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公开(公告)号：CN104121132A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410165540.5
申请日：2014-04-23
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆用驱动系统。在铁路车辆用驱动系统中，具备：冷却水预热时间计算部，其根据由外部气温检测机构、冷却水温检测机构获得的外部气温、冷却水温信息，从存储于信息存储机构的冷却水预热曲线之中选择最佳的曲线，来推定使冷却水预热至规定值的必要最小限度的时间；冷却水预热开始位置计算部，其根据同样地存储于信息存储机构的发动机运转开始位置信息来确定预热的开始位置；当前行驶位置计算部，其将由行驶位置检测机构检测出的地点通过信息与存储于信息存储机构的路线信息进行对照而确定当前行驶位置，进而根据基于行驶速度检测机构的修正来计算出当前行驶位置，其中，使当前行驶位置通过车辆的预热开始位置而开始冷却水预热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104121132B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410165540.5
申请日：2014-04-23
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆用驱动系统。在铁路车辆用驱动系统中，具备：冷却水预热时间计算部，其根据由外部气温检测机构、冷却水温检测机构获得的外部气温、冷却水温信息，从存储于信息存储机构的冷却水预热曲线之中选择最佳的曲线，来推定使冷却水预热至规定值的必要最小限度的时间；冷却水预热开始位置计算部，其根据同样地存储于信息存储机构的发动机运转开始位置信息来确定预热的开始位置；当前行驶位置计算部，其将由行驶位置检测机构检测出的地点通过信息与存储于信息存储机构的路线信息进行对照而确定当前行驶位置，进而根据基于行驶速度检测机构的修正来计算出当前行驶位置，其中，使当前行驶位置通过车辆的预热开始位置而开始冷却水预热。
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公开(公告)号：CN103338967B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280007141.5
申请日：2012-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L5/36 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J1/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T307/658
Abstract: 作为分别在电气化区间、非电气化区间中利用最佳电源的方法，提出了与多个不同的电力源(架线、由引擎驱动的发电机、燃料电池)对应的系统。但是由于每个电力源需要不同的电力转换器，故存在列车的编组重量增大、因需确保设备空间而使列车编组构成的自由度降低、保养费用增大、因部件数增多而引起的可靠性降低等的课题。具备：具有在多个不同的交流电源之中、与最大相数相同个数的交流输入端，将交流电变换成直流的电力变换电路；和切换所述交流电源与所述电力变换电路连接的连接状态的切换机构，根据电源来切换连接状态。
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公开(公告)号：CN102398531B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110242914.5
申请日：2011-08-23
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L15/00
CPC classification number: B61C3/00 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B61C7/04 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
Abstract: 一种搭载了铁路用车上电气设备的铁路车辆及其编组列车。以往的铁路车辆，无法达成因编组负载的分散带来的轨道损伤的降低，在固定编组中无法根据运输需要变更列车长度。由搭载了发电装置的车辆、从架线取得电力并供给电力的车辆、搭载了驱动装置的车辆、搭载了给车上设备供给电源的辅助电源装置的车辆、搭载了电力蓄积单元的车辆、搭载了过剩电力消耗单元的车辆、从架线取得电力并供给电力且将辅助发电装置作为地板下装备搭载的车辆等铁路车辆进行编组，根据运行区间、乘客需要，将这些车辆全部或者一部分组合而成列车，其中，至少设置一个在编组内车辆之间可进行电力交换的直流电力总线，且设有可分割、合并成多个编组的功能。
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公开(公告)号：CN103338967A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280007141.5
申请日：2012-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L5/36 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J1/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T307/658
Abstract: 作为分别在电气化区间、非电气化区间中利用最佳电源的方法，提出了与多个不同的电力源(架线、由引擎驱动的发电机、燃料电池)对应的系统。但是由于每个电力源需要不同的电力转换器，故存在列车的编组重量增大、因需确保设备空间而使列车编组构成的自由度降低、保养费用增大、因部件数增多而引起的可靠性降低等的课题。具备：具有在多个不同的交流电源之中、与最大相数相同个数的交流输入端，将交流电变换成直流的电力变换电路；和切换所述交流电源与所述电力变换电路连接的连接状态的切换机构，根据电源来切换连接状态。
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公开(公告)号：CN102398531A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110242914.5
申请日：2011-08-23
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L15/00
CPC classification number: B61C3/00 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B61C7/04 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
Abstract: 一种搭载了铁路用车上电气设备的铁路车辆及其编组列车。以往的铁路车辆，无法达成因编组负载的分散带来的轨道损伤的降低，在固定编组中无法根据运输需要变更列车长度。由搭载了发电装置的车辆、从架线取得电力并供给电力的车辆、搭载了驱动装置的车辆、搭载了给车上设备供给电源的辅助电源装置的车辆、搭载了电力蓄积单元的车辆、搭载了过剩电力消耗单元的车辆、从架线取得电力并供给电力且将辅助发电装置作为地板下装备搭载的车辆等铁路车辆进行编组，根据运行区间、乘客需要，将这些车辆全部或者一部分组合而成列车，其中，至少设置一个在编组内车辆之间可进行电力交换的直流电力总线，且设有可分割、合并成多个编组的功能。
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