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公开(公告)号：CN101857033B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201010176652.2
申请日：2010-05-19
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架，属于地铁车辆的转向架领域，它由构架、装在构架上用于传递驱动力的驱动装置、一系悬挂、装在构架上用于支撑车体的二系悬挂、连接构架和车体并用于传递牵引力和制动力的牵引装置、连接构架和车体并抑制车体侧滚倾向的抗侧滚装置、装在构架的侧梁上用于传递制动力的基础制动装置和装在构架的侧梁上起受流作用的第三轨受流器组成。本发明具有动力学性能优，乘客的舒适性好，噪声低，强度可靠，牵引黏着利用率高，其运行性能好、安全可靠性指标高、维修性能优良。
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公开(公告)号：CN102050137A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010584099.6
申请日：2010-12-13
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/06
CPC分类号： B60T13/683
摘要： 本发明公开了一种用于大型养路机械维护车制动系统制动缸的控制系统及控制方法，包括制动缸闭环控制部分、后备制动控制部分和辅助制动控制部分。该控制系统及方法能够对制动缸采用闭环控制方式，大大提高制动缸压力的控制精度；能够对制动缸采用后备控制方式，提高地铁工程维护车的可靠性；能够对制动缸采用辅助制动方式，确保在紧急和分配阀失效的情况下，短时间内产生制动作用，能提高大型养路机械维护车的安全性。
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公开(公告)号：CN101823491A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200910258658.1
申请日：2009-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F3/00
摘要： 本发明涉及一种A型地铁车辆转向架。为了提高地铁的运行速度同时又保证其良好的安全性和平稳性，本发明提供了一种A型地铁车辆转向架，其中一系悬挂系统采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节+橡胶垫结构方式，二系悬挂系统采用空气弹簧+抗侧滚装置+高度调节装置结构，牵引装置采用单拉杆推挽式结构，驱动装置采用齿形联轴节、全悬挂牵引交流电机、半悬挂承载式齿轮箱结构、转向架的两个轮对轴箱(1)纵向通过转臂定位橡胶关节(13)与构架(2)相连。本发明的A型地铁转向架具有优良的横向舒适性和高速运行稳定性，最高运营速度为100km/h。
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公开(公告)号：CN101780800B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200910227200.X
申请日：2009-12-14
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61C15/10
摘要： 本发明提出了一种适用于机车重联模式的撒砂控制电路及方法。其中撒砂控制电路包括机车控制电源和撒砂驱动电路，所述撒砂驱动电路包括相互并联的撒砂开关和自动撒砂中继，所述撒砂开关和自动撒砂中继一并经二极管接入并联的控制方向1撒砂的方向1中继和控制方向2撒砂的方向2中继；所述方向1中继、方向2中继和自动撒砂中继均连接有微机控制系统。基于上述撒砂控制电路的控制方法是，微机控制系统根据判断出的车辆运行方向得出撒砂方向，将该方向指令发送至撒砂驱动电路中，驱动相应撒砂部件动作。本发明实现了铁路机车重联模式下机车I端和II端任意重联连接的撒砂控制功能；解决了由于两机车电位差发生串电而导致烧损撒砂电路的问题。
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公开(公告)号：CN101850777B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201010158273.0
申请日：2010-04-28
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明公开了一种机车转向架径向机构，涉及机车车辆结构设计领域，它包括转向架轴，转动梁，轴箱拉杆，耦合杆；前转动梁经前轴箱拉杆与转向架前轴相连，后转动梁经后轴箱拉杆与转向架后轴相连，而前转动梁与中转动梁通过前耦合杆相连，中转动梁与后转动梁通过后耦合杆相连，从而实现轮对间的联动。机车通过曲线时，轮轨间的蠕滑导向力矩使转向架前轴的轮对取得径向位置，通过转动梁，轴箱拉杆，耦合杆之间的连接，使转向架后轴轮对与转向架前轴轮对在通过曲线时呈“八”字型，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，机车曲线通过速度可提高达20％左右，降低轮缘的磨耗，改善曲线上机车车辆的粘着性。
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公开(公告)号：CN101857033A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010176652.2
申请日：2010-05-19
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架，属于地铁车辆的转向架领域，它由构架、装在构架上用于传递驱动力的驱动装置、一系悬挂、装在构架上用于支撑车体的二系悬挂、连接构架和车体并用于传递牵引力和制动力的牵引装置、连接构架和车体并抑制车体侧滚倾向的抗侧滚装置、装在构架的侧梁上用于传递制动力的基础制动装置和装在构架的侧梁上起受流作用的第三轨受流器组成。本发明具有动力学性能优，乘客的舒适性好，噪声低，强度可靠，牵引黏着利用率高，其运行性能好、安全可靠性指标高、维修性能优良。
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公开(公告)号：CN101850777A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010158273.0
申请日：2010-04-28
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明公开了一种机车转向架径向机构，涉及机车车辆结构设计领域，它包括转向架轴，转动梁，轴箱拉杆，耦合杆；前转动梁经前轴箱拉杆与转向架前轴相连，后转动梁经后轴箱拉杆与转向架后轴相连，而前转动梁与中转动梁通过前耦合杆相连，中转动梁与后转动梁通过后耦合杆相连，从而实现轮对间的联动。机车通过曲线时，轮轨间的蠕滑导向力矩使转向架前轴的轮对取得径向位置，通过转动梁，轴箱拉杆，耦合杆之间的连接，使转向架后轴轮对与转向架前轴轮对在通过曲线时呈“八”字型，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，机车曲线通过速度可提高达20％左右，降低轮缘的磨耗，改善曲线上机车车辆的粘着性。
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公开(公告)号：CN101850776A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010158271.1
申请日：2010-04-28
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明公开了一种机车转向架径向机构，涉及机车车辆结构设计领域，它包括构架，转向架轴，转动梁，轴箱拉杆，连杆，L型支架，耦合杆；前转动梁经前轴箱拉杆与转向架前轴相连，后转动梁经后轴箱拉杆与转向架后轴相连，而前转动梁通过右连杆与L型右支架一端相连，后转动梁通过左连杆与L型左支架一端相连，L型右支架的另一端和L型左支架的另一端通过耦合杆相连，从而实现轮对间的联动。机车通过曲线时，转向架后轴轮对与转向架前轴轮对在通过曲线时呈“八”字型，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，机车曲线通过速度可提高达20％左右，降低了轮缘的磨耗，改善了曲线上机车车辆的粘着性。
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公开(公告)号：CN101823494A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200910258659.6
申请日：2009-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明主要涉及到120km/h速度等级的B型地铁转向架(最大轴重为14t)，适用于120km/h速度等级的B型地铁车辆的转向架。本发明提供的120km/h速度等级的B型地铁转向架，包括构架(3)等，其中一系悬挂装置中金属螺旋弹簧相对于车轴中心线的偏置安装；抗侧滚装置中的抗侧滚扭力杆安装在车体的底架下；电机的弹性悬挂结构采用圆锥橡胶四点弹性架悬方式；基础制动采用轮盘制动方式。本发明通过选择转向架结构中的四个部位，并对其结构进行优化组合，实验结果表明，能明显改善了整个转向架的性能，从而得到符合设计要求，适于高速B型地铁的转向架。
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公开(公告)号：CN101823492A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200910258657.7
申请日：2009-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明涉及一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架。本发明提供的160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架，包括3个轮对、1个构架、3个电机、3套传动装置、6个二系弹簧、12个一系弹簧、2个一系垂向减振器、2个二系垂向减振器、2个横向减振器、2个抗蛇行减振器和2个耦合减振器组成，其中转向架采用C0轴式，牵引电机的布置采用对置方式；电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端/横梁，另一端通过两根吊杆悬挂于构架端/横梁。本发明提供的宽轨转向架的单机六轴机车具有牵引功率大，粘着重量大，牵引能力大，可明显提高铁路运输效率，节省机车制造、运输和维护成本。
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