与电力变换单元连接，向电力变换单元供给从变压单元输出的电力；和第2电力供给线缆，一端能够与变压单元的次级侧连接，另一端被电开路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102803007B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN200980159903.1
申请日：2009-06-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61C3/02 , B60L7/16 , B60L9/00 , B60L9/28 , B60L11/02 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , B60L2260/26 , B61C7/04 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T30/12 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种不必设置供油设备等新的设备，并且不必意识到是非电化区间还是电化区间，而能够在两个区间之间相互直通运转的机动性高的铁路车辆系统。本发明具备分别对外部供电单元、内部供电单元、蓄电单元、各电力转换单元以及电动机驱动单元进行控制的统一控制装置，基于在车外设置的线路上的跟踪天线信标、从全球定位系统(GPS)等位置信息发送单元接收的行驶位置信息，判定或者预告当前所行驶的路线区间是电化区间还是非电化区间，在非电化区间的情况下从外部电源切断，在电化区间的情况下与外部电源进行连接，以实现顺利的过渡控制。
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公开(公告)号：CN102803007A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159903.1
申请日：2009-06-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61C3/02 , B60L7/16 , B60L9/00 , B60L9/28 , B60L11/02 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , B60L2260/26 , B61C7/04 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T30/12 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种不必设置供油设备等新的设备，并且不必意识到是非电化区间还是电化区间，而能够在两个区间之间相互直通运转的机动性高的铁路车辆系统。本发明具备分别对外部供电单元、内部供电单元、蓄电单元、各电力转换单元以及电动机驱动单元进行控制的统一控制装置，基于在车外设置的线路上的跟踪天线信标、从全球定位系统(GPS)等位置信息发送单元接收的行驶位置信息，判定或者预告当前所行驶的路线区间是电化区间还是非电化区间，在非电化区间的情况下从外部电源切断，在电化区间的情况下与外部电源进行连接，以实现顺利的过渡控制。
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公开(公告)号：CN103338967B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280007141.5
申请日：2012-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L5/36 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J1/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T307/658
Abstract: 作为分别在电气化区间、非电气化区间中利用最佳电源的方法，提出了与多个不同的电力源(架线、由引擎驱动的发电机、燃料电池)对应的系统。但是由于每个电力源需要不同的电力转换器，故存在列车的编组重量增大、因需确保设备空间而使列车编组构成的自由度降低、保养费用增大、因部件数增多而引起的可靠性降低等的课题。具备：具有在多个不同的交流电源之中、与最大相数相同个数的交流输入端，将交流电变换成直流的电力变换电路；和切换所述交流电源与所述电力变换电路连接的连接状态的切换机构，根据电源来切换连接状态。
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公开(公告)号：CN103373245B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310124311.4
申请日：2013-04-11
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61C7/04 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T30/16
Abstract: 一种将搭载发动机的多个车辆连结而成的编组车辆的驱动系统，具备：分别搭载于多个车辆的发动机、由发动机驱动的发电机、将从发电机输出的交流电变换成直流的转换器装置、将从转换器装置输出的直流电变换成电压可变频率可变的交流电的逆变器装置、将对与转换器装置的输出并联连接且包括空调装置的辅助设备供应直流电的辅助电源装置、和由逆变器装置驱动的至少1台以上的交流电动机，其中，将分别搭载于多个车辆的发动机的起动/停止或转速或输出独立控制，将分别搭载于多个车辆的各发动机的起动/停止或转速或输出以特定的顺序变更。由此，调节在编组车辆从车站发车或向车站停车时产生的来自发动机的噪声，从而谋求车站站台处的噪声的降低。
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公开(公告)号：CN103338967A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280007141.5
申请日：2012-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L5/36 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J1/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T307/658
Abstract: 作为分别在电气化区间、非电气化区间中利用最佳电源的方法，提出了与多个不同的电力源(架线、由引擎驱动的发电机、燃料电池)对应的系统。但是由于每个电力源需要不同的电力转换器，故存在列车的编组重量增大、因需确保设备空间而使列车编组构成的自由度降低、保养费用增大、因部件数增多而引起的可靠性降低等的课题。具备：具有在多个不同的交流电源之中、与最大相数相同个数的交流输入端，将交流电变换成直流的电力变换电路；和切换所述交流电源与所述电力变换电路连接的连接状态的切换机构，根据电源来切换连接状态。
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