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公开(公告)号：CN105015577A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510480903.9
申请日：2015-08-03
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种机车制动机电子紧急阀的控制方法、装置及系统，包括获取当前时刻列车管压力值及当前时刻列车管减压变化率；判断所述当前时刻列车管压力值在第一预设时间内，是否持续大于第一预设压力值；若是，判断所述当前时刻列车管减压变化率在第二预设时间内，是否大于预设列车管变化率；若所述当前时刻列车管减压变化率在第二预设时间内，大于所述预设列车管变化率，则判断所述当前时刻列车管压力值是否降至大于第二预设压力值；若所述当前时刻列车管压力值降至大于第二预设压力值，则输出电子紧急阀触发指令，驱动电动放风阀放风，以保证在紧急阀发生故障时，也能驱动电动放风阀，增加列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN104590311A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410751872.1
申请日：2014-12-09
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明所提供的铁路机车制动系统控制装置，包括指令生成装置和无线通信信号发送装置，从控机车和列车车辆上均设置有无线通信信号接收装置和电子制动控制装置，无线通信信号发送装置、无线通信信号接收装置、电子制动控制装置均与电源连接。指令生成装置可以生成制动控制指令，然后传输给无线通信信号发送装置，无线通信信号发送装置将制动控制指令发送，从控机车和列车车辆设置的无线通信信号接收装置接收到无线信号，传输给与其连接的电子制动控制装置。由于使用了这种连接结构，减少了电缆，降低了铁路机车制动系统的成本。本发明还提供了一种铁路机车制动系统控制方法。
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公开(公告)号：CN104228878A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410481646.6
申请日：2014-09-19
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明提供一种机车无人警惕装置，包括：主控制单元、数字量输入单元、数字量输出单元、预留单元和供电单元；其中，数字量输入单元的输入端与外部电气设备连接，输出端与主控制单元的第一输入端口连接；数字量输出单元的输入端与主控制单元的第一输出端口连接，输出端与外部电气设备连接；预留单元与主控制单元的第二输入端口或第二输出端口连接；供电单元分别与主控制单元、数字量输入单元、数字量输出单元和预留单元连接。主控制单元实时检测其他各单元的参数信息，且当其他各单元中的任意一个设备的参数信息不满足预设条件时，控制报警装置进行报警。因此，本发明提供的机车无人警惕装置具备自我故障诊断的功能。
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公开(公告)号：CN104184681A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410470992.4
申请日：2014-09-16
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: H04L12/865 , B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种基于ECP系统显示终端与头端控制单元间的通信方法和装置，其中预先设置ECP系统显示终端为通信高优先级，头端控制单元为通信低优先级，方法包括：当ECP系统显示终端欲发送第一数据消息，且同时头端控制单元欲发送第二数据消息时，分别判断第一数据消息的发送端和第二数据消息的发送端的通信优先级；当判断第一数据消息的发送端为通信高优先级，第二数据消息的发送端为通信低优先级时，优先发送第一数据消息；待第一数据消息发送完成后，发送第二数据消息。因此，本发明设置了ECP系统显示终端发送的第一数据消息与头端控制单元发送的第二数据消息的发送顺序，避免了ECP系统显示终端与头端控制单元抢占信道的情况，避免了通信冲突，提高了通信质量。
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公开(公告)号：CN103207093A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310092107.9
申请日：2013-03-21
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开一种机车制动装置的试验系统，制动装置包括制动机和基础制动装置，该试验系统包括操纵台、电空制动柜，还包括等比例模拟制动机制动管路的模拟制动管路，模拟制动管路环绕形成模拟制动管排，电空制动柜连接模拟制动管排。该试验系统的模拟制动管排与实际制动管路按照等比例进行模拟，提高了试验结果的精确性和可参考价值；而且，排状结构在满足和实际制动管路系统体积相当的前提下，易于摆放，无需占用试验台的大量空间，也无需设置于试验台内部，则试验台的改进和检修会相对容易，与此同时，管排的接口位置的拆卸维护等也易于进行，从而降低了维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101323310B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200810031853.6
申请日：2008-07-22
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于机车电空制动机的制动控制单元，它包括主控制单元、开关量输入单元、开关量输出单元、模拟量输入单元、中继单元、PWM控制单元、MVB通讯单元以及为上述各组件供电的电源管理单元，用来输入数字控制信号的开关量输入单元与主控制单元的输入端相连，用于输出数字控制信号的开关量输出单元与主控制单元的输出端相连，主控制单元通过PWM控制单元控制电空制动机的均衡风缸和制动风缸的压力，主控制单元通过通讯单元与外部设备进行通信连接，主控制单元通过模拟量输入单元采集传感器送来的电流信号。本发明具有结构简单紧凑、价格性价比高等优点，因其具有微机控制和网络通讯功能，从而能够提高控制精度、扩大适用范围。
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公开(公告)号：CN101734245A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN201010022101.0
申请日：2010-01-20
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于机车车辆的电制动力控制方法及控制装置。其中控制方法是，首先采用压力检测设备采集分配阀作用管内的空气压力；将采集到的该空气压力值送至控制器，控制器将空气压力值转换成所需的电制动力；最后控制器根据得出的电制动力控制电制动驱动部件作相应操作，实现电制动器的制动力输出。相应的控制装置包括压力检测设备、控制器和电制动器驱动部件，所述压力检测设备放置于分配阀作用管内，且该压力检测设备的信号输出端接入控制器的信号输入端，控制器的信号输出端接入电制动器驱动部件。上述控制方法及控制装置利用空气制动控制器控制电制动力，能够有效提高制动控制的准确性和实时性，同时便于应用推广，通用性强。
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公开(公告)号：CN104184681B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201410470992.4
申请日：2014-09-16
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: H04L12/865 , B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种基于ECP系统显示终端与头端控制单元间的通信方法和装置，其中预先设置ECP系统显示终端为通信高优先级，头端控制单元为通信低优先级，方法包括：当ECP系统显示终端欲发送第一数据消息，且同时头端控制单元欲发送第二数据消息时，分别判断第一数据消息的发送端和第二数据消息的发送端的通信优先级；当判断第一数据消息的发送端为通信高优先级，第二数据消息的发送端为通信低优先级时，优先发送第一数据消息；待第一数据消息发送完成后，发送第二数据消息。因此，本发明设置了ECP系统显示终端发送的第一数据消息与头端控制单元发送的第二数据消息的发送顺序，避免了ECP系统显示终端与头端控制单元抢占信道的情况，避免了通信冲突，提高了通信质量。
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公开(公告)号：CN105128840B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510546921.2
申请日：2015-08-31
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B60T8/172
Abstract: 本发明提供了一种控制ECP系统中车辆控制单元安全退出的方法和装置。方法具体包括：当接收到退出ECP模式的控制指令后，检测列车当前的列车管减压量；依据所述列车管减压量和预先设置的所述列车管减压量与车辆制动缸压力值的对应关系，计算目标车辆制动缸压力值；调节列车当前的车辆制动缸压力值，以使所述列车当前的车辆制动缸压力值调节至所述目标车辆制动缸压力值；当调节所述列车当前的车辆制动缸压力值为所述目标车辆制动缸压力值时，所述车辆控制单元退出ECP模式。本发明实现了在保证列车运行安全和运行效率的前提下，控制车辆控制单元高效、安全地退出ECP模式。
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公开(公告)号：CN104590311B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410751872.1
申请日：2014-12-09
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明所提供的铁路机车制动系统控制装置，包括指令生成装置和无线通信信号发送装置，从控机车和列车车辆上均设置有无线通信信号接收装置和电子制动控制装置，无线通信信号发送装置、无线通信信号接收装置、电子制动控制装置均与电源连接。指令生成装置可以生成制动控制指令，然后传输给无线通信信号发送装置，无线通信信号发送装置将制动控制指令发送，从控机车和列车车辆设置的无线通信信号接收装置接收到无线信号，传输给与其连接的电子制动控制装置。由于使用了这种连接结构，减少了电缆，降低了铁路机车制动系统的成本。本发明还提供了一种铁路机车制动系统控制方法。
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