-
公开(公告)号：CN104228867B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410553287.0
申请日：2014-10-17
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H13/00
摘要： 本发明公开了一种机车制动缸压力的单独缓解方法及系统，该方法包括：接收指令发生器生成的单独缓解指令，依据第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2；及，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。本发明通过以上方法实现了小闸控制的机车制动缸压力保持，而大闸控制的机车制动缸压力缓解，以此减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进而降低了制动系统的使用成本。
-
公开(公告)号：CN104228804B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410561568.0
申请日：2014-10-21
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/40
摘要： 本发明实施例提供一种空气制动系统及其控制方法，空气制动系统包括：冗余通道、分配阀和制动缸管；其中，冗余通道一端与总风管相连，另一端与制动缸管相连，当铁路机车车辆进行紧急制动时，冗余通道接收总风管内总风，当冗余通道接收的总风的气压比制动缸管内压缩空气的气压高出预定阈值时，冗余通道将其接收的总风送入制动缸管内，增强制动缸管内气压；分配阀与控制缸管相连，用于向制动缸管内充入压缩空气，增强制动缸管内气压；制动缸管，当制动缸管内气压不小于预定数值时，铁路机车车辆制动。
-
公开(公告)号：CN105416266A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510736874.8
申请日：2015-11-02
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T17/22
CPC分类号： B60T17/228
摘要： 本发明公开了一种机车无火回送充风通路的监控装置，包括：作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞门和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门；与所述第一电控塞门和所述第二电控塞门连接的处理器，所述处理器根据所述第一电控塞门和所述第二电控塞门输出的、指示电控塞门打开或关闭的电信号判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路的通断状态，并将判断结果输出。所述监控装置实现了对机车无火回送充风通路通断状态的监控，能够在机车无火回送充风通路的通断状态异常时警示乘务人员，以保障机车的安全运行。
-
公开(公告)号：CN104442903A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410623768.4
申请日：2014-11-07
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/10
CPC分类号： B61H11/10 , B60T13/665
摘要： 本发明公开了一种机车制动机平均管控制方法与装置，该装置包括：风源过滤装置；与所述风源过滤装置相连的设置于气路安装板上的第一电磁阀，压力放大阀和第三电磁阀；与所述第一电磁阀相连的设置于气路安装板上的第二电磁阀；与所述第一电磁阀，所述第二电磁阀相连的控制单元和压力检测装置；与所述压力放大阀和所述压力检测装置相连的控制风缸；与所述压力放大阀，所述第三电磁阀相连的气动换向阀，所述气动换向阀的出气口与平均管输出口相连。该装置能够实现自动设置机车本补机工作状态，使设置机车本补机工作状态的操作简单化，且闭环控制平均管预控压力，提高了机车补机制动缸的响应速度和同步性。
-
公开(公告)号：CN104228867A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410553287.0
申请日：2014-10-17
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H13/00
摘要： 本发明公开了一种机车制动缸压力的单独缓解方法及系统，该方法包括：接收指令发生器生成的单独缓解指令，依据第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2；及，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。本发明通过以上方法实现了小闸控制的机车制动缸压力保持，而大闸控制的机车制动缸压力缓解，以此减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进而降低了制动系统的使用成本。
-
公开(公告)号：CN104191205A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410480216.2
申请日：2014-09-18
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B23P19/02
CPC分类号： B23P21/002 , B23P19/02
摘要： 本申请提供一种夹钳机构中的闸片托体装配及弹性圆柱销安装方法，其中闸片托体装配安装有弹性圆柱销，所述弹性圆柱销的端面与所述闸片托体装配的安装孔的上表面平齐；所述闸片托体装配还包括：开口销；所述开口销沿所述弹性圆柱销销孔的轴向方向插入到所述弹性圆柱销的销孔中。因此，本申请将开口销沿弹性圆柱销销孔的轴向方向插入到弹性圆柱销的销孔中，使得弹性圆柱销紧固连接于闸片托体装配中，避免了弹性圆柱销松动脱落的发生。
-
公开(公告)号：CN105329255A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510881885.5
申请日：2015-12-04
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车双管供风系统及其供风管供风监控方法，该系统包括风源装置、总风联管和供风管，风源装置包括压缩机，设置在总风联管和供风管之间，并联的第一供风通路和第二供风通路，第一供风通路通径大于第二供风通路通径，第一供风通路上设有第一控制阀门，第二供风通路上设有第二控制阀门；采集供风管的供风压力数据和流量数据的传感器；接收传感器采集的数据，发送提示或报警信息，并控制第一控制阀门和第二控制阀门开闭，以及控制压缩机工作的控制单元；显示传感器采集的各数据、控制单元发送的提示报警信息及压缩机工作状态的显示器。能监控机车双管供风系统的供风管压力和流量，优化压缩机工作模式，避免供风异常带来的安全隐患。
-
公开(公告)号：CN105197050A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510707848.2
申请日：2015-10-27
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
发明人： 索建国 , 陈喜红 , 李冠军 , 沈龙江 , 汪林峰 , 高祥 , 黄勇明 , 周立秋 , 喻佳文 , 张文涛 , 姜永辉 , 孔媛媛 , 罗彦云 , 张又孔 , 邹文辉 , 王磊 , 易慕霞 , 曾艳梅 , 齐斌 , 王艳
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种转向架，包括构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置；二系悬挂装置包括用于与车体底架枕梁相连的两组橡胶堆，两组橡胶堆对称设置于构架的横向中心线的两侧；每组橡胶堆包括至少两个橡胶堆，橡胶堆的横向中心线相对于一系簧横向中心线靠近构架的横向中心线，每个橡胶堆的横向中心线与构架的横向中心线的距离相等。上述装置橡胶堆的横向中心线比一系簧中心线靠近构架的横向中心线，即二系簧的横向跨距小于一系簧的横向跨距，在机车通过曲线时安全性得到了提高。本发明还公开了一种包括上述转向架的运输装备，转向架与车身的扭转刚度较小，过弯时的平稳性和安全性较高。
-
公开(公告)号：CN103448557B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310375576.1
申请日：2013-08-26
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种储能式电力牵引机车受流系统，包括第一受电装置、第二受电装置、电磁阀和控制开关，其中，受流系统通过与储能电源的正极连接的第一受电装置与接触网或受流轨的正极电连接，通过与储能电源的负极连接的第二受电装置与接触网或受流轨的负极电连接，通过控制连接在两个受电装置和机车的主风管之间的电磁阀的阀门的状态，控制第一受电装置及第二受电装置的升降，进而控制受电装置与接触网或受流轨的连接状态。所述受流系统分别通过两个受电装置分别连接储能电源的正、负极，直接通过与储能电源的负极连接的受电装置流回储能电源的负极，电流不会流过走行轨，因此，无需对走行轨进行防迷流处理，故降低了走行轨的绝缘防护处理成本。
-
公开(公告)号：CN104354717A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410710072.5
申请日：2014-11-27
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种列车总线电源的控制方法及系统，在接收到电源开启信号后，判断相应列车总线电源的状态，若满足主电源的判定条件，则控制列车总线电源进入主电源就绪状态；若满足辅电源判定条件，则控制列车总线电源进入辅电源就绪状态；若输入电压没有处于正常工作区间，或是存在使列车总线电源无效的故障，或是与机车控制单元的通信不正常，或是没有某极性的列车总线电压高于第二直流电压时，则控制列车总线电源进入无效电源状态。可以看出，本申请提供了三种电源的判定条件，通过判定列车总线电源满足主电源、辅电源和无效电源中哪一种条件，确定控制列车总线电源进入哪种电源的就绪状态。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
34 条记录 (耗时 0.052 秒)
