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公开(公告)号：CN105197050A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510707848.2
申请日：2015-10-27
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Inventor： 索建国 , 陈喜红 , 李冠军 , 沈龙江 , 汪林峰 , 高祥 , 黄勇明 , 周立秋 , 喻佳文 , 张文涛 , 姜永辉 , 孔媛媛 , 罗彦云 , 张又孔 , 邹文辉 , 王磊 , 易慕霞 , 曾艳梅 , 齐斌 , 王艳
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种转向架，包括构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置；二系悬挂装置包括用于与车体底架枕梁相连的两组橡胶堆，两组橡胶堆对称设置于构架的横向中心线的两侧；每组橡胶堆包括至少两个橡胶堆，橡胶堆的横向中心线相对于一系簧横向中心线靠近构架的横向中心线，每个橡胶堆的横向中心线与构架的横向中心线的距离相等。上述装置橡胶堆的横向中心线比一系簧中心线靠近构架的横向中心线，即二系簧的横向跨距小于一系簧的横向跨距，在机车通过曲线时安全性得到了提高。本发明还公开了一种包括上述转向架的运输装备，转向架与车身的扭转刚度较小，过弯时的平稳性和安全性较高。
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公开(公告)号：CN104401343B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410782671.8
申请日：2014-12-16
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B61F3/00
Abstract: 本发明所提供的转向架，包括两根侧梁和与二者垂直并前后排列设置于二者之间的两根互相平行的中间横梁，两根中间横梁以二者同方向一端的端头与一根侧梁固接，二者另一端固接有轴承座，轴承座与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁对两根中间横梁起到了支撑作用，并一起组成了转向架的架体，两根中间横梁一端与一根侧梁固接，另一端连接有轴承座，通过轴承座与另一个侧梁通过弹性轴承件连接，转向架在转向时，弹性轴承件可以发生扭曲，显著的降低了转向架的扭曲刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN104132065A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410386533.8
申请日：2014-08-07
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Inventor： 陈喜红 , 蒲全卫 , 陈清明 , 朱向阳 , 罗彦云 , 周立秋 , 刘晖霞 , 周新鹏 , 张麒 , 王寒煜 , 李鸿浩 , 于海航 , 廖从建 , 何清和 , 李冠军 , 陈国胜
Abstract: 本发明公开了一种双列圆柱滚子轴承，包括外圈、密封罩、保持架、滚子、内圈以及隔环，其中，内圈两端均连接有隔环，两个隔环中至少有一个可拆卸地连接在内圈上，由于两个隔环均连接在内圈上，且至少有一个为可拆卸连接，因此，不会影响轴承的组装，并且在非工作状态下，不需要使用专门的工装进行轴向定位，当内圈向轴承外侧移动到隔环与滚子接触时，在滚子的阻挡下，内圈停止移动，这样就达到在不使用专门工装的情况下，对轴承实现轴向定位的目的，避免了杂质或者异物的进入，进而减少了轴承故障的发生，延长了轴承的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101823491A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200910258658.1
申请日：2009-12-09
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B61F3/00
Abstract: 本发明涉及一种A型地铁车辆转向架。为了提高地铁的运行速度同时又保证其良好的安全性和平稳性，本发明提供了一种A型地铁车辆转向架，其中一系悬挂系统采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节+橡胶垫结构方式，二系悬挂系统采用空气弹簧+抗侧滚装置+高度调节装置结构，牵引装置采用单拉杆推挽式结构，驱动装置采用齿形联轴节、全悬挂牵引交流电机、半悬挂承载式齿轮箱结构、转向架的两个轮对轴箱(1)纵向通过转臂定位橡胶关节(13)与构架(2)相连。本发明的A型地铁转向架具有优良的横向舒适性和高速运行稳定性，最高运营速度为100km/h。
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公开(公告)号：CN104401343A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410782671.8
申请日：2014-12-16
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B61F3/00
Abstract: 本发明所提供的转向架，包括两根侧梁和与二者垂直并前后排列设置于二者之间的两根互相平行的中间横梁，两根中间横梁以二者同方向一端的端头与一根侧梁固接，二者另一端固接有轴承座，轴承座与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁对两根中间横梁起到了支撑作用，并一起组成了转向架的架体，两根中间横梁一端与一根侧梁固接，另一端连接有轴承座，通过轴承座与另一个侧梁通过弹性轴承件连接，转向架在转向时，弹性轴承件可以发生扭曲，显著的降低了转向架的扭曲刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105537539B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201511007525.9
申请日：2015-12-29
Applicant: 株洲九方铸造有限责任公司 , 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B22D1/00
Abstract: 本发明公开了一种铸铁件浇注用孕育加料器，包括：铁水包，铁水包经第一铰接点转动连接至龙门架，且在驱动机构的作用下绕龙门架转动以进行铁水浇注；还包括下料机构，下料机构包括下料仓及支撑下料仓的下料支架，下料支架的一端经第二铰链点转动连接铁水包，下料支架的另一端经连杆连接龙门架，连杆的两端分别与下料支架、龙门架形成铰链点，铁水包、下料支架、连杆及龙门架形成四杆机构，使得下料仓出口处的下料位置始终处于铁水包出口处铁水流的正上方。本发明孕育加料器操作方便，控制简单，能实现铁水浇注时孕育剂的自动均匀添加，自动化程度高，适用于铸铁件浇注作业。
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公开(公告)号：CN105537539A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511007525.9
申请日：2015-12-29
Applicant: 株洲九方铸造有限责任公司 , 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B22D1/00
CPC classification number: B22D1/00
Abstract: 本发明公开了一种铸铁件浇注用孕育加料器，包括：铁水包，铁水包经第一铰接点转动连接至龙门架，且在驱动机构的作用下绕龙门架转动以进行铁水浇注；还包括下料机构，下料机构包括下料仓及支撑下料仓的下料支架，下料支架的一端经第二铰链点转动连接铁水包，下料支架的另一端经连杆连接龙门架，连杆的两端分别与下料支架、龙门架形成铰链点，铁水包、下料支架、连杆及龙门架形成四杆机构，使得下料仓出口处的下料位置始终处于铁水包出口处铁水流的正上方。本发明孕育加料器操作方便，控制简单，能实现铁水浇注时孕育剂的自动均匀添加，自动化程度高，适用于铸铁件浇注作业。
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公开(公告)号：CN104442879A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410784677.9
申请日：2014-12-16
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B61F3/00
Abstract: 本发明所提供的转向架，包括两根侧梁和与二者垂直并设置于二者之间的两根中间横梁，中间横梁以其一端与一根侧梁固接，以其另一端与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁对两根中间横梁起到了支撑作用，并一起组成了转向架的架体，两根中间横梁均有一端与侧梁通过弹性轴承件连接，转向架在转向时，弹性轴承件可以发生扭曲，显著的降低了转向架的扭曲刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN104214210A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410386311.6
申请日：2014-08-07
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Inventor： 陈喜红 , 蒲全卫 , 陈清明 , 朱向阳 , 罗彦云 , 周立秋 , 刘晖霞 , 周新鹏 , 张麒 , 王寒煜 , 李鸿浩 , 于海航 , 廖从建 , 何清和 , 李冠军 , 陈国胜
Abstract: 本发明公开了一种双列圆柱滚子轴承，包括外圈、密封罩、保持架、滚子、内圈以及隔环，其中，内圈包括对称设置的左侧内圈以及右侧内圈，隔环设置有两个，分别位于左侧内圈以及右侧内圈相互远离的一侧，隔环朝向外圈的表面上设置有用于与密封罩配合的限位凸台，其中，通过在左右两侧的隔环上均设置限位凸台，不影响轴承的正常工作，并且在非工作状态下，不需要使用专门的工装进行轴向定位，当轴承的内圈向轴承外侧移动到限位凸台与密封罩接触时，密封罩就会阻止内圈继续向外运动，这样就达到在不使用专门工装的情况下，对轴承实现轴向定位的目的，避免了杂质或者异物的进入，进而减少了轴承故障的发生，延长了轴承的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103895665A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410153010.9
申请日：2014-04-16
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Inventor： 陈喜红 , 李冠军 , 邹文辉 , 陈晓峰 , 晋军辉 , 王德新 , 周立秋 , 张又孔 , 祝贺 , 侯耐 , 王志明 , 易幕霞 , 高升辉 , 孔媛媛 , 贺兴 , 李小燕 , 聂霁
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种货运电力机车用Bo转向架，包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行驱动的两套轮对驱动系统，所述构架用于与铁轨相对的一面上还设置有横跨铁轨的脱轨保护条，且所述脱轨保护条与地面之间的距离要小于所述轮对驱动系统与地面之间的距离。由于在构架上设置了脱轨保护条，并且该脱轨保护条横跨铁轨设置，且脱轨保护条与底面之间的距离小于轮对驱动系统与底面之间的距离，因此一旦机车发生脱轨事故，那么脱轨保护条将骑在铁轨的轨面上，而由于驱动系统要高于脱轨保护条，因此这就避免了驱动系统中的齿轮箱以及电机等关键部件与铁轨进行接触，从而在脱轨事故发生时，有效保护了驱动系统中的齿轮箱和驱动电机等关键部件。
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