公开(公告)号：CN116890674A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310198519.4

申请日：2023-03-03

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 森田知洋

IPC: B60L53/16 ,  B62D25/24 ,  E05B83/28

Abstract: 本发明涉及车辆，目的在于提高用户便利性并缩短电池的充电时间。车辆具有：多个供充电装置的充电枪插入的输入口；1个接触器，其连接在多个输入口与电池之间；控制部，其控制为可通过多个充电装置同时为电池充电。

公开(公告)号：CN104842993B

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201510085090.3

申请日：2015-02-16

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 森田知洋

IPC: B60L58/10 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W30/18 ,  H01M10/42

Abstract: 本发明提供一种电池电压的控制装置及电池电压的控制方法。本发明的电池电压控制装置具备：升压转换器(1600)，将高电压电池(1500)的电压升高并施加到驱动马达(1800)；获取通过拍摄而得到的车辆外部的图像信息并进行分析的控制装置(1200)；和控制装置(1400)，根据对图像信息进行分析而得到的车辆外部的环境信息来预测包括车辆的起动或停止的运转状态，基于预测的运转状态控制借助于升压转换器(1600)的升压。

公开(公告)号：CN107235043B

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：CN201710111289.8

申请日：2017-02-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 森田知洋

IPC: B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38

Abstract: 本发明提供混合动力车辆系统，其无需仅为了驱动油泵而配备的马达，并且在发动机和/或车辆停止时也能够确保自动变速装置内的油压。混合动力车辆系统包括：发动机，其能够输出向驱动轮传递的扭矩；第一马达发电机，其连设于发动机并能够输出向驱动轮传递的扭矩；变速机构，其对从发动机和第一马达发电机中的至少一方输出的扭矩以预定的变速比进行变换；传动离合器，其能够切换在第一马达发电机与变速机构之间的动力传递与否；第二马达发电机，其能够输出在开放了传动离合器的状态下向驱动轮传递的扭矩；以及油泵，其连接到第一马达发电机的马达轴而通过马达轴的旋转被驱动。

公开(公告)号：CN109955729B

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN201811343715.1

申请日：2018-11-13

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 黑江弘纪 ,  森田知洋 ,  武田一成

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，其通过最恰当地控制马达的转矩，抑制马达的过热。车辆的控制装置(1000)具备：获取驱动车辆的马达(200)的温度的马达温度获取部(110)；获取冷却马达(200)的油的温度的油温获取部(110)；基于马达(200)的温度及油的温度来控制马达的转矩的转矩控制部(140)。利用该结构，通过最恰当地控制马达的转矩，能够抑制马达的过热。

公开(公告)号：CN115411981A

公开(公告)日：2022-11-29

申请号：CN202210500325.0

申请日：2022-05-09

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 森田知洋

IPC: H02P6/24 ,  H02P6/14 ,  H02J7/24

Abstract: 本发明涉及车辆，旨在提高车轮脱离时的安全性。车辆具有：设置在车轮中的电动机；向电动机供给电力的逆变器；设置在车轮中，在非工作时使电动机短路，在工作时连接电动机和逆变器的线间短路电路；以及设置在车身中，使线间短路电路工作的工作电路。

公开(公告)号：CN109955729A

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201811343715.1

申请日：2018-11-13

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 黑江弘纪 ,  森田知洋 ,  武田一成

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，其通过最恰当地控制马达的转矩，抑制马达的过热。车辆的控制装置(1000)具备：获取驱动车辆的马达(200)的温度的马达温度获取部(110)；获取冷却马达(200)的油的温度的油温获取部(110)；基于马达(200)的温度及油的温度来控制马达的转矩的转矩控制部(140)。利用该结构，通过最恰当地控制马达的转矩，能够抑制马达的过热。

公开(公告)号：CN117999194A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202280053971.5

申请日：2022-09-01

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 樋渡穣 ,  森田知洋

IPC: B60R11/02 ,  B60Q1/00 ,  B60R16/02 ,  G06Q50/40

Abstract: 车辆具有：信息提供部，其提供在车辆中获得的规定的提供信息；奖励获取部，其获取根据提供提供信息所确定的、与车辆的装饰相关的奖励；以及奖励赋予部，其赋予由奖励获取部获取的奖励。

公开(公告)号：CN115441602A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202210498562.8

申请日：2022-05-09

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 桑原光政 ,  森田知洋

IPC: H02K1/06 ,  H02K1/16 ,  H02K1/18 ,  H02K1/274 ,  H02K1/30 ,  H02P6/08 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14

Abstract: 本申请涉及车辆用电动机，旨在减少施加在其他部件上的来自外部的力。本申请提供一种车辆用电动机，具有：形成为环状的定子；配置在定子径向内侧的转子；以及配置在转子径向内侧，与转子一同旋转的旋转轴，其中，定子和转子可以分割成多块。

公开(公告)号：CN107235043A

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201710111289.8

申请日：2017-02-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 森田知洋

IPC: B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/1075 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/24 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明提供混合动力车辆系统，其无需仅为了驱动油泵而配备的马达，并且在发动机和/或车辆停止时也能够确保自动变速装置内的油压。混合动力车辆系统包括：发动机，其能够输出向驱动轮传递的扭矩；第一马达发电机，其连设于发动机并能够输出向驱动轮传递的扭矩；变速机构，其对从发动机和第一马达发电机中的至少一方输出的扭矩以预定的变速比进行变换；传动离合器，其能够切换在第一马达发电机与变速机构之间的动力传递与否；第二马达发电机，其能够输出在开放了传动离合器的状态下向驱动轮传递的扭矩；以及油泵，其连接到第一马达发电机的马达轴而通过马达轴的旋转被驱动。