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公开(公告)号：CN104787346B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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公开(公告)号：CN104787346A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118686914A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411003397.X
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种可靠的润滑系统，采用主润滑系统和应急润滑系统双余度设计，分别由主滑油泵、应急滑油泵独立供压；主滑油泵、应急滑油泵皆由独立的齿轮传动链驱动；其中，主润滑系统的主供油管路下端位于油池中，在主供油管路上依次布置主滑油泵、滑油滤、散热器及风扇；主供油管路的上端与应急润滑系统的应急供油管路的上端交汇，并通过滑油油路连接喷油嘴，应急供油管路的下端位于油池中且位置低于主供油管路下端，应急供油管路上安装应急滑油泵；在主供油管路与应急供油管路的交汇处分别设置独立的单向阀。本发明可靠性优，安全性高，维护性好，不受外部散热装置的复杂安装环境影响，大大降低了主减进入干运转状态的失效概率。
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公开(公告)号：CN207715601U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721629842.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16D65/76
Abstract: 本实用新型提供了一种旋翼刹车间隙自调整装置，属于直升机传动系统设计技术领域。所述装置包括拉杆(1)、螺帽(2)、垫圈(3)、销柄(4)、刹车缸体(5)、锁紧套(6)、弹簧座(7)、弹簧(8)以及活塞(9)，其中，活塞(9)设置在所述刹车缸体(5)内，弹簧座(7)一端连接所述锁紧套(6)，另一端向所述拉杆(1)的压接面延伸。本实用新型在旋翼刹车装置中设计了间隙自动调整装置，使得刹车盘、刹车片在磨损后，拉杆会向前移动，保证刹车间隙与初始设计的间隙一致，提高了刹车性能，延长了刹车装置的寿命。
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公开(公告)号：CN209164402U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821846140.0
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请公开了一种无人直升机尾传动轴支撑装置，安装在机身尾管梁中，包括：轴承支座内圈；轴承支座外圈，为类酚醛塑料圈，同轴套装在所述轴承支座内圈外环面上，且所述轴承支座外圈与所述机身尾管梁固定连接；操纵杆通孔，沿轴线方向开设在所述轴承支座内圈与轴承支座外圈构成的整体结构上；深沟球轴承，固定设置在所述轴承支座内圈内部，用于安装直升机尾传动轴。本申请的无人直升机尾传动轴支撑装置，不但能补偿尾传动轴安装时和尾传动轴过临界时带来的角向偏差和轴向位移，采用新材料可以有效的减少微动磨损对机械结构部件的损伤，而且结构简单可靠，维护方便，占用空间小，重量轻，人机功效好。
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公开(公告)号：CN207795927U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721653319.X
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型涉及直升机传动技术领域，具体提供了直升机旋翼刹车片磨损量测量装置及旋翼刹车装置，缸体位于刹车盘的一侧，缸体的背向刹车盘一侧开有阶梯孔，阶梯孔处固定有一端呈凸锥状的销柄和一端呈凹锥状的螺帽，销柄的凸锥面和螺帽的凹锥面相适配，活塞设置于缸体内，其背向刹车盘的一侧设有凹槽，凹槽内设有向背向刹车盘方向延伸并伸出缸体的拉杆，拉杆贯穿摩擦生成组件并与其之间产生预定大小的摩擦力，弹力装置设置于凹槽内，其在不刹车状态下使活塞远离刹车盘，刹车片设置于活塞的面向刹车盘一侧，通过向活塞腔内加压使刹车片向刹车盘方向运动。该刹车装置可根据拉杆在螺帽外端的伸出量实时判定刹车盘的磨损量，从而及时更换刹车片。
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公开(公告)号：CN203612216U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320749488.9
申请日：2013-11-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本实用新型属于动力传动结构设计技术，特别是涉及一种有限空间内的动力传动轴交错连接件。本连接件包括第一法兰盘、第二法兰盘和一个连接筒，第一法兰盘固定在连接筒一端，两个法兰盘上都各有对称分部的N个螺纹孔；第二法兰盘从第一法兰盘位置绕连接筒中心轴线旋转90°/N后，固定在连接筒另一端。本交错连接件巧妙地运用周向空间换取轴向尺寸原理实现了最大程度减小轴向尺寸的目的，可以充分利用圆周空间，按照原来布置方案会相互干涉的相邻连接件在圆周上错开一定角度，避免了干涉的发生，从而实现了最大程度缩短轴向尺寸。
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