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公开(公告)号：CN119984861A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510367682.8
申请日：2025-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , F04B51/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源卡车电动打气泵自适应标定方法，包括在判断标定条件满足后，触发进入打气泵标定模式，并在核验制动气压符合要求后，使能电动打气泵工作并持续监测制动压力变化；当干燥器首次排气时，记录气压最低点；当干燥器再次排气时，再次记录气压最低点，并计算两个最低点的时间间隔；若两个最低点的差异小于压差阈值，则结束标定并获得停机气压值以及以上述时间间隔表征的延迟停机时间。本发明提供的自适应标定方案，可将打气泵的停机节点标定到相对最佳状态，使系统内的气压最为接近排气值，而且无需增加整车成本，并显著降低人力等研发成本；此外，在零部件老化后，也可以根据当前状态实施上述标定方案，以修正打气泵工作状态。
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公开(公告)号：CN110816187A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911191384.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明公开一种前独立悬架和汽车，其中，所述前独立悬架包括悬架座、下摆臂和紧固件，所述悬架座设有安装槽和两个连通所述安装槽的腰形孔；所述下摆臂的一端装设于所述安装槽内；所述紧固件可拆卸地穿设于两个所述腰形孔和所述下摆臂，以使所述下摆臂与所述悬架座活动地连接，所述紧固件可沿所述腰形孔移动。本发明技术方案能调节下摆臂与悬架座之间的位移，使得前独立悬架的硬点可调，减少汽车的硬点坐标值与设计值之间的误差，从而避免汽车产生各种行驶问题。
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公开(公告)号：CN112199783A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011206698.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，公开了一种车架有限元仿真方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待仿真车架的三维模型；将三维模型转换成二维壳单元结构模型；对二维壳单元结构模型进行网格化处理，得到网格化二维模型；对网格化二维模型进行铆钉连接优化处理，得到目标二维模型；对目标二维模型进行焊接连接简化处理，得到待仿真车架的有限元仿真模型；根据有限元仿真模型进行车架受力验证。通过上述方式，将三维模型转化成二维模型，二维模型较三维模型而言网格划分更加简单，网格数量更少，有效地减小了车架有限元模型的规模，对铆钉连接进行了优化处理，对焊接连接进行了简化处理，提升了有限元分析的效率。
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公开(公告)号：CN110435442A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910767627.2
申请日：2019-08-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开一种纯电动卡车低速行驶抖动的控制方法及装置，涉及纯电汽车技术领域，其中一种纯电动卡车低速行驶抖动的控制方法包括：当汽车行驶速度低于预设速度阈值时，取消电机控制器内置PID控制模块的积分项系数的调节权限；通过整车控制器实时采集当前电机转速信息，根据当前电机转速信息判断是否存在滑行抖动；若存在滑行抖动，触发辅助扭矩控制；判断所述滑行抖动是否消除；若滑行抖动消除，开放电机控制器内置PID控制模块的积分项系数的调节权限。通过结合消除机械部件干扰，从而更好的消除车辆低速行驶抖动的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119872297A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510285608.1
申请日：2025-03-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/66 , B60L53/31 , B60L58/10 , B60L58/24
Abstract: 本发明公开了一种具备热管理组件的新能源汽车充电桩，主要构思在于，由设于充电桩内的冷却器、水泵、加热器、储液壶，以及设置在充电桩外的出水管和回水管构成热管理组件，水泵分别与储液壶及出水管水路连接，储液壶通过内部管路与回水管连接；冷却器及加热器分别连接在内部管路上；待充电汽车的电池管理系统与充电桩的控制系统电信号通信，在检测到充电枪就位后，电池管理系统持续检测车载动力电池的温度；在检出温度不达标时，电池管理系统向充电桩对应发送冷却或加热指令，以启动水泵以及冷却器或加热器工作，使新能源车辆无需配备电池热管理系统前提下，确保较大的充电倍率，为用户带来良好的充电体验的同时，也显著降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN112428944B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011425861.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种管夹及车架总成，包括成型板条，至少一所述成型板条的端部局部扭转以形成连接板段，所述成型板条中部位置弯折形成夹持通道，用于供外部管路穿设，所述夹持通道的延伸方向朝向所述连接板段的厚度方向。所述夹持通道和所述连接板段分别位于延伸方向不同的两个平面上，使得在针对绕设的管路固定时，一个所述管夹即可满足安装定位的要求，替代了现有的扎带和小支架组合的方式，节省空间，安装方便，节约了时间和成本。
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公开(公告)号：CN112393023A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011421225.6
申请日：2020-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种管夹，包括：安装座和多个夹持组件；多个夹持组件沿安装座的长度方向间隔分设于安装座上；每个夹持组件包括设于安装座上的夹持部以及配合部，每一夹持组件的夹持部和配合部沿安装座的宽度方向呈相对设置；其中，各夹持部与各配合部之间分别形成有用于夹持管件的管夹腔，各管夹腔的大小分别呈可调节设置。本发明提供的所述管夹，旨在解决现有技术中，管夹不能适配不同管线的直径，使得管路在管夹的固定空间内压扁或晃动，造成管路和管夹磨损的问题。
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公开(公告)号：CN112248723A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011185914.1
申请日：2020-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60C17/04
Abstract: 本发明公开一种爆胎应急装置及轮辋总成，所述爆胎应急装置包括轮辋本体、支撑橡胶条以及固定结构，所述轮辋本体的外表面形成有环形安装槽，所述环形安装槽用于安装轮胎；所述支撑橡胶条绕设于所述环形安装槽内，且沿所述轮辋本体的转动轴线方向呈填充所述环形安装槽设置，所述支撑橡胶条具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第二端相连接以使所述支撑橡胶条与所述环形安装槽相适配；所述固定结构用以将所述第一端和所述第二端固定于所述环形安装槽。当车辆运行过程中出现爆胎时，保证轮胎的胎皮不会因一端陷入所述环形安装槽内而偏移脱离所述轮辋本体，轮胎的胎皮直径始终小于所述轮辋本体外表面的挡圈直径，爆胎后的轮胎胎皮不脱离。
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公开(公告)号：CN112182786A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011206711.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，公开了一种车架有限元分析方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在预设车架有限元分析模型的整车质心处建立质量点；获取受力加载参数，根据目标工况对应的工况加载策略在所述质量点处加载所述受力加载参数，得到受力加载结果；根据所述目标工况对应的强度分析策略对所述受力加载结果进行分析，得到车架强度分析结果。通过上述方式，通过提供不同工况对应的加载策略以及车架强度分析策略，从而实现对汽车车架在不同工况下的受力情况分别进行分析，更能真实的反映车架的受力极限，解决了现有有限元加载分析方法中对汽车车架的受力分析结果片面，缺乏真实性的技术问题。
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