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公开(公告)号：CN116811552A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310612227.0
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种限扭悬置装置及具有其的车辆，限扭悬置装置包括：悬置件；悬置件一端设有多个第一连接部，多个第一连接部用于与动力总成连接，悬置件的另一端设有主簧；连接件；连接件的一端设有第二连接部，连接件通过第二连接部与主簧连接，连接件的另一端设有至少一个车身连接位，连接件通过车身连接位与车身连接。本申请通过将悬置件上设置主簧，使得悬置件上限位距离有效的增大，并将悬置件一端与电机连接，悬置件的另一端通过主簧与连接件的凸耳连接，并将连接件的连接位与车辆固定，当电机在运行的过程中发生震动时，使得悬置件的主簧可以更好地起到减震效果。
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公开(公告)号：CN112644288A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011566767.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；如果当前环境温度大于预设温度，则根据所述回收电量调整电池目标温度，使所述轮间回收电能用于降低冷却液温度。本发明解决了现有车辆制动能量回收由机械能转化电能，电能转化化学能，化学能再转化电能的过程中造成能量形式多次转换，能量回收利用率低的问题，实现了车辆制动回收能量直接用于车辆制冷，使回收的能量在环境温度较高时直接转化为冷量，减少能量转化损失的效果。
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公开(公告)号：CN112109534A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011008485.0
申请日：2020-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐哲
Abstract: 本发明公开了一种电驱悬置结构，属于混合动力悬置技术领域。电驱悬置结构包括副车架、第二主簧和多个第一主簧，副车架的前端部开设有多个安装孔，副车架的后端部开设有安装槽，多个第一主簧一一对应地设置在多个安装孔内，且第一主簧的中心轴方向a与X方向平行，第二主簧设置在安装槽内，第二主簧的中心轴方向b与Y方向平行，减速器的两个安装位分别设置在第一主簧和第二主簧上，驱动电机设置在第一主簧上。该电驱悬置结构缩小了悬置结构布置的空间，实现了对排气热源的有效隔断。
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公开(公告)号：CN114407642B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210030556.X
申请日：2022-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车导风板结构，属于汽车结构技术领域，包括导风板主体、两个侧导风板、前保险杠附件和底部导风板。导风板主体通过自身的弧面，引导中、下格栅来流的新鲜空气向上流动，进入冷却模块；侧导风板收拢格栅两侧来流的气体，增加进风量；底部导风板既能将下格栅来流的气体引导至冷却模块中，又能防止来自机舱底部的热返流；本发明导风板主体的弧面及倾斜布置，可有效解决纯电动车上格栅封闭带来的冷却模块进风量低的问题；底部导风板结合热管理和行人保护的要求，兼具导风及小腿保护的功能，不仅防止了怠速热返流，降低冷凝器的进风温度，减少了高速泄漏，降低舱内风阻，而且兼有保护行人安全功能。
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公开(公告)号：CN113799588A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111214401.3
申请日：2021-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐哲
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种车辆动力总成悬置系统及车辆，对于燃油而言，通过左悬置、右悬置和左后悬置形成三点支撑，满足车辆动力总成对支撑能力和减震能力的要求；对于混动车而言，在左悬置、右悬置和左后悬置的基础上，增设右后悬置形成四点支撑，通过右后悬置缓冲车身前后方向和车身上下方向的震动，来抵消电机扭矩带来的不良影响。本发明提供的车辆动力总成悬置系统的通用性强，不仅能够保证悬置系统提供支撑和缓冲，以满足动力总成对支撑和缓冲的要求，还不会增大悬置系统的占用空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112606694A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011563845.3
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温。本发明解决了现有车辆制动能量回收由机械能转化电能，电能转化化学能，化学能再转化电能的过程中造成能量形式多次转换，能量回收利用率低的问题，实现了车辆制动回收能量直接用于采暖，使回收的能量在特定场景下直接转化为热量，减少能量转化损失的效果。
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公开(公告)号：CN119283618A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411740502.8
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种悬置组件及车辆，涉及悬置系统的技术领域，悬置组件包括前悬置结构和后悬置结构，前悬置结构设置于减速器的前侧；前悬置结构包括安装壳和缓冲器；缓冲器至少限制车辆的高度方向的震动；缓冲器设置有安装孔；后悬置结构设置于减速器的后侧；后悬置结构包括固定壳和减震器。前悬置结构通过缓冲器限制车辆的高度方向的震动，减少车轮和减速器之间的相对运动，提升车辆行驶的舒适性和稳定性；前悬置结构有利于分担车辆减震的负荷，减少后悬置结构的疲劳强度，提高悬置组件的耐用性。减震器的固定孔的轴向方向与缓冲件安装孔的轴向方向相交，使得悬置组件能够缓解减速器在多个方向上受到的冲击力，以适应复杂的震动源。
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公开(公告)号：CN112208298B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011183098.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷风控制系统、方法、车辆及存储介质。该系统包括：空调箱，设置于乘员舱的车前方，用于生成制冷气体；乘员舱温控装置，设置于乘员舱内，用于监控乘员舱的温度；自动驾驶温控装置，设置于乘员舱的车后方，用于获取和调节自动驾驶主机的温度；温度控制器，用于通过控制空调箱连接、乘员舱温控装置和/或自动驾驶温控装置，调节乘员舱和/或自动驾驶主机的温度。本发明的车辆冷风控制系统，通过设置空调箱、乘员舱温控装置、自动驾驶温控装置和温度控制器，以及对各装置位置的设置，可以较大限度利用空气流动降低自动驾驶主机的温度，在不影响乘员舱温度的前提下，利用乘员舱气体为自动驾驶主机降温，实现了节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN111634173A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010386854.3
申请日：2020-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车顶棚空调通风系统及汽车，属于汽车通风系统技术领域。汽车顶棚空调通风系统包括风道，其呈环形设置；多个出风口，多个所述出风口一体环设在所述风道上，以将所述风道内的所述冷/热空气排出，每个所述出风口均设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测所述出风口的温度，且每个所述出风口还设置有第一调节装置，所述第一调节装置用于调节所述出风口的开关模式；控制模块，其与所述温度传感器信号连接，所述控制模块与所述第一调节装置控制连接，所述控制模块用于接收所述温度传感器检测到的温度并控制所述第一调节装置，以调节所述出风口的开关模式。其优点在于：具有节能环保、工作效率较高及舒适性较好的特点。
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公开(公告)号：CN118833238A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410861427.4
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/12 , B60W50/00 , G06F18/241
Abstract: 本发明公开了一种轮胎抖动指标的评价方法、轮胎及车辆，轮胎抖动指标的评价方法包括：在预设车速和预设路况下，通过测量获取车辆的左前轮在竖直方向上的径向抖动力关于时间的第一关系函数，并通过测量获取出车辆的右前轮在竖直方向上的径向抖动力关于时间的第二关系函数；确定第一关系函数的一阶傅里叶级数为第三关系函数，确定第二关系函数的一阶傅里叶级数为第四关系函数，确定第三关系函数的峰峰值与第四关系函数的峰峰值的平均值为轮胎的抖动指标参数；当抖动指标参数小于预设阈值，判定轮胎的抖动指标合格；本发明能够确定轮胎影响车辆抖动状况的抖动指标，根据该抖动指标可以对轮胎做出有效的优化，对轮胎提出生产要求。
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