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公开(公告)号：CN101056775A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200580038342.1
申请日：2005-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/22 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10T477/24 , Y10T477/68 , Y10T477/69
Abstract: 本发明涉及控制车辆的转矩，优选是装有内燃机(22)和一个或多个电动发电机(MG1、MG2)的混合动力车辆。当驾驶员松开加速器踏板(83)时，控制单元(70)计算预期减速转矩以提供从普通车辆中已知的减速感觉，所述普通车辆尤其是装有有级变速器的车辆。在驾驶员使用变速杆(81)减档的情况下，调节减速转矩。在实施例中，当计算预期减速转矩时也考虑车辆速度。
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公开(公告)号：CN102407769B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110253483.2
申请日：2011-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友健太郎
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置用控制装置，能够保护差动机构以免其高旋转化并对发动机扭矩降低进行补充。在判断为在规定的加速操作量以及发动机旋转速度下从发动机输出的发动机扭矩比根据表示发动机的输出扭矩特性的预先设定的关系并基于上述规定的加速操作量以及发动机旋转速度确定的基准发动机扭矩低的情况下，与除此之外的情况相比较，容许旋转速度设定单元将差动机构亦即第一行星齿轮装置的容许输入旋转速度设定得高。因此，能够通过容许输入旋转速度的限制保护第一行星齿轮装置以免其高旋转化，并且，能够与容许输入旋转速度的变更对应地提高发动机旋转速度而使发动机扭矩上升，对发动机扭矩降低进行补充。
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公开(公告)号：CN101184660A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200680019165.7
申请日：2006-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友健太郎
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , F16H2037/0866 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 当驾驶员重压加速器踏板(83)以始动处于发动机停止状态的混合动力车辆时，本发明的控制会等待直到经过预定等待时间，然后开始给环齿轮轴(32a)或驱动轴输出与预定要求转矩相等的转矩。预定等待时间被确定为不会由于响应性差而使驾驶员感觉到不舒服。这种布置理想地缩短当车辆加速度由于动力输出不足而受限直至发动机开始输出足够动力且对车辆加速度作出显著贡献的时间段。因此，本发明的控制理想地防止驾驶员感觉到意外的慢加速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104648372B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201410652352.5
申请日：2014-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友健太郎
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/20 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的混合动力车辆(1)具有：发动机(10)、第一旋转电机(20)、第二旋转电机(30)、离合器(80)、以及控制部(200)。所述第一旋转电机与所述发动机的输出轴连结。所述第二旋转电机与驱动轮连结，第二旋转电机在所述驱动轮产生驱动转矩。所述离合器设置在所述发动机的输出轴与所述驱动轮之间。所述离合器将所述发动机的输出轴和与所述驱动轮连结的旋转轴卡合或释放。当在所述离合器释放中所述第二旋转电机不能产生规定的输出转矩时，所述控制部使所述离合器卡合，并且，控制所述第一旋转电机以便在所述驱动轮产生驱动转矩。
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公开(公告)号：CN104648372A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410652352.5
申请日：2014-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友健太郎
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/20 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的混合动力车辆(1)具有：发动机(10)、第一旋转电机(20)、第二旋转电机(30)、离合器(80)、以及控制部(200)。所述第一旋转电机与所述发动机的输出轴连结。所述第二旋转电机与驱动轮连结，第二旋转电机在所述驱动轮产生驱动转矩。所述离合器设置在所述发动机的输出轴与所述驱动轮之间。所述离合器将所述发动机的输出轴和与所述驱动轮连结的旋转轴卡合或释放。当在所述离合器释放中所述第二旋转电机不能产生规定的输出转矩时，所述控制部使所述离合器卡合，并且，控制所述第一旋转电机以便在所述驱动轮产生驱动转矩。
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公开(公告)号：CN102407769A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110253483.2
申请日：2011-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友健太郎
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置用控制装置，能够保护差动机构以免其高旋转化并对发动机扭矩降低进行补充。在判断为在规定的加速操作量以及发动机旋转速度下从发动机输出的发动机扭矩比根据表示发动机的输出扭矩特性的预先设定的关系并基于上述规定的加速操作量以及发动机旋转速度确定的基准发动机扭矩低的情况下，与除此之外的情况相比较，容许旋转速度设定单元将差动机构亦即第一行星齿轮装置的容许输入旋转速度设定得高。因此，能够通过容许输入旋转速度的限制保护第一行星齿轮装置以免其高旋转化，并且，能够与容许输入旋转速度的变更对应地提高发动机旋转速度而使发动机扭矩上升，对发动机扭矩降低进行补充。
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公开(公告)号：CN101184660B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680019165.7
申请日：2006-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友健太郎
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , F16H2037/0866 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 当驾驶员重压加速器踏板(83)以始动处于发动机停止状态的混合动力车辆时，本发明的控制会等待直到经过预定等待时间，然后开始给环齿轮轴(32a)或驱动轴输出与预定要求转矩相等的转矩。预定等待时间被确定为不会由于响应性差而使驾驶员感觉到不舒服。这种布置理想地缩短当车辆加速度由于动力输出不足而受限直至发动机开始输出足够动力且对车辆加速度作出显著贡献的时间段。因此，本发明的控制理想地防止驾驶员感觉到意外的慢加速。
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公开(公告)号：CN101056775B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200580038342.1
申请日：2005-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/22 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10T477/24 , Y10T477/68 , Y10T477/69
Abstract: 本发明涉及控制车辆的转矩，优选是装有内燃机(22)和一个或多个电动发电机(MG1、MG2)的混合动力车辆。当驾驶员松开加速器踏板(83)时，控制单元(70)计算预期减速转矩以提供从普通车辆中已知的减速感觉，所述普通车辆尤其是装有有级变速器的车辆。在驾驶员使用变速杆(81)减档的情况下，调节减速转矩。在实施例中，当计算预期减速转矩时也考虑车辆速度。
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