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公开(公告)号：CN110442973B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910723765.0
申请日：2019-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G01M17/007 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆关键零部件的耐久度测试方法，通过块状边界谱编制来评判车辆关键零部件的耐久度，包括以下步骤：S1、通过应变采集及载荷提取来分析验证虚拟应变；S2、当虚拟应变结果通过验证时，进行汽车关键零部件台架试验块状边界谱的编制。本发明通过虚拟应变与真实应变信号的对标，可检查确认零部件载荷提取的准确性以及台架约束方式和加载方式简化的合理性，确保后续的边界谱等效工作有正确的前提基础；本发明通过零部件试验场工况下实际最大损伤位置来进行真实疲劳寿命等效，提高了台架试验与试验场实车试验损伤结果的吻合度。
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公开(公告)号：CN115081208A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210690872.X
申请日：2022-06-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提出一种虚拟载荷在汽车摆臂耐久试验中的应用方法、系统、电子设备和存储介质。方法包括：首先进行试验场道路载荷谱采集试验，获取摆臂球头处的实时道路载荷结果，其次建立整车动力学模型，根据耐久程序中所规定的试验道路工况，获取车辆前悬摆臂样件球头位置的虚拟载荷，最后将摆臂球头位置的虚拟仿真载荷与实车试验采集载荷进行损伤关联计算，对比不同道路工况下车辆纵向、横向以及横向纵向损伤值之和，并进行关联度分析，通过调整虚拟载荷的增强系数，从而达到虚拟载荷与试验载荷的最优匹配。该方法用于开发前期利用虚拟载荷有效预测摆臂零部件耐久性能问题，有利于指导车辆结构布置，并依据悬架力学传递路径优化设计摆臂零部件结构。
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公开(公告)号：CN115017778A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210838057.3
申请日：2022-07-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车耐久虚拟载荷的精度评价方法，包括：仿真环境的搭建、仿真车速的设置、虚拟载荷精度的评价及选取虚拟载荷数据中的轮心的X、Y、Z三个方向的力值作为对比通道；并与真实耐久试验场测试获取的轮心的X、Y、Z三个方向的力值进行伪损伤计算，分别得到垂向伪损伤比值、纵向伪损伤比值及侧向伪损伤比值作为虚拟载荷精度的评价参考指标。本技术方案通过仿真结果时域信号的长度进行直观判别，确保载荷数据峰值的一致性；评价结果代表了在该试验场道路工况条件下虚拟试验场仿真载荷的精度水平；采用伪损伤比值的方法，兼顾了数据整个时间历程的载荷特点，避免了峰值比值的缺陷，提升了对比精度。
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公开(公告)号：CN111707429A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010609208.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种车身弯曲刚度试验用固定连接装置，包括：安装座结构以及固定连接机构。其中安装座结构包括安装底座以及安装盖板，所述安装盖板和所述安装底座之间形成有限位腔；固定连接机构，包括转盘结构以及连接杆结构，所述连接杆结构用于连接前悬安装点；所述连接杆结构具有在水平平面转动的转动自由度，且所述连接杆结构在垂直于水平平面的方向上的自由度为零。在上述车身弯曲刚度试验用固定连接装置，本发明还提供了一种车身弯曲刚度试验设备，本发明提供的车身弯曲刚度试验用固定连接装置和设备，旨在解决传统技术中，车身弯曲刚度测试连接结构自由度设置不合理，容易出现夹具卡死影响实验效果的问题。
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公开(公告)号：CN112326415B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011213637.0
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 本发明公开一种夹持结构和机械设备，所述夹持结构包括夹持件和安装部，其中，所述夹持件用以夹持工件，所述夹持件设于所述安装部，且所述夹持件能够绕第一方向和第二方向相对所述安装部转动调节设置，所述第一方向和所述第二方向为相交的两个方向；所述夹持件可以在安装时在所述第一方向和所述第二方向上进行调节，实现在多个方向上夹持角度的调节，进而在夹持工件时能够夹持多种角度的工件翻边，避免因为各种工件翻边角度不同需要频繁更换不同夹持结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111707429B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010609208.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种车身弯曲刚度试验用固定连接装置，包括：安装座结构以及固定连接机构。其中安装座结构包括安装底座以及安装盖板，所述安装盖板和所述安装底座之间形成有限位腔；固定连接机构，包括转盘结构以及连接杆结构，所述连接杆结构用于连接前悬安装点；所述连接杆结构具有在水平平面转动的转动自由度，且所述连接杆结构在垂直于水平平面的方向上的自由度为零。在上述车身弯曲刚度试验用固定连接装置，本发明还提供了一种车身弯曲刚度试验设备，本发明提供的车身弯曲刚度试验用固定连接装置和设备，旨在解决传统技术中，车身弯曲刚度测试连接结构自由度设置不合理，容易出现夹具卡死影响实验效果的问题。
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公开(公告)号：CN112326415A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011213637.0
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 本发明公开一种夹持结构和机械设备，所述夹持结构包括夹持件和安装部，其中，所述夹持件用以夹持工件，所述夹持件设于所述安装部，且所述夹持件能够绕第一方向和第二方向相对所述安装部转动调节设置，所述第一方向和所述第二方向为相交的两个方向；所述夹持件可以在安装时在所述第一方向和所述第二方向上进行调节，实现在多个方向上夹持角度的调节，进而在夹持工件时能够夹持多种角度的工件翻边，避免因为各种工件翻边角度不同需要频繁更换不同夹持结构。
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公开(公告)号：CN110442973A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910723765.0
申请日：2019-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆关键零部件的耐久度测试方法，通过块状边界谱编制来评判车辆关键零部件的耐久度，包括以下步骤：S1、通过应变采集及载荷提取来分析验证虚拟应变；S2、当虚拟应变结果通过验证时，进行汽车关键零部件台架试验块状边界谱的编制。本发明通过虚拟应变与真实应变信号的对标，可检查确认零部件载荷提取的准确性以及台架约束方式和加载方式简化的合理性，确保后续的边界谱等效工作有正确的前提基础；本发明通过零部件试验场工况下实际最大损伤位置来进行真实疲劳寿命等效，提高了台架试验与试验场实车试验损伤结果的吻合度。
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公开(公告)号：CN207570916U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721628782.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件评价测试技术领域，尤其涉及一种车身覆盖件抗凹性能评价测试装置。该车身覆盖件抗凹性能评价测试装置包括基座，所述基座上并排设有多个用于放置测试体的测试槽，所述测试槽的前侧或/和后侧设有用于供所述测试体穿过的卡槽。本实用新型提供的车身覆盖件抗凹性能评价测试装置，在基座上设置多个测试槽，测试体可通过测试槽侧面的卡槽穿入测试槽内，每个测试槽内放置软硬不同的测试体进行抗凹性能对比，使评价人员的主观感受比较客观的表达，提高了车身覆盖件主观评价的准确性、真实性和可靠性，同时，测试体可以更换，适用的范围广、测试效率高。
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公开(公告)号：CN206466036U
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201720182521.2
申请日：2017-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 本实用新型公开了一种新型驾驶室前悬置安装机构，包括翻转稳定杆(1)和安装在所述翻转稳定杆(1)两端的左前悬置(2)和右前悬置(3)，所述左前悬置(2)和右前悬置(3)结构相同，均包括车身侧安装支架(4)、悬置衬套(5)和车架侧安装支架(6)，所述悬置衬套(5)与所述车架侧安装支架(6)固定连接，所述车身侧安装支架(4)包括车身连接板(7)和对称设置在所述车身连接板(7)底部的2块稳定杆安装板(8)，所述悬置衬套(5)通过所述翻转稳定杆(1)定位在2块所述稳定杆安装板(8)之间。本实用新型能够有效改善驾驶室车身安装点的受力分布，降低车身开裂的风险,以及降低整车质量和开发成本。
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