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公开(公告)号：CN113002013A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110273359.6
申请日：2021-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B29C70/34
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料汽车轮毂的复合成型方法，属于轮毂成型技术领域，若干料片分别贴合在上模和下模中并预抽真空；在所述上模和下模内的若干料片之间填充硅胶后进行扣合成模具体并进行预压；所述模具体装入真空袋中并抽真空；将包有真空袋的模具体放置热压罐中，加热加压固化成型为轮毂粗胚；将所述轮毂粗胚从模具中取出进行后加工为轮毂成品。本发明提供一种碳纤维复合材料汽车轮毂的复合成型方法，结合复合材料模压工艺及热压罐工艺各自的优势，减少产品孔隙率，提高产品表面质量，最终提高了产品品质的稳定性；其次、轮毂装配区域采用一次成型，减少产品的二次加工量，从而提高产品生产效率，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN113255056A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110488171.3
申请日：2021-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B60B5/02 , G06F113/26
Abstract: 本发明公开了一种整体式碳纤维复合材料轮毂的设计方法,属于轮毂设计技术领域，包括：使用PTC Creo仿真软件建模及评估铝合金轮毂的基准对比，得到碳纤维复合材料轮毂概念模型数据；根据铝合金轮毂造型以及碳纤维复合材料轮毂概念模型数据得到碳纤维复合材料轮毂结构模型；对碳纤维复合材料轮毂结构模型利用ANSYS软件进行有限元分析得到预测结果；通过预测结果对碳纤维复合材料轮毂结构模型进行优化设计得到最终碳纤维复合材料轮毂结构模型。本发明公开了一种整体式碳纤维复合材料轮毂的设计方法，重量减少50％以上，并且通过复合材料铺层可行性设计，提前预知整体式方案技术可行，最后经过样件试制来进行验证。
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公开(公告)号：CN118321429A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410510190.5
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种修边模具及后背门外板冲压制造方法，其中，模具包括上模和下模，上模包括上模座和主压料板，主压料板与上模座连接；下模包括下模座、凸模盖板、活动凸模和修边斜楔，凸模盖板与下模座连接，活动凸模分别与凸模盖板和下模座滑动连接，凸模盖板和下模座与活动凸模的连接面约束活动凸模的移动方向，修边斜楔与修边压料板弹性连接，修边斜楔和修边镶块连接，修边斜楔与下模座滑动连接，修边斜楔与下模座的连接面约束修边斜楔的移动方向；本发明较大程度减小了尾灯搭接翻边面尺寸回弹，提升了零件尾灯区域翻边轮廓尺寸精度，保证了整车后背门外板与贯穿尾灯搭接间隙均匀，满足了整车高质量要求，降低了模具整改周期和成本。
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公开(公告)号：CN113255056B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110488171.3
申请日：2021-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B60B5/02 , G06F113/26
Abstract: 本发明公开了一种整体式碳纤维复合材料轮毂的设计方法,属于轮毂设计技术领域，包括：使用PTC Creo仿真软件建模及评估铝合金轮毂的基准对比，得到碳纤维复合材料轮毂概念模型数据；根据铝合金轮毂造型以及碳纤维复合材料轮毂概念模型数据得到碳纤维复合材料轮毂结构模型；对碳纤维复合材料轮毂结构模型利用ANSYS软件进行有限元分析得到预测结果；通过预测结果对碳纤维复合材料轮毂结构模型进行优化设计得到最终碳纤维复合材料轮毂结构模型。本发明公开了一种整体式碳纤维复合材料轮毂的设计方法，重量减少50％以上，并且通过复合材料铺层可行性设计，提前预知整体式方案技术可行，最后经过样件试制来进行验证。
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公开(公告)号：CN118268459A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410474151.4
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多车型中通道共模的冲压工艺，包括拉延工序，将梯形板料拉延成为几字型工序件，零件区域以外的工艺补充区域为第一废料区域；整形工序，将拉延后的工序件，相应的整形区域进行整形；修边冲孔工序，工序件整形后，将第一废料区域的板料通过修边冲孔工序去除，得到第一中通道成品件；修边工序，将第一中通道成品件的端部进行修边，并根据不同的修边刃口得到相应的中通道成品件；本发明实现了一串模具可以冲压多个车型的中通道零件，通过拉延工序、整形工序、修边冲孔工序，得到长度最长的中通道成品件，通过后序修边刃口的选择，得到长度不同的中通道成品件；此冲压工艺在保证零件质量的同时即减少模具的套数，降低了模具的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116851551A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310686297.0
申请日：2023-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前地板一模三件的冲压工艺，包括：拉延工序将板料拉延成为前地板、地板盖板和防火墙加强板三件拼接一体状态的一体零件，修边冲孔分离工序将拉延工序的废料区域通过修边冲孔分离工序去除，并将一体零件分离成三个独立的工序件；翻边翻孔工序中将工序件相应的翻边翻孔区域进行翻边翻孔，得到前地板成品件、地板盖板成品件和防火墙加强板成品件；本发明利用前地板的废料区域冲压地板盖板与防火墙加强板，实现了同一个模面同时冲压前地板、地板盖板与防火墙加强板，本发明的冲压工艺减少模具的套数，降低模具的成本，又提高了材料利用率，降低了板料的成本。
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公开(公告)号：CN116572211A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310460535.6
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25H3/00
Abstract: 本发明公开了一种存放SUV车型顶盖外板的工位器具，它包括：器具底座、角部防护框、限位机构，限位机构包括前限位柱、侧限位柱、加强横梁、加强竖梁与支撑块，前限位柱与侧限位柱均安装在器具底座上，顶盖外板前风窗处设有两个前限位柱，两侧侧围外板处各设有三个侧限位柱，所有限位柱均与竖直方向呈30°，SUV车型顶盖外板依次向后错开存放，克服SUV车型顶盖外板后部造型对器具收容数的影响，收容数约为现有工位器具三倍，增大工位器具的收容数，减少器具制造数量，降低开发成本，减少器具的存放面积，其结构简单、性能稳定，进而降低生产维护成本。
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公开(公告)号：CN116275911A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310303178.2
申请日：2023-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种顶盖加强梁一模二件的冲压工艺，属于顶盖加强梁加工领域。解决了现有技术中顶盖加强梁两种零件单独冲压成本较高的技术问题。该工艺包括拉延工序和修边冲孔工序，拉延工序：将板料拉延成为顶盖加强梁A和顶盖加强梁B拼接一体的状态，且顶盖加强梁以外的工艺补充区域为废料区域；修边冲孔工序，将工艺补充部分的废料通过修边冲孔工序去除，并将连为一体的顶盖加强梁A与顶盖加强梁B分离成为两个零件。本发明的冲压工艺在保证零件质量的同时即减少模具的套数，降低模具的成本，又提高了材料利用率，降低了板料的成本。
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公开(公告)号：CN219666616U
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202320775404.2
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25H3/04
Abstract: 本实用新型提出了一种通用的车门内板工位器具，属于汽车外覆盖件的工位器具领域。解决了现有各个车型的车门内板工位器具不能通用的问题。它包括底部框架、侧部框架和限位机构，所述侧部框架的底部与底部框架连接，所述侧部框架呈凵型，所述侧部框架一侧开口设置，所述侧部框架的中部设置有加强横梁，所述限位机构包括第一侧部限位机构、第二侧部限位机构、第三侧部限位机构和两个底部限位机构，所述第一侧部限位机构、第二侧部限位机构和第三侧部限位机构均设置在侧部框架上，所述两个底部限位机构间隔设置在底部框架上。它主要用于车门内板的存放。
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公开(公告)号：CN217775307U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220765617.2
申请日：2022-04-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种前门外板免研合修冲模具结构，包括上模座、压料板、凸模和下模座；上模座与压料板之间，以及下模座与凸模之间均可拆卸连接；压料板的加工压料区附加柔性材料层；凸模周全的修边和非修边区域均设置有符形区，加工压料区与符形区一致。适用于类似车门外板一类形状相对平缓零件的冲压模具,以解决此类零件的修冲模具的研合环节时间长的问题，节省模具开发制造周期。同时，通过模具结构上的优化，保证冲压过程中的受力状况均匀，提升零件的质量。
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