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公开(公告)号：CN118686914A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411003397.X
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种可靠的润滑系统，采用主润滑系统和应急润滑系统双余度设计，分别由主滑油泵、应急滑油泵独立供压；主滑油泵、应急滑油泵皆由独立的齿轮传动链驱动；其中，主润滑系统的主供油管路下端位于油池中，在主供油管路上依次布置主滑油泵、滑油滤、散热器及风扇；主供油管路的上端与应急润滑系统的应急供油管路的上端交汇，并通过滑油油路连接喷油嘴，应急供油管路的下端位于油池中且位置低于主供油管路下端，应急供油管路上安装应急滑油泵；在主供油管路与应急供油管路的交汇处分别设置独立的单向阀。本发明可靠性优，安全性高，维护性好，不受外部散热装置的复杂安装环境影响，大大降低了主减进入干运转状态的失效概率。
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公开(公告)号：CN119329750A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411434350.9
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/28
Abstract: 本发明属于作动机构设计技术领域，具体涉及一种多余度旋转支撑装置。包括：主机匣(1)、支撑套筒(3)、旋转支架(4)、第一细销轴(7)、两个圆锥滚子轴承(10)、圆柱滚子轴承(12)、橡胶垫(19)、粗销轴(20)、第二细销轴(21)，其中，旋转支架(4)由两个圆锥滚子轴承(10)和圆柱滚子轴承(12)悬臂支撑在支撑套筒(3)上；主机匣(1)上下两侧分别与旋转支架(4)通过第一细销轴(7)和第二细销轴(21)组成旋转副，使主机匣(1)能够Y方向上旋转；在主机匣(1)的右侧设计有粗销轴(20)，粗销轴(20)的表面设计有橡胶垫(19)，允许主机匣(1)在Y方向转动。
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公开(公告)号：CN115681435A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211444688.3
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机传动技术领域，公开了一种同步带驱动的轻型直升机传动装置，包括主减速器、上带轮、张紧调整组件、尾传动轴组件、尾减速器、离合器组件以及同步带；发动机功率和转速连接离合器组件，离合器组件的外侧为下带轮，下带轮连接同步带，当离合器组件的转速达到一定值后下带轮在离合器的作用下跟离合器组件内部转动；同步带另一侧连接上带轮，上带轮的轴向一端与主减速器啮合将运动传递给主旋翼，上带轮的轴向另一端经尾传动轴组件传递给尾减速器；下带轮的端部和上带轮的端部之间设有张紧调整组件。本发明能够使同步带处于正常张紧工作状态，大幅降低活塞发动机振动对同步带张紧的影响，提高同步带转动的稳定性及使用寿命。
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公开(公告)号：CN119262306A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411434362.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
IPC: B64D27/34 , B64D35/026 , B64D31/16 , B64D33/10
Abstract: 本发明属于直升机电机减速器一体化设计技术领域，具体涉及一种电机共轴减速器一体化结构。包括：电机、共轴减速器、电机控制器、滑油泵、散热器以及螺栓组件，共轴减速器由一拖二的锥齿轮驱动上旋翼轴、下旋翼轴等速共轴反转，共轴减速器由主机匣和下机匣支撑；通过锁紧螺母及止动垫圈将上大锥齿轮和下大锥齿轮与圆锥滚子轴承压紧并固定在上旋翼轴和下旋翼轴上；主机匣输入侧法兰通过螺栓螺母组件与电机壳体连接，为电机定子和壳体提供支撑，轴承支撑盖板通过螺栓螺母组件与电机壳体连接；滑油泵为减速器、电机定子绕组及电机控制器供油用于润滑和散热；在下机匣底部设置滑油池；将电机控制器圆周方向贴靠在电机右侧轴承支撑端盖上，散热器贴靠在电机控制器上。
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公开(公告)号：CN119239929A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411434359.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
Abstract: 本发明属于直升机倾转机构领域，涉及一种电动直升机旋翼倾转机构。包括：电机支座(1)、倾转摇臂(2)、倾转转轴组件(7)、万向环组件(8)和丝杠减速结构(5)，丝杠减速结构(5)包括倾转电机(6)、一级齿轮减速器、丝杠(4)，丝杠减速结构(5)通过万向节组件(8)与机身结构(3)连接；倾转电机(6)的输出端与一级齿轮减速器的输入端连接；一级齿轮减速器的输出端与丝杠(4)的一端连接；电机支座(1)上安装有旋翼驱动电机和旋翼；倾转摇臂(2)一端与电机支座(1)通过螺栓固连；倾转摇臂(2)另一端与丝杠(4)另一端通过关节轴承(17)相连；电机支座(1)与机身结构(3)通过倾转转轴组件(7)铰接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114110107B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202111382051.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于传动系统结构设计领域，具体涉及一种发动机前置无人直升机传动系统。所述传动系统包括下带轮(2)、皮带张紧机构(3)、上带轮(4)、主减输入轴(5)、连接轴(6)、尾传动轴(7)、尾减速器输入轴(9)、尾桨轴(8)和主旋翼轴(10)。该构型结构简单、重量轻，解决了发动机前置传动系统功率传递问题。
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公开(公告)号：CN114110107A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111382051.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于传动系统结构设计领域，具体涉及一种发动机前置无人直升机传动系统。所述传动系统包括下带轮(2)、皮带张紧机构(3)、上带轮(4)、主减输入轴(5)、连接轴(6)、尾传动轴(7)、尾减速器输入轴(9)、尾桨轴(8)和主旋翼轴(10)。该构型结构简单、重量轻，解决了发动机前置传动系统功率传递问题。
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公开(公告)号：CN112238948A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011114671.2
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种快卸式直升机尾传动轴组件，包括一体化尾管梁以及安装在一体化尾管梁中的尾传前轴组件和尾传后轴组件，其中，所述一体化尾管梁沿远离机身的方向外径线性变小，且横截面呈椭圆形结构，一体化尾管梁和机身后端连接处设有对接面，对接面上设置有定位孔；尾传前轴组件前端和主减尾输出相连，尾传前轴组件后端和尾传后轴组件采用滑动配合式结构连接，沿轴向可在一定范围内滑动；尾传后轴组件上安装有轴承支座，轴承支座安装在所述一体化尾管梁上，用于在径向支撑整个尾传动轴；尾传后轴组件的后端与尾减速器连接。本发明提供了一种可快速拆卸、复装的尾传动轴结构，不增加系统复杂度的前提下，解决直升机尾传动轴的快速安装问题。
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公开(公告)号：CN104787346A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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公开(公告)号：CN104787346B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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